شريان الحياة للتجارة العالمية - مواجهة التحديات في البحر

[إعلان 1]

بعد أزمة كوفيد-19، علق الكثيرون آمالاً على عودة سلسلة التوريد العالمية إلى وضعها الطبيعي. توقعت منظمة التجارة العالمية في البداية انتعاش التجارة العالمية في عام 2024، لكنها تراجعت فجأةً عن توقعاتها بسبب "تزايد التوترات الجيوسياسية ، واضطرابات البحر الأحمر، وانقطاعات قناة بنما بسبب تغير المناخ".

الخوف من الجنوح

في 21 مارس/آذار، أعلنت هيئة قناة بنما (ACP) أنها ستُكمل، كما هو مُخطط له، تقييمها للمخاطر الناجمة عن تغير المناخ بحلول نهاية عام 2024. وقد أجبر نقص المياه الناجم عن الجفاف المستمر منذ أشهر عديدة الهيئة على خفض عدد السفن المسموح لها بالمرور عبر القناة، ليصل أحيانًا إلى 24 سفينة يوميًا (من 39 سفينة يوميًا).

غرقت سفينة الأسمدة روبيمار بعد إصابتها بصاروخ أطلقته قوات الحوثي في 26 فبراير 2024. تصوير: الجمهورية

ظهرت مشاهد السفن والقوارب المصطفة في قناة بنما بعد وقت قصير من تأكيد المنظمة العالمية للأرصاد الجوية (WMO) بدء ظاهرة النينيو. وصرح بيتر ساندز، رئيس فريق تحليل حركة الشحن في منصة زينيتا، بأن الازدحام البحري قد يحدث في أي مكان، لكن الحوادث الكارثية، مثل انسداد قناة السويس عام 2021، سلّطت الضوء على هشاشة هذا النوع من النقل.

في مارس 2021، جنحت سفينة إيفر جيفن، أكبر سفينة حاويات في العالم، لمدة أسبوع تقريبًا في قناة السويس، مما أدى إلى توقف حركة الملاحة عبر أحد أكثر طرق الشحن التجاري ازدحامًا في العالم، وتسبب في اضطرابات واسعة النطاق بين أوروبا وآسيا والشرق الأوسط. وتشير التقديرات إلى أن بضائع بقيمة 9 مليارات دولار عالقة يوميًا عند بوابة السويس بسبب حادثة إيفر جيفن.

يحذر المحللون أيضًا من أن الظروف الجوية المتطرفة الناجمة عن تغير المناخ تزيد أيضًا من وتيرة حوادث مثل حادثة إيفر جيفن، مع عواقب واسعة النطاق على سلاسل التوريد والأمن الغذائي والاقتصادات الإقليمية. بالإضافة إلى قناة بنما، سجلت العديد من الممرات المائية الأخرى، مثل نهر الراين الذي يمر عبر ألمانيا والعديد من مدن الاتحاد الأوروبي إلى روتردام في هولندا، انخفاضًا في منسوب المياه لعدة سنوات، مما تسبب في فقدان السفن لقدراتها وزيادة تكاليف النقل.

حل التوتر والصراع

في أعقاب تداعيات جائحة كوفيد-19، والصراع الروسي الأوكراني، والصراع الواسع النطاق الحالي في الشرق الأوسط، وجهت هجمات الحوثيين على سفن الشحن في البحر الأحمر ضربةً أخرى لقطاع التجارة العالمية. منذ نهاية عام 2023، صعّدت قوات الحوثيين في اليمن هجماتها على سفن الشحن التابعة لإسرائيل التي تمر عبر الطريق البحري الرابط بين آسيا وأوروبا والولايات المتحدة، للضغط على إسرائيل لوقف حملتها العسكرية على غزة.

بسبب القلق إزاء الهجمات، حوّلت السفن مسارها من قناة السويس إلى مسارات أطول حول رأس الرجاء الصالح. في أواخر يناير، أصدر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) تقريرًا يفيد بانخفاض حركة الشحن عبر قناة السويس بنسبة 45% خلال الشهرين اللذين أعقبا هجمات الحوثيين. وحذّر الأونكتاد من ارتفاع التضخم، وتذبذب الأمن الغذائي، وزيادة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مع ارتفاع تكاليف الشحن نتيجةً لتغيير سفن الشحن مساراتها لتجنب الهجمات، مما يؤدي إلى رحلات أطول وزيادة استهلاك الوقود.

يؤكد المجتمع الدولي على ضرورة تعزيز الثقة المتبادلة، وضبط النفس في ممارسة الأنشطة التي قد تُعقّد النزاعات أو تُفاقمها؛ وحل النزاعات بالوسائل السلمية، بما يضمن استقرار البحار ويخدم الأغراض التجارية. وبقيمة تجارية تبلغ حوالي 5.3 تريليون دولار أمريكي، تؤمن دول المنطقة والعالم بضرورة إعطاء الأولوية لحرية الملاحة والطيران في بحر الصين الشرقي، وهو طريق مهم للتجارة العالمية والتواصل، من أجل حمايته.

في 14 فبراير، وفي مقابلة حصرية مع وكالة أنباء ANI الهندية، أكد الأمين العام لرابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، الدكتور كاو كيم هورن، أن الدول الأعضاء في الرابطة تتبنى نهجًا مشتركًا تجاه القضايا المتعلقة ببحر الشرق. وأشار السيد كاو كيم هورن إلى المفاوضات الجارية بشأن مدونة قواعد السلوك في بحر الشرق، وقال إن الرابطة تدرس سبل إدارة الوضع في بحر الشرق.

تم تجميع DO VAN

[إعلان 2]
مصدر