أصدرت الحكومة التوجيه رقم 20/CT-TTg في 12 يوليو، والذي يتطلب من هانوي حظر الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين في منطقة الطريق الدائري 1 اعتبارًا من 1 يوليو 2026، وتوسيع نطاقه إلى الطريق الدائري 2 في عام 2028، وتقييد السيارات التي تعمل بالبنزين في الطريق الدائري 3 من عام 2030.
يُشدد التوجيه على مكافحة التلوث البيئي، حيث تُدير هانوي أكثر من 8 ملايين مركبة، منها 6.9 مليون دراجة نارية و1.1 مليون سيارة، بالإضافة إلى 1.2 مليون مركبة مؤقتة. وتشترط الحكومة مراجعةً مؤسسيةً، وتحسينًا لمعايير الانبعاثات، وصرامةً في التعامل مع المخالفات البيئية، بهدف الوصول إلى انبعاثات صفرية بحلول عام 2050.
علق السيد نجوين ترونج دينه تام، نائب مدير تحليل الأوراق المالية في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيانسك)، على أن شركات النقل الأخضر والطاقة النظيفة تتمتع بإمكانات نمو كبيرة.
تتصدر شركة VinFast ( Vingroup ، HoSE: VIC) سوق السيارات الكهربائية مع طرازات VF 3 وVF 5 وVF 6، والتي من المتوقع أن تهيمن على السوق في النصف الأول من عام 2025. كما تحظى الدراجات النارية الكهربائية مثل Feliz S وEvo 200 بشعبية كبيرة بفضل تكاليف التشغيل المنخفضة.
تتعاون شركة فيتيل مع شركة فينفاست في تصميم وتركيب وبناء محطات الشحن من خلال شركة فيتيل للإنشاءات (المدرجة في بورصة هونج كونج بالرمز CTR). تدعم شركة FPT (المدرجة في بورصة هونج كونج بالرمز FPT) تطوير برمجيات السيارات وأنظمة التشغيل الذكية، مما يعزز التحول الرقمي في صناعة المركبات الكهربائية.
وتستفيد شركات الطاقة مثل PV Power (HoSE: POW)، التي تخطط لبناء 1000 محطة شحن بحلول عام 2035، إلى جانب PGV وNT2 وGEG، من زيادة الطلب على الكهرباء.
وتتمتع شركة Tasco (HNX: HUT) وTMT Motors (HoSE: TMT)، موزعي سيارات Geely وWuling الكهربائية، أيضًا بإمكانات نمو، وإن كانت أكثر محدودية بسبب اعتمادهما على مركبات محرك الاحتراق الداخلي.
ما هي الشركات التي تواجه مشاكل؟
تواجه شركة بتروليمكس (HoSE: PLX)، الشركة الرائدة في صناعة البترول، ضغوطًا كبيرة حيث تؤدي سياسة حظر المركبات التي تعمل بالبنزين إلى تقليل الإيرادات من قطاعها الأساسي.
وعلى الرغم من أنها كانت رائدة في اختبار محطات الشحن الكهربائي في بعض محطات الوقود، إلا أن هذا التحول يتطلب استثمارات كبيرة في البنية التحتية والتكنولوجيا.
وفقاً للخبراء، تحتاج بتروليمكس إلى توسيع شبكة محطات الشحن التابعة لها بسرعة وتطوير خدمات الطاقة النظيفة لتعويض إيرادات البنزين. إذا لم تتكيف الشركة في الوقت المناسب، فإنها تُخاطر بفقدان حصتها السوقية في ظل الانخفاض الحاد في الطلب على البنزين.
واصلت شركة هوندا فيتنام، مع زيادة مبيعات الدراجات النارية بنسبة 8.2% في يونيو 2025، الحفاظ على حصتها في السوق بفضل نماذج البنزين مثل Vision وWave Alpha وLEAD وSH Mode.
مع ذلك، تُشكّل سياسة حظر المركبات التي تعمل بالبنزين اعتبارًا من عام ٢٠٢٦ تحديًا كبيرًا لشركة هوندا، إذ تعتمد جميع منتجاتها الرئيسية على محركات الاحتراق الداخلي. ولا تمتلك شركة السيارات اليابانية العديد من طرازات الدراجات النارية الكهربائية للمنافسة في السوق الفيتنامية، مما يزيد من خطر التخلف عن الركب.
وللحفاظ على مكانتها، تحتاج شركة هوندا إلى تسريع البحث والتطوير في مجال الدراجات النارية الكهربائية، مع بناء استراتيجية توزيع تتماشى مع الاتجاه الأخضر.
وتعتبر سياسة حظر المركبات التي تعمل بالبنزين بمثابة قوة دافعة لتعزيز نمط الحياة الأخضر، إلا أن هناك حاجة إلى خريطة طريق واضحة ودعم مالي لتخفيف العبء على الناس، وخاصة الفئات ذات الدخل المنخفض.
تخطط هانوي لاستثمارات ضخمة في محطات الشحن، وتحسين معايير السلامة، وتطوير وسائل النقل العام لتلبية احتياجات التنقل. ويعتمد نجاح هذه السياسة على التنسيق بين الشركات والحكومة والجمهور لضمان انتقال سلس.
المصدر: https://baonghean.vn/ha-noi-cam-xe-may-xang-tu-2026-doanh-nghiep-nao-huong-loi-doanh-nghiep-nao-gap-kho-10302301.html
تعليق (0)