شريان الحياة للتجارة العالمية - مواجهة التحديات في البحر

[إعلان 1]

بعد أزمة كوفيد-19، علق الكثيرون آمالاً على عودة سلاسل التوريد العالمية إلى وضعها الطبيعي. توقعت منظمة التجارة العالمية في البداية انتعاش التجارة العالمية في عام 2024، لكنها تراجعت فجأةً عن توقعاتها بسبب "تزايد التوترات الجيوسياسية ، واضطرابات البحر الأحمر، وانقطاعات قناة بنما بسبب تغير المناخ".

الخوف من الجنوح

في 21 مارس/آذار، أعلنت هيئة قناة بنما أنها تخطط لاستكمال تقييمها للمخاطر التي يشكلها تغير المناخ بحلول نهاية عام 2024. وقد أجبر نقص المياه الناجم عن الجفاف الذي استمر لعدة أشهر الوكالة على تقليل عدد السفن المسموح لها بالمرور عبر القناة، في بعض الأحيان إلى 24 سفينة يوميًا (من 39 سفينة يوميًا).

غرقت سفينة الأسمدة روبيمار بعد إصابتها بصاروخ أطلقته قوات الحوثي في 26 فبراير 2024. تصوير: الجمهورية

ظهرت السفن والقوارب المصطفة في قناة بنما بعد وقت قصير من تأكيد المنظمة العالمية للأرصاد الجوية (WMO) بدء ظاهرة النينيو. صرّح بيتر ساندز، رئيس قسم تحليل حركة الشحن الجوي والبحري في منصة زينيتا، بأن اختناقات الشحن قد تحدث في أي مكان، لكن الحوادث الكارثية، مثل انسداد قناة السويس عام 2021، سلّطت الضوء على هشاشة هذا النوع من النقل.

في مارس 2021، جنحت سفينة إيفر جيفن، أكبر سفينة حاويات في العالم، لمدة أسبوع تقريبًا في قناة السويس، مما أدى إلى توقف حركة الملاحة عبر أحد أكثر طرق الشحن التجاري ازدحامًا في العالم، وتسبب في اضطرابات واسعة النطاق بين أوروبا وآسيا والشرق الأوسط. وتُقدر قيمة البضائع العالقة في قناة السويس يوميًا بسبب حادثة إيفر جيفن بنحو 9 مليارات دولار.

يُحذّر المحللون أيضًا من أن الظواهر الجوية المتطرفة الناجمة عن تغير المناخ تزيد أيضًا من وتيرة حوادث مثل حادثة إيفر جيفن، مع عواقب بعيدة المدى على سلاسل التوريد والأمن الغذائي والاقتصادات الإقليمية. بالإضافة إلى قناة بنما، سجّلت العديد من الممرات المائية الأخرى، مثل نهر الراين الذي يمر عبر ألمانيا وعدة مدن في الاتحاد الأوروبي إلى روتردام في هولندا، انخفاضًا في منسوب المياه لعدة سنوات، مما تسبب في فقدان السفن قدرتها الاستيعابية وزيادة تكاليف النقل.

حل التوتر والصراع

في أعقاب تداعيات جائحة كوفيد-19، والصراع الروسي الأوكراني، والصراع الواسع النطاق الحالي في الشرق الأوسط، وجهت هجمات الحوثيين على سفن الشحن في البحر الأحمر ضربةً أخرى لقطاع التجارة العالمية. منذ أواخر عام 2023، صعّدت قوات الحوثيين في اليمن هجماتها على سفن الشحن المرتبطة بإسرائيل المارة عبر الطريق البحري الذي يربط آسيا بأوروبا والولايات المتحدة، في محاولة للضغط على إسرائيل لوقف حملتها العسكرية على غزة.

بسبب القلق إزاء الهجمات، حوّلت السفن مساراتها من قناة السويس إلى مسارات أطول حول رأس الرجاء الصالح. في أواخر يناير، أصدر مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد) تقريرًا يفيد بانخفاض حركة الشحن عبر قناة السويس بنسبة 45% خلال الشهرين اللذين أعقبا هجمات الحوثيين. وحذّر الأونكتاد من ارتفاع التضخم وانعدام الأمن الغذائي وزيادة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري مع ارتفاع أسعار الشحن نتيجةً لتغيير سفن الشحن مساراتها لتجنب الهجمات، مما يؤدي إلى رحلات أطول وزيادة استهلاك الوقود.

يؤكد المجتمع الدولي على ضرورة تعزيز الثقة المتبادلة، وضبط النفس في ممارسة الأنشطة التي قد تُعقّد النزاعات أو تُفاقمها، وحل النزاعات بالطرق السلمية، وضمان استقرار المنطقة البحرية، وخدمة الأغراض التجارية. وبقيمة تجارية تبلغ حوالي 5.3 تريليون دولار أمريكي، تتفق دول المنطقة والعالم على ضرورة إعطاء الأولوية لحرية الملاحة والطيران في بحر الصين الشرقي، وهو طريق مهم للتجارة العالمية والتواصل، من أجل حمايته.

في 14 فبراير، وفي مقابلة حصرية مع وكالة أنباء ANI الهندية، أكد الأمين العام لرابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، الدكتور كاو كيم هورن، أن الدول الأعضاء في الرابطة تتبنى نهجًا مشتركًا تجاه القضايا المتعلقة ببحر الشرق. وأشار السيد كاو كيم هورن إلى المفاوضات الجارية بشأن مدونة قواعد السلوك في بحر الشرق، وقال إن الرابطة تدرس سبل إدارة الوضع في بحر الشرق.

تم تجميع DO VAN

[إعلان 2]
مصدر