قرر القرار رقم 45-NQ/TW المؤرخ 24 يناير 2019 للمكتب السياسي أنه بحلول عام 2025، ستكمل مدينة هاي فونج بشكل أساسي عملية التصنيع والتحديث، وتصبح المركز الاقتصادي البحري الرئيسي للبلاد، ومركز الخدمات اللوجستية الوطنية؛ وبحلول عام 2030، تصبح مركزًا دوليًا حديثًا للخدمات اللوجستية عن طريق البحر والجو والطرق السريعة والسكك الحديدية عالية السرعة... مع موقع جغرافي اقتصادي مثالي عند التقاء جميع أنواع النقل الخمسة وموانئ البوابة البحرية، تهدف مدينة هاي فونج إلى أن تصبح المركز اللوجستي للمنطقة الشمالية ودوليًا.
ميناء بوابة هاي فونج الدولي في لاش هوين.
إن تخطيط رئيس الوزراء لمنطقة دلتا النهر الأحمر للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، والذي تم الإعلان عنه للتو في مايو 2024، والقرار رقم 323/QD-TTg لرئيس الوزراء بشأن تعديل الخطة الرئيسية لمدينة هاي فونج حتى عام 2040، مع رؤية حتى عام 2050... كل ذلك يحدد تطوير هاي فونج إلى مركز لوجستي للمنطقة والبلاد والعالم...
التأكيد على دورها كمركز اجتماعي واقتصادي رئيسي
وفقًا لنائب رئيس اللجنة الاقتصادية المركزية، نجوين هونغ سون، بعد خمس سنوات من تطبيق القرار رقم 45-NQ/TW الصادر عن المكتب السياسي، أكدت مدينة هاي فونغ دورها كمركز اجتماعي واقتصادي رئيسي في دلتا النهر الأحمر والبلاد ككل. وقد حققت المدينة نتائج اجتماعية واقتصادية باهرة، وهي تُمثل نقطة مضيئة في المشهد العام للبلاد. وقد أكدت الإنجازات التي حققتها مدينة هاي فونغ صحة السياسات والتوجهات، ودخل القرار رقم 45 حيّز التنفيذ، محققًا نتائج عملية.
وفقًا لتقييم اللجنة الاقتصادية المركزية، شهد قطاع الخدمات في مدينة هاي فونغ تطورًا تدريجيًا على مدار السنوات الخمس الماضية، لا سيما في مجالات ذات قوة كخدمات الموانئ والخدمات اللوجستية، بمعدل نمو في القيمة المضافة بلغ 8.47%. ومن بين هذه القيمة، تجاوزت قيمة إنتاج قطاع الخدمات في عام 2023، 265 تريليون دونج، بزيادة قدرها 1.64 مرة عن عام 2018.
وفقًا لرئيس اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونغ، نجوين فان تونغ، فقد وضعت المدينة قريبًا برنامج عمل محددًا لتنفيذ القرار رقم 45-NQ/TW الصادر عن المكتب السياسي، ونفذته بحزم. وعلى وجه الخصوص، تُعتبر المدينة قطاع الخدمات اللوجستية قطاعًا مهمًا في هيكل اقتصادها، إذ يلعب دورًا في دعم وربط وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية لهاي فونغ، مما يُسهم في تحسين القدرة التنافسية للاقتصاد. وإلى جانب خدمات الموانئ البحرية، تُعدّ الخدمات اللوجستية أحد الركائز الثلاث في توجه تنمية مدينة الميناء.
وبناءً على ذلك، كانت مدينة هاي فونج دائمًا متسقة في سياستها المتمثلة في تطوير الخدمات اللوجستية إلى صناعة خدمات تجلب قيمة مضافة عالية، وربط الخدمات اللوجستية بتنمية إنتاج السلع والاستيراد والتصدير والتجارة، وتطوير البنية التحتية للنقل وتكنولوجيا المعلومات... - وهي شروط مهمة لتنمية الخدمات اللوجستية في هاي فونج.
في الواقع، في السنوات الأخيرة، وصل معدل نمو الخدمات اللوجستية في المدينة إلى 20 إلى 23% سنويا، ووصلت نسبة الخدمات اللوجستية المساهمة في الناتج المحلي الإجمالي للمدينة إلى 13 إلى 15%.
لتطوير الأنشطة اللوجستية بشكل قوي، ركزت هاي فونغ على حشد جميع الموارد لتطوير البنية التحتية للنقل، والمناطق الحضرية، والمجمعات الصناعية، والمناطق الاقتصادية، وخاصةً منظومة الموانئ البحرية. وتُدرج المشاريع الرئيسية، وفقًا للقرار رقم 45 للمكتب السياسي، ضمن قائمة المشاريع الرئيسية للفترة 2020-2025 التي توليها المدينة الأولوية لترتيب وجذب موارد الاستثمار للتنمية.
ومن بينها، تم إكمال العديد من أعمال النقل التي تلعب دور ربط المناطق والمناطق مثل الطرق السريعة هانوي-هاي فونج؛ هاي فونج-ها لونج-مونج كاي؛ وتم ترقية وتجديد وتوسيع الطريق السريع الوطني 5؛ والطريق السريع الوطني 10؛ وتم الانتهاء من بناء جسر رونج، وجسر كوانج ثانه؛ وجسر دينه؛ وجسر نهر هوا؛ وجسر وطريق تان فو-لاش هوين...؛ ويجري استكمال بناء جسر لاي شوان وجسر نجوين تراي...
في الفترة 2019-2023، استثمرت هاي فونج في بناء ما يقرب من 20 كم من الطرق السريعة الوطنية الجديدة، وحوالي 29 كم من الطرق الإقليمية، وأكثر من 55 كم من الطرق الإقليمية وأكثر من 137 كم من الطرق الحضرية ... مما أدى إلى إنشاء اتصال الطريق الأكثر ملاءمة من وإلى هاي فونج في البلاد.
إلى جانب ذلك، يشهد نظام الموانئ البحرية العميقة استثمارًا متواصلًا. وقد أنجزت هاي فونغ حاليًا رصيفين ابتدائيين في ميناء هاي فونغ الدولي في لاش هوين، ودخلا حيز التشغيل، وهما قادران على استقبال سفن تصل حمولتها إلى 145,000 طن ساكن. وقد جلبت العديد من شركات الشحن العالمية الكبرى سفن حاويات كبيرة الحجم إلى الميناء للاستفادة من طرق الشحن الدولية، مما يربط هاي فونغ مباشرةً بالموانئ الرئيسية في شمال شرق آسيا وأوروبا وأمريكا الشمالية وغيرها.
في الوقت نفسه، تُسرّع المدينة بناء ستة أرصفة في لاش هوين، وتُجهّز الأرصفة التالية. ومن المتوقع أن تُنجز هاي فونغ أربعة موانئ أخرى عميقة المياه في لاش هوين في الربع الأول من عام ٢٠٢٥، وأن تُدخَل حيز التشغيل.
وتركز المدينة أيضًا على الاستثمار وتجديد وتحسين الكفاءة التشغيلية لـ 285 كيلومترًا من الممرات المائية الداخلية الوطنية و 140 كيلومترًا من الممرات المائية الداخلية المحلية لتطوير النقل بالحاويات على هذه الطرق لتقليل تكاليف النقل والخدمات اللوجستية، فضلاً عن تقليل الازدحام المروري والحوادث.
وبحسب إدارة الممرات المائية الداخلية (وزارة النقل)، يتم نقل حوالي 80 ألف حاوية و3.5 مليون طن من البضائع المستوردة والمصدرة عبر ميناء هاي فونج البحري كل عام عن طريق النقل المائي الداخلي.
لا يزال هناك مجال للنمو.
وبحسب معهد أبحاث الاستراتيجية والسياسات في الصناعة والتجارة (وزارة الصناعة والتجارة)، فإن أنشطة الخدمات اللوجستية في هاي فونج أظهرت في البداية دورًا مهمًا في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية وكذلك دلتا النهر الأحمر، ولكن بالمقارنة مع إمكاناتها ومزاياها، فإن صناعة الخدمات اللوجستية في هاي فونج لم تتطور بشكل متناسب ولم تعزز بشكل فعال دورها كمركز لوجستي مهم، يربط المنطقة الاقتصادية الرئيسية الشمالية بالبلاد بأكملها والمنطقة ودوليًا.
وعلى وجه الخصوص، لا تزال تكاليف الخدمات اللوجستية مرتفعة بسبب نظام البنية التحتية غير المتزامن؛ وتكنولوجيا المعلومات المحدودة، وضعف جودة واحترافية الموارد البشرية اللوجستية، والتي تلبي حاليا حوالي 40 إلى 45٪ فقط من الطلب في السوق...
يوجد في هاي فونغ حاليًا 250 شركة مسجلة لتقديم الخدمات اللوجستية، يعمل بها أكثر من 170 ألف موظف، بالإضافة إلى 60 مستودعًا رئيسيًا بمساحة إجمالية تبلغ حوالي 701 هكتار. إلا أن شركات الخدمات اللوجستية في هاي فونغ تقتصر في الواقع على المراحل الأساسية، مثل التحميل والتفريغ، والتخزين، والنقل البري، وغيرها، مما يؤدي إلى انخفاض الإيرادات، وانخفاض القيمة المضافة، وصعوبة المنافسة مع الشركات الأجنبية مثل: ONE، وMaersk-line، وMitsui OSK line، وAPL... التي تستحوذ حاليًا على ما بين 75% و80% من حصة سوق الخدمات اللوجستية في هاي فونغ.
إلى جانب ذلك، لا تزال طريقة نقل البضائع عبر الطرق تشكل أكثر من 80%، في حين أن وسائل النقل منخفضة التكلفة مثل السكك الحديدية والممرات المائية الداخلية لم تكن فعالة للغاية، مما تسبب في ارتفاع التكاليف، وانخفاض جودة الخدمات اللوجستية، ويشكل خطر الاختناقات المرورية والتأثيرات السلبية على البيئة.
وبحسب الأستاذ المشارك الدكتور تران دينه ثين، المدير السابق للمعهد الاقتصادي الفيتنامي ، فقد وافق المكتب السياسي في القرار رقم 45 على عدد من الآليات والسياسات الجديدة الرائدة في هاي فونج، مثل إنشاء منطقة تجارة حرة؛ وتوجيه تنظيم نموذج الحكومة الحضرية على مستوى واحد ومستويين؛ والبحث في نموذج وكالة إدارة الموانئ... ولكن لم يتم تنفيذها عمليًا بعد.
وأكد السيد تران دينه ثين أنه لكي تتمكن هاي فونج من تعزيز مزاياها وإمكاناتها لتحقيق تنمية أقوى، فإنها تحتاج إلى آليات وسياسات متفوقة ومبتكرة وقابلة للتنفيذ ومناسبة لظروف التنفيذ ومتزامنة ومتسقة مع الموارد.
صرح السيد برونو جاسبايرت، المدير العام لمجمع منطقة ديب سي الصناعية، بأن فرص تطوير الخدمات اللوجستية في هاي فونغ هائلة. وقد استفادت المناطق الصناعية المُقامة بجوار الموانئ البحرية والواقعة في المناطق الاقتصادية الساحلية من الإمكانات الهائلة التي يتمتع بها ساحل فيتنام الطويل، مما يُساعد على نقل كميات كبيرة من البضائع لمسافات طويلة وبتكاليف منخفضة. وتُعتبر هذه الميزة التي تتمتع بها هاي فونغ منصة نمو لقطاع الموانئ والخدمات اللوجستية.
وفقًا لمديرة المعهد المركزي للإدارة الاقتصادية، تران ثي هونغ مينه، فإن مدينة هاي فونغ، باعتبارها مدينة تتمتع بمزايا عديدة لتطوير قطاع اللوجستيات ومناطق التجارة الحرة، بحاجة إلى الاستفادة من مواردها الجغرافية والبشرية لتطوير هذا القطاع بقوة. وبفضل الموارد المتاحة، مثل موانئ المياه العميقة والموانئ البحرية التقليدية، والنتائج الإيجابية في بيئة نقل البضائع والخدمات اللوجستية في المنطقة، يمكن لهاي فونغ أن تصبح مركزًا لوجستيًا متكاملًا في المنطقة الشمالية، بل ودوليًا في المستقبل القريب.
وقال رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونج نجوين فان تونج، إن المدينة تركز على هدف بناء وتطوير هاي فونج لتصبح ميناء بحريا وطنيا ودوليا رئيسيا ومركزا للخدمات اللوجستية وفقا للقرار رقم 45 للمكتب السياسي.
وتعمل المدينة حاليا على التنسيق بشكل نشط مع الوزارات والفروع لإكمال مشروع تطوير المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية بسرعة وتقديمه إلى رئيس الوزراء - وهي مساحة وقوة دافعة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمدينة بشكل عام والأنشطة اللوجستية بشكل خاص للتطور بقوة وإحداث اختراقات في الفترة المقبلة.
وبناءً على ذلك، إلى جانب تشكيل هذه المنطقة الاقتصادية الساحلية الجديدة في اتجاه منطقة اقتصادية بيئية متعددة الصناعات من الجيل الثالث، ستركز المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية في هاي فونج على الصناعة عالية التقنية والخدمات اللوجستية الحديثة، لتكون النقطة المحورية لمدينة هاي فونج للمشاركة في سلسلة القيمة والتوريد الإقليمية والعالمية.
من المتوقع أن تمتلك هاي فونغ هنا طريقًا ساحليًا سريعًا، وميناء نام دو سون البحري، ومطار تيان لانغ الدولي، وخطي سكة حديد لاو كاي-هانوي-هاي فونغ، ونام دينه-هاي فونغ-كوانغ نينه؛ ومنطقة تجارة حرة؛ وسلسلة من المناطق الصناعية الجديدة، مما يتيح مساحة أكبر لتنمية هاي فونغ. وبحلول عام 2030، ستصبح المنطقة الاقتصادية الساحلية الجنوبية لهاي فونغ دافعًا رئيسيًا لاقتصادها.
نجو كوانغ دونغ
المصدر: https://nhandan.vn/hai-phong-huong-toi-tro-thanh-trung-tam-logistics-hien-dai-post832980.html?gidzl=WFM5EtlUXnUExOOzVyU44uljXJzcb84RdEpKOpoNr4x8w88rEf2B6PZiYp5fnOuRoBs6DJJ37J0TSTg64G
تعليق (0)