الجفاف في قناة بنما يهدد التجارة العالمية وسلاسل التوريد

[إعلان 1]

سلاسل التوريد تتأثر بعد انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور المزيد من "الدعم" لمساعدة الشركات على المشاركة بشكل أعمق في سلسلة التوريد العالمية

منذ اكتماله عام ١٩١٤، غيّر هذا الممر المائي الصناعي وجه التجارة العالمية من خلال تقليص المسافة والوقت والتكلفة لسفن الشحن بين المحيطين الأطلسي والهادئ . إلا أن الجفاف المطول الذي بدأ في منتصف عام ٢٠٢٣ أثقل كاهل عمليات القناة، مما أدى إلى تعطيل التدفق الطبيعي للتجارة العالمية وسلاسل التوريد.

تستخدم القناة، التي يبلغ طولها 52 ميلاً، نظاماً معقداً من الأهوسة لرفع السفن الكبيرة من أحد طرفيها، وتمريرها عبر برزخ بنما، وإنزالها من الطرف الآخر. لتشغيلها، تتطلب الأهوسة ضخ ملايين الجالونات من المياه إلى القناة من البحيرات المجاورة. بعد إحدى أسوأ موجات الجفاف في التاريخ الحديث، انخفضت مستويات المياه إلى مستويات حرجة في بحيرة جاتون، المصدر الرئيسي للمياه للقناة.

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

زاوية من قناة بنما

ردًا على ذلك، شدّدت السلطات البنمية القيود على حركة المرور عبر القناة. وانخفض عدد السفن العابرة يوميًا تدريجيًا في نوفمبر 2023، قبل أن يتحسن بشكل طفيف ليصل إلى 24 سفينة بدءًا من 16 يناير، ثم إلى 27 سفينة حتى نهاية مارس. في الظروف العادية، يمكن للقناة استيعاب ما يصل إلى 40 سفينة يوميًا.

أدت هذه القيود إلى إطالة أوقات انتظار عبور القناة، وخاصةً بالنسبة للناقلات - السفن التي تحمل المنتجات البترولية وغيرها من البضائع السائلة - وأدت إلى تغيير مسارات الشحن العالمية. وبدأ مالكو السفن في تجاوز القناة، مختارين بدائل طويلة وخطيرة. ومن المقرر أن تصبح قناة السويس المصرية، التي تربط البحر الأبيض المتوسط بالبحر الأحمر، المسار البديل الرئيسي لناقلات الغاز الطبيعي المسال بحلول نوفمبر 2023.

بعد تصاعد هجمات الحوثيين على سفن الشحن في البحر الأحمر في ديسمبر 2023، سلكت المزيد من سفن الغاز الطبيعي المسال الأمريكية المتجهة إلى آسيا الطريق الأطول حول رأس الرجاء الصالح الأفريقي. وانخفضت شحنات الغاز الطبيعي المسال من الولايات المتحدة إلى آسيا عبر قناة بنما بنسبة 7% على أساس سنوي في أواخر عام 2023. وحتى مارس، لم تُشحن أي كميات من الغاز الطبيعي المسال من الولايات المتحدة إلى آسيا عبر قناتي السويس أو بنما، وبينما لم تُسلّم أي شحنات عبر قناة السويس أو بنما بعد، لا تزال حركة النقل حول رأس الرجاء الصالح مرتفعة.

بدأت قيود الطاقة الاستيعابية في قناة بنما تؤثر على سلاسل التوريد. فقد أدى طول الرحلات إلى نقص الإمدادات وارتفاع التكاليف وتأخر تسليم السلع، بدءًا من المنتجات النفطية المكررة والغاز الطبيعي المسال وصولًا إلى المنتجات الزراعية . وفي سوق ناقلات النفط النظيفة، انخفضت صادرات المنتجات المكررة من ساحل خليج المكسيك الأمريكي إلى الساحل الغربي لأمريكا الجنوبية بنسبة 57% على أساس سنوي في أكتوبر 2023.

لم تتأثر سفن الحاويات بعدُ بسبب أولوية هذه السفن، وإن كان هذا الوضع آخذًا في التغير مع تزايد اهتمام السلطات بالتصنيفات عند تحديد من يعبر القناة، وخاصةً متى يعبرها. يُسلّط اختناق القناة، إلى جانب الآثار المتزايدة لتغير المناخ وخطر الحرب في البحر الأحمر، الضوء على لوجستيات الشحن واحتمال ارتفاع الأسعار على المستهلكين، حيث تنتقل تكاليف الشحن وغيرها في النهاية إلى المنتجات المنقولة بحرًا.

مع تزايد عدد السفن التي تختار القيام برحلات أطول، يمكن أن يؤثر العرض في كل منطقة على أسعار الشحن؛ فكلما زاد عدد السفن المحملة بالبضائع لمسافات طويلة، قلت القدرة الاستيعابية لتوصيلها في أي وقت. وقد يعني الطلب المفاجئ على تصدير منتج، مثل الغاز الطبيعي المسال أو المنتجات البترولية، من منطقة ساحل الخليج الأمريكي الرئيسية، تقلصًا سريعًا في عرض السفن لنقل هذه المنتجات، مما قد يؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن مجددًا.

وقد أثارت معضلة الجفاف في قناة بنما والقيود الملاحية الناجمة عنها تساؤلات حول جدوى الممر المائي على المدى الطويل كقناة للتجارة العالمية، ولذلك يجري النظر في حلول للتخفيف من تأثير الجفاف في المستقبل.

[إعلان 2]
مصدر