تحقيق "حلم" تغطية المترو

[إعلان 1]

ومن المتوقع أن يتم الانتهاء من مشروع تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه في الربع الأول من العام الجاري وتقديمه إلى الحكومة المركزية.

الطول الإجمالي 220 كم

تخطط مدينة هو تشي منه لـ 8 خطوط مترو و 3 خطوط ترام (مونوريل) بطول إجمالي يبلغ حوالي 220 كم، برأس مال استثماري يقدر بنحو 25 مليار دولار أمريكي. حاليًا، تم نشر الخطين 1 (بن ثانه - سوي تيان) و 2 (بن ثانه - ثام لونغ) بطول إجمالي يزيد عن 30 كم من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية بموجب آلية التخصيص من الميزانية المركزية. لم يتم استثمار الخطوط المتبقية. إذا كان رأس المال في الماضي يُعتبر دائمًا العقبة الأولى عند الحديث عن حلم المترو، وفقًا لتأكيد رئيس لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه فان فان ماي في الاجتماع مع المجموعة الاستشارية للخبراء بشأن بناء وتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية في مدينة هو تشي منه في أول يوم عمل من العام الجديد: لا تفتقر مدينة هو تشي منه إلى المال لبناء مترو.

Hiện thực hóa 'giấc mơ' phủ sóng metro- Ảnh 1. — قطار المترو رقم 1 بن ثانه - خط سوي تيان قيد التشغيل التجريبي

يتطلب مشروع المترو، الذي يبلغ طوله 200 كيلومتر، عشرات المليارات من الدولارات الأمريكية لإكماله، ولكن لا يمكن إنجازه فورًا، بل تقسيمه بالتساوي سنويًا. يبلغ الاستثمار العام لمدينة هو تشي منه في عام 2024 وحده ما يقرب من 4 مليارات دولار أمريكي. في السنوات السابقة، شكل رأس مال مشاريع النقل 70%. لذلك، فإن إنفاق بضعة مليارات من الدولارات سنويًا على المترو لا يُمثل مشكلة كبيرة لميزانية المدينة. الأهم هو وجود آلية مالية لتنفيذه، كما صرّح السيد فان فان ماي.

إذا نظرنا فقط إلى خط المترو رقم 1 - بعد ما يقرب من 20 عامًا من التنفيذ، لم يتم افتتاح أول 19.7 كيلومترًا من السكك الحديدية الحضرية بعد - فإن مهمة إكمال ما يقرب من 200 كيلومتر في السنوات الـ 12 المقبلة، بالنسبة لمدينة هوشي منه، يمكن اعتبارها "لا يمكن تصورها".

غيّر عقليتك ونهجك

مع ذلك، في الواقع، ودون انتظار الموافقة على الآليات المحددة للمشروع الجديد، تُنفّذ مدينة هو تشي منه أيضًا خط المترو الثاني بتحسينات مختلفة تمامًا عن الخط الأول، وفكر جديد، وأساليب عمل جديدة. عادةً، يُضمن للمشروع خلوّ موقعه من أي شوائب، وبنية تحتية تقنية سليمة تمامًا قبل بدء تشييد المشاريع الرئيسية. منذ يونيو من العام الماضي، بدأ المستثمر في بناء وإعادة ترتيب البنية التحتية التقنية، بما في ذلك أنظمة الكهرباء والصرف الصحي وإمدادات المياه والاتصالات لمشروع خط المترو الثاني، تمهيدًا لإعداد مواقع نظيفة، فوق الأرض وتحتها. ويُتوقع أن يُسهم إعداد موقع نظيف ومساحة تحت الأرض في تسريع وتيرة العمل عند بدء المشروع رسميًا في بناء المحطة والخطوط الرئيسية في عام 2025، مما يضمن تشغيل خط المترو الثاني في عام 2030 وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء .

بالإضافة إلى ذلك، صرّح ممثل مجلس إدارة سكك حديد مدينة هو تشي منه (MAUR) بأنه سيتم إعداد خط المترو الثاني بعناية من حيث الإجراءات القانونية والتمويل. تشهد عملية بناء خط المترو الأول تغييرات عديدة في اللوائح القانونية، مما يستغرق وقتًا طويلاً لتعديلها. لذلك، سيركز خط المترو الثاني على إعداد هذه العوامل بعناية. يُقسّم الخط الثاني إلى حزم عطاءات أكثر من الخط الأول، لذا وضعت MAUR منذ البداية خطة تنسيق بين المقاولين لتقليل الالتباس بينهم أثناء عملية البناء، مما يضمن تقدم المشروع.

وأكد زعيم اتحاد عمال مترو الأنفاق في فيتنام "إذا تغير التفكير والنهج، طالما أننا حصلنا على الآلية الصحيحة ولدينا ما يكفي من الممرات القانونية، فإن مدينة هو تشي منه ستحقق بالتأكيد حلم المترو بسرعة، ليس فقط 200 كيلومتر كما هو مخطط له ولكن سيتعين عليها أيضًا تمديد المترو لفترة أطول وربطه بشكل أعمق، حتى لا تخيب آمال سكان المدينة".

مدينة هوشي منه تطلب 14 آلية خاصة لبناء المترو

في مشروع المسودة لتطوير نظام السكك الحديدية الحضرية، اقترحت مدينة هوشي منه على الحكومة المركزية 14 آلية، بما في ذلك بعض المحتويات لمساعدة المدينة على تعبئة رأس المال لبناء 200 كيلومتر من المترو مثل السماح باستحواذ الأراضي للمشروع الشامل لنظام السكك الحديدية الحضرية بأكمله ومشروع التنمية الحضرية في محيط المحطات لتنفيذ نموذج TOD فورًا بعد أن تقرر سياسة الاستثمار في المشروع من قبل الجمعية الوطنية ؛ يُسمح للمناطق بطرح حقوق استخدام الأراضي في مزاد لغرض تطوير مشاريع منطقة TOD الحضرية وفقًا للتخطيط التفصيلي على مقياس 1/500 واستخدام جميع العائدات للاستثمار المباشر في مشروع السكك الحديدية الحضرية.

من المتوقع أن تجمع مدينة هو تشي منه 40 مليار دولار أمريكي من هذا المصدر، وسيُستخدم جزء منها للاستثمار في شبكة المترو. كما اقترحت المدينة أن تسمح الحكومة المركزية بإصدار سندات حكومية محلية، أو سندات بناء، أو أشكال أخرى من تعبئة رأس المال لا تعتمد على سقف الدين العام... للاستثمار في شبكة المترو. يُحدد سعر فائدة السندات من قِبل المدينتين، ويضمن بناءً على قدرتهما على سداد الديون.

[إعلان 2]
رابط المصدر