إن الخسارة المتوقعة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية لها تأثير كبير على إجمالي أرباح الشركات المملوكة للدولة.

[إعلان_1]

الخطوط الجوية الفيتنامية تخسر أموالاً، وعملياتها لا تتناسب مع مواردها.

أصدرت وزارة التخطيط والاستثمار تقريرا عن أنشطة تنمية الإنتاج والأعمال والاستثمار للمؤسسات المملوكة للدولة على مستوى البلاد.

وبناء على ذلك، من المتوقع أن يبلغ إجمالي إيرادات 19 شركة وشركة عامة بحلول أغسطس 2023 نحو 1,136,621 مليار دونج (أي ما يعادل 71% من الخطة السنوية و102% خلال نفس الفترة).

وتشمل بعض الشركات ذات الإيرادات الإجمالية الكبيرة مجموعة فيتنام للنفط والغاز التي وصلت إلى 350،525 مليار دونج؛ ومجموعة فيتنام للكهرباء التي وصلت إلى 250 ألف مليار دونج؛ ومجموعة فيتنام للبترول التي وصلت إلى 169 ألف مليار دونج؛ ومجموعة فيتنام الوطنية للفحم والصناعات المعدنية التي وصلت إلى 112،100 مليار دونج.

ومع ذلك، أشارت وزارة التخطيط والاستثمار بصراحة إلى أنه بالإضافة إلى عدد من الشركات والمجموعات ذات الأرباح الكبيرة، هناك أيضًا عدد من الشركات التي تكبدت خسائر فادحة، وعادة ما تكون شركة الخطوط الجوية الفيتنامية.

وبحسب الوثائق، فإن إنتاج نقل الركاب لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية يقدر بنحو 2.02 مليون مسافر في الأشهر الثمانية الأولى من عام 2023، بزيادة قدرها 8.5٪ عن نفس الفترة؛ ويقدر إنتاج نقل البضائع بنحو 139.3 ألف طن، وهو ما يعادل 46.8٪ من الخطة السنوية و95.3٪ عن نفس الفترة من العام الماضي.

ومع ذلك، اعتبارًا من 30 يونيو 2023، بلغ إجمالي خسارة الخطوط الجوية الفيتنامية 1,317 مليار دونج، مما رفع إجمالي خسارة قطاع الشركات المملوكة للدولة بأكمله إلى 33,639 مليار دونج.

والجدير بالذكر، أنه وفقًا لتقرير صادر عن وزارة التخطيط والاستثمار، من المتوقع أن تتكبد الخطوط الجوية الفيتنامية خسارة مفاجئة تصل إلى 4,500 مليار دونج في عام 2023. هذا يعني أنه من المتوقع أن تخسر هذه الوحدة 3,183 مليار دونج إضافية خلال الأشهر الستة الأخيرة من العام، أي ما يعادل حوالي 2.4 ضعف خسائر الأشهر الستة الأولى من العام.

تستمر الخطوط الجوية الفيتنامية في تكبد خسائر فادحة في عام 2023. الصورة: VNA

"في ظل الصعوبات العامة التي تواجهها الإنتاج والأعمال التجارية للمؤسسات نتيجة لتأثير الصراع بين روسيا وأوكرانيا وعدم استقرار الاقتصاد العالمي، بذلت المؤسسات المملوكة للدولة جهوداً أساسية لتنظيم الإنتاج والأعمال التجارية، وتحقيق الخطط الموضوعة، وضمان التوازنات الرئيسية للاقتصاد، واستقرار الاقتصاد الكلي.

ومع ذلك، هناك بعض الشركات التي لا تزال تتكبد خسائر، وكفاءتها التشغيلية لا تتناسب مع الموارد التي تمتلكها"، حسبما ذكرت وزارة التخطيط والاستثمار، مشيرة إلى أن بعض الشركات والمؤسسات العامة تسجل أرباحاً سلبية، بما في ذلك الشركات الكبيرة ذات الأدوار المهمة مثل الخطوط الجوية الفيتنامية... مما يؤثر بشكل كبير على إجمالي أرباح الشركات والمؤسسات العامة المملوكة للدولة.

خسائر الخطوط الجوية الفيتنامية المستمرة ومخاطر فقدان رأس المال الحكومي في المؤسسة

وفي تعليقه على الصعوبات والخسائر التي تعرضت لها الخطوط الجوية الفيتنامية، قال الأستاذ المشارك الدكتور فو داي لوك - المدير السابق لمعهد الاقتصاد والسياسة العالمية، إن السوق المحلية تعافت بالكامل حاليًا مقارنة بما كانت عليه قبل تفشي المرض، لكن السوق الدولية تعافت ببطء شديد.

وبالإضافة إلى "الأعباء" الناجمة عن أسعار الوقود وبعض الزيادة في أسعار المدخلات، لا تزال الخطوط الجوية الفيتنامية تخسر الأموال ولم يتحسن السيولة كثيراً.

ومع ذلك، في حين أن شركات الطيران الأخرى مثل فيتجيت إير وبامبو إيروايز لا تزال تعمل بشكل جيد وعازمة على تقليل الخسائر وحتى الإبلاغ عن الأرباح، فلا يوجد سبب يجعل الخطوط الجوية الفيتنامية لا تزال تتكبد خسائر مستمرة.

على غرار شركة فيت جيت للطيران، ووفقًا لتقرير نتائج أعمال الربع الأول من عام 2023، بلغت إيرادات النقل الجوي للشركة 12,880 مليار دونج فيتنامي، بزيادة قدرها 286% مقارنة بالفترة نفسها من عام 2022؛ وبلغت الأرباح بعد الضريبة 168 مليار دونج فيتنامي، بزيادة قدرها 320%. وفيما يتعلق بنتائج الأعمال الموحدة، سجلت فيت جيت إيرادات وأرباحًا بعد الضريبة بلغت 12,898 مليار دونج فيتنامي و173 مليار دونج فيتنامي على التوالي.

أعتقد أن على الخطوط الجوية الفيتنامية تعزيز حصتها في السوق لجذب مستثمرين فيتناميين من القطاع الخاص للمشاركة في إدارة هذه الشركة، بما في ذلك تكاليف المبيعات والإدارة والتكاليف المالية. وفي الوقت نفسه، إعادة هيكلة شبكة الرحلات الجوية، وتركيز الموارد على المسارات المحتملة، مع القدرة على تعزيز الكفاءة، كما قال الأستاذ المشارك، الدكتور فو داي لوك.

قال الدكتور كان فان لوك - كبير الاقتصاديين في BIDV وعضو المجلس الاستشاري الوطني للسياسة المالية والنقدية، إن الصعوبات التي تواجهها الخطوط الجوية الفيتنامية كانت بسبب عوامل موضوعية من جائحة كوفيد-19، مما تسبب في انخفاض عدد السياح والسفر ونقل البضائع.

أعتقد أن قطاع الطيران في فيتنام لن يتعافى تمامًا حتى نهاية عام ٢٠٢٥. ولذلك، لا يزال الوضع المالي لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية يواجه صعوبات جمة. وقد لا تلوح في الأفق إمكانية تقليص الخسائر إلا خلال الأشهر الستة الأولى من عام ٢٠٢٤، وفقًا للدكتور كان فان لوك.

لم تُعلن شركة الخطوط الجوية الفيتنامية حتى الآن عن تقريرها المالي المُدقّق لعام ٢٠٢٢. يُعدّ هذا التقرير مهمًا لتحديد إمكانية استمرار إدراج أسهم شركة HVN (الخطوط الجوية الفيتنامية). إذا استمرت الشركة في تسجيل خسائر في عام ٢٠٢٢ بعد التدقيق، فستُصنّف ضمن فئة ثلاث سنوات متتالية من الخسائر، وقد تُشطب من البورصة.

وفقًا للوائح الأوراق المالية، من المرجح ألا تُدرج شركة الخطوط الجوية الفيتنامية في البورصة. هذه لائحة عامة، لكنني أعتقد أنه من الضروري مراعاة الخصائص الخاصة بكل قطاع ومهنة. كما يشهد قطاع الطيران تعافيًا إيجابيًا، كما قال.

وفقًا للدكتور كان فان لوك، تُعرّض خسائر الخطوط الجوية الفيتنامية الدولة لخطر فقدان رأس مالها، لذا يأمل أن يتحسن وضع الشركة التجاري العام المقبل، وأن تتمكن من تعويض ذلك. حاليًا، تتلقى الخطوط الجوية الفيتنامية العديد من الدعم، مثل تأجيل الضرائب؛ وخفض أسعار الفائدة، ولا يزال مستمرًا؛ ومجموعات الديون ثابتة.

[إعلان 2]
مصدر