البنية التحتية قديمة، ومن الصعب المنافسة إقليميًا

[إعلان 1]

بعد خمس سنوات من الإنشاء، دخل خط السكة الحديد فائق السرعة بين لاوس والصين حيز التشغيل في نهاية عام ٢٠٢١، ويربط مدينة بوتين الحدودية مع مقاطعة يونان (الصين) بعاصمة لاوس فيينتيان. ووفقًا للبيانات المنشورة، نقل خط السكة الحديد بين لاوس والصين في عام ٢٠٢٢ ما مجموعه ٨.٥ مليون مسافر و١١.٢ مليون طن من البضائع، وعبر الحدود إلى أكثر من ١٠ دول، وشارك بنجاح كبير في النقل الدولي متعدد الوسائط. وفي الوقت نفسه، نقل خط السكة الحديد الفيتنامي في عام ٢٠٢٢ ما مجموعه ٤.٥٢ مليون مسافر و٥.٧ مليون طن من البضائع.

تُسرّع تايلاند أيضًا بناء خط سكة حديد يربط لاوس والصين، مما سيُمكّن من نقل البضائع عبر الحدود بين تايلاند والصين أسرع بـ 24 ساعة من ذي قبل، وبتكلفة 25%. ومن المتوقع نقل أكثر من 300 ألف طن من المنتجات الزراعية والمطاط والبضائع العابرة للحدود من تايلاند إلى الصين عبر السكك الحديدية سنويًا. وتهدف البلاد إلى دعم تطوير السكك الحديدية كوسيلة النقل الرئيسية بين تايلاند ولاوس والصين.

تستثمر دول المنطقة بكثافة في البنية التحتية للسكك الحديدية. على سبيل المثال، في لاوس، بالإضافة إلى خط سكة حديد فائق السرعة مزدوج المسار بطول 1435 مترًا، يوجد أيضًا خط سكة حديد كهربائي أحادي المسار لنقل البضائع. ومن هنا، يتضح أن المنافسة الدولية في مجال القطارات متعددة الوسائط معقدة للغاية، وستزداد صعوبة في المستقبل.

السيد هوانغ جيا خانه، نائب المدير العام المسؤول عن العمليات، مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية

يقول الخبراء إن افتتاح الصين خط سكة حديد مباشر إلى لاوس وتايلاند سيزيد من الضغوط التنافسية على الصادرات الزراعية الفيتنامية . لا تزال الصين أكبر سوق للصادرات الزراعية الفيتنامية ، ولكن إذا لم تستفد من النقل بالسكك الحديدية الدولي واستمرت في استخدام الطرق كما تفعل الآن، فإن فرصة منافسة السلع التايلاندية واللاوية ستواجه صعوبات جمة.

السؤال هو أين سيكون موقع السكك الحديدية الفيتنامية في "سباق" النقل الدولي مقارنة بالدول الأخرى في المنطقة في الفترة المقبلة؟

Hạ tầng lạc hậu, khó cạnh tranh khu vực - Ảnh 2. — لا يزال خط السكة الحديدية بين الشمال والجنوب يعمل على البنية التحتية للمسار بمقياس 1000 ملم والتي تم بناؤها قبل مائة عام.

صرح السيد هوانغ جيا خانه، نائب المدير العام المسؤول عن عمليات شركة السكك الحديدية الفيتنامية ، بأن المشكلة الأهم لا تزال قائمة، إلا أن الربط يواجه صعوبات جمة بسبب محدودية البنية التحتية للسكك الحديدية. وترتبط شركة السكك الحديدية الفيتنامية حاليًا بشركة السكك الحديدية الصينية عبر مسارين: دونغ دانغ - بانغ تونغ، ولاو كاي - سون يو/ها خاو باك.

مع ذلك، حاليًا، يُعد خط دونغ دانغ - بانغ تونغ هو الخط الوحيد الذي يربط مباشرة، بينما لم يُنظم خط لاو كاي - سون يو/ها خاو باك نقل البضائع إلى أوروبا بعدُ نظرًا لاختلاف عرض السكك الحديدية (متر واحد و1.435 متر). بمعنى آخر، يستخدم خط السكك الحديدية عبر دونغ دانغ (لانغ سون) فقط عرض سكة حديد 1.435 متر، وهو العرض الشائع الاستخدام في العالم والمنطقة.

نحتاج إلى 17 مليار دولار للاستثمار في خطين للسكك الحديدية المتصلين

وفقًا لتقرير وزارة النقل ، ووفقًا لتخطيط شبكة السكك الحديدية الذي وافق عليه رئيس الوزراء، من المتوقع أن يتم الاستثمار في خطي السكك الحديدية اللذين يربطان موانئ لاو كاي - هانوي - هاي فونغ وبين هوا - فونغ تاو البحرية قبل عام 2030 لنقل الركاب والبضائع. وفيما يتعلق بخط سكة حديد بين هوا - فونغ تاو (الذي يربط منطقة ميناء كاي ميب - ثي فاي)، فإن وزارة النقل بصدد إعداد تقرير دراسة جدوى أولية للمشروع، بطول حوالي 128 كيلومترًا، ومسار مزدوج، وعرض 1435 مترًا، لنقل الركاب والبضائع، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 6.2 مليار دولار أمريكي.

تم الانتهاء من التخطيط التفصيلي لمشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج (الذي يربط منطقة رصيف لاش هوين) بشكل أساسي، ويبلغ طوله حوالي 380 كيلومترًا، ومسار مزدوج، وعرضه 1435 مترًا، لنقل الركاب والبضائع، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 10 - 11 مليار دولار أمريكي.

في الواقع، لا يزال الاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحديثة ذات المقياس المزدوج، رغم التخطيط، بطيئًا للغاية. يقع خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ على الممر الاقتصادي الشرقي الغربي الذي يربط كونمينغ (الصين) بهاي فونغ ( فيتنام )، ويلعب دورًا هامًا في نقل البضائع بين مقاطعتي يونان وسيتشوان (الصين) والمقاطعات الشمالية في فيتنام إلى ميناء لاش هوين (هاي فونغ). وقد أكملت الصين بناء خط سكة حديد كونمينغ - ها خاو باك القياسي (1435 مترًا)، وبدأ تشغيله بالتزامن مع خط سكة حديد كونمينغ - ها خاو الحالي ذي المقياس متر واحد.

في غضون ذلك، لم يُنفَّذ خط لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، رغم اعتماده في استراتيجية تخطيط تطوير السكك الحديدية للفترة 2020-2030، بعد سنوات عديدة. وفي أحدث تقرير، ذكرت وزارة النقل أنه نظرًا لضخامة الاستثمار الإجمالي، أصدر رئيس الوزراء قائمة وطنية بالمشاريع التي تدعو إلى الاستثمار الأجنبي في الفترة 2021-2025 لحشد موارد الاستثمار، بما في ذلك خطا السكك الحديدية بين هوا - فونغ تاو ولاو كاي - هانوي - هاي فونغ. وأكد ممثل عن وزارة النقل أن "تقليص الحصة السوقية للنقل البري المتصل بالموانئ البحرية يُعد أحد الحلول المهمة التي تُسهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية، حيث يجب الاستثمار في خطي السكك الحديدية اللذين يربطان الموانئ البحرية، لاو كاي - هانوي - هاي فونغ وبين هوا - فونغ تاو، في أقرب وقت، والسعي لبدء البناء قبل عام 2030".

[إعلان 2]
رابط المصدر