قدمت وزارة النقل في هانوي للتو تقريراً إلى لجنة الشعب في هانوي للنظر في 11 مشروعاً للاستثمار في البنية التحتية للنقل، بما في ذلك مشروع الطريق الدائري 2 من نجا تو سو - كاو جياي، بما في ذلك توسعة طريق لانج الحالي.

بناءً على ذلك، كانت الفكرة الأولية للمشروع هي تجديد وتوسيع الطريق الدائري الثاني المرتفع والمنخفض الارتفاع من نجا تو سو إلى كاو جياي، باستثمار إجمالي يزيد عن 21,000 مليار دونج فيتنامي (تكلفة الجزء السفلي أقل من 17,000 مليار دونج فيتنامي، بينما تبلغ تكلفة الجزء المرتفع حوالي 3,900 مليار دونج فيتنامي). عند اكتمال التجديد، سيبلغ عرض طريق لانج 53.5 مترًا، بسرعة تصميمية تبلغ 80 كم/ساعة، وسيكون المحور الحضري الرئيسي.

w duong lang 26 3859.jpeg
شارع لانج يشهد دائمًا ازدحامًا مروريًا. تصوير: ثاتش ثاو

على الفور، أثارت المعلومات المذكورة أعلاه مخاوف العديد من خبراء المرور بشأن جدوى المشروع "الضخم". وصرح البعض بأن طريق لانغ أصبح منذ زمن طريقًا حضريًا، وليس طريقًا اقتصاديًا. ولا يُعد توسيع الطرق الحضرية حلاً جذريًا لتخفيف الازدحام، في حين أن البنية التحتية يجب أن تواكب معدل نمو المركبات.

علاوة على ذلك، زادت مشاريع توسيع الطرق الداخلية من صعوبة تحقيق هانوي لهدفها المتمثل في الحد من المركبات الشخصية. في الوقت نفسه، فإن تكلفة إخلاء موقع المشروع مرتفعة للغاية.

وفي حديثه مع فييتنام نت حول هذه القضية، قال السيد فان هوانج فونج، رئيس إدارة النقل الحضري والريفي بمعهد استراتيجية النقل والتنمية ( وزارة النقل )، إن توسيع طريق لانج على الطريق الدائري 2 يتوافق تمامًا مع التخطيط.

"هذه واحدة من الاختناقات النهائية على الطريق الدائري 2. وقد وسعت هانوي معظم أقسام الطريق الدائري 2 وفقًا للخطة، لذا فإن الاستمرار في توسيع الأقسام المتبقية وفقًا للخطة (بما في ذلك طريق لانج) سيضمن الاستثمار المتزامن في استغلال البنية التحتية، مع ضمان الامتثال للقرار 519/QD-TTg بشأن الموافقة على تخطيط النقل في عاصمة هانوي حتى عام 2030 مع رؤية رئيس الوزراء حتى عام 2050،" أبلغ السيد فونج.

وأكد السيد فونج أيضًا أن الاستثمار في تطوير البنية التحتية على طول الطريق بأكمله ضروري، لأنه إذا لم يكن هناك استثمار في التوسع، فإن الموارد التي تم إنفاقها على الأقسام السابقة لن تكون فعالة، بل وستقلل من قيمة الطريق بأكمله.

رغم ارتفاع الطلب على حركة المرور على الطريق الدائري، إلا أن مشكلة الازدحام لا تزال قائمةً دون استثمار في التوسعة. وبالطبع، ليس الاستثمار في التوسعة هو الحل الوحيد للحد من الازدحام. فإلى جانب توسيع الطرق، يجب علينا مواصلة ضبط المركبات الخاصة وتطوير النقل العام، كما أكد السيد فونغ.

لتوضيح هذا المقترح، صرّح السيد فان ترونغ ثانه، رئيس إدارة التخطيط والمالية بوزارة النقل في هانوي، بأن طول الطريق الدائري الثاني المخطط له يبلغ 39 كيلومترًا، ولم يتم تجديد أو توسيع 6.1 كيلومترات منه حاليًا وفقًا للخطة. ويشمل ذلك الجزء من نجا تو سو إلى كاو جياي (المُحاذي لطريق لانج الحالي) وجزءًا يزيد طوله عن كيلومترين شمال النهر الأحمر.

"ولذلك، فإن إعطاء الأولوية لاستكمال الاستثمار المغلق لـ39 كيلومترًا من الطريق الدائري الثاني وفقًا للخطة.

وأوضح ثانه أنه "إذا تم إكمال مسار الحزام الثاني بالكامل وفقًا للخطة، فسوف يحل مشكلة الازدحام المروري، ويحل التقاطعات على طرق المرور الرئيسية، ويساعد في تقليل الحمل على الحزام الثالث الحالي".

مع ذلك، أكد السيد ثانه أن المعلومات ذات الصلة هي دراسة أولية، وأن إجمالي استثمار المشروع، الذي يتجاوز 21,000 مليار دونج، هو مجرد رقم تقديري. الخطة المذكورة ليست الخطة التي سيتم اختيارها بشكل نهائي؛ إذ من الضروري دراسة فعاليتها وجدواها، وإجراء تقييم شامل ودقيق للأثر الاجتماعي.