واحد ضد مائة، سائق سيارة التكنولوجيا "يحلم" بأن يصبح عاملاً

في كل مكان تذهب إليه ترى... السائقين

في الساعة الواحدة ظهرًا، كان السيد تران ثانه (30 عامًا، من مقاطعة آن جيانج )، سائق دراجة نارية أجرة، قد أنزل للتو أحد الركاب في وجهته وسارع على الفور إلى انتظار رحلة جديدة.

مع جوعٍ شديد، لم يهدأ السيد ثانه. لأنه من الصباح إلى الظهر، لم يصل المبلغ الذي كسبه إلى الهدف المنشود.

أدى العدد المتزايد من سائقي سيارات الأجرة التي تعتمد على التكنولوجيا إلى إحباط العديد من السائقين بسبب المنافسة الشديدة وانخفاض الدخل (الصورة: نجوين في).

"أحاول الركض كلما سنحت لي الفرصة. هناك الكثير من السائقين والمنافسين هذه الأيام، لذا لا أستطيع أخذ استراحة غداء طويلة"، هذا ما اعترف به.

بعد أن عمل سائق دراجة نارية أجرة في مدينة هو تشي منه لأكثر من عام، اعترف السيد ثانه بمرارة بتناقص دخله. فبدلاً من العمل عشر ساعات فقط يوميًا، يضطر إلى زيادة سرعته ليقود ساعتين إضافيتين ليتمكن من تدبير رحلات أكثر.

في السابق، كان بإمكانه كسب ما بين 600,000 و700,000 دونج فيتنامي يوميًا بعشر ساعات عمل. أما الآن، فحتى لو عمل 12 ساعة يوميًا، فإن المبلغ الذي يجنيه بعد خصم تكاليف البنزين والصيانة والطعام لا يتجاوز 200,000 دونج بقليل.

وبهذا الدخل، يتعين عليه أن "يقطع" المبلغ الذي يرسله إلى والديه كل شهر، لأنه يكفي فقط لتغطية الوجبات اليومية في المدينة.

على مقربة، كان السائق ثانه تونغ (41 عامًا، من مدينة هو تشي منه) يحدق في شاشة هاتفه منتظرًا طلبًا جديدًا. وعلى بُعد حوالي 5 أمتار، كان هناك أربعة سائقين ينتظرون توصيلة.

في هذه الأيام، حتى مهنة السائقين أصبحت تنافسية. كل يوم أقود سيارتي إلى العمل، أرى بين الحين والآخر سائق دراجة نارية تكنولوجية. بصراحة، أنا أيضًا... سئمت،" قال السيد تونغ مبتسمًا.

للحصول على نفس الدخل السابق أو ما يكفي للعيش على الأقل، يتعين على السائقين العمل أكثر من 10 ساعات يوميًا (الصورة: نجوين في)

لم يمضِ على السيد تونغ سوى عامين في العمل كسائق سيارة أجرة، لكن دخله انخفض بنسبة 30% مقارنةً ببداية عمله. ولتوفير المال لإعالة أسرته الصغيرة، اضطر للعمل في وظيفة أخرى، بينما اضطرت زوجته، التي كانت ربة منزل، إلى العمل لمساعدة زوجها في تغطية نفقات المعيشة.

حتى الآن، سجل نظام أجرة الدراجات النارية بتقنية Be حوالي 300 ألف سائق، ولدى Grab 300 ألف سائق، ومن المتوقع أن يبلغ عدد سائقي Xanh SM Bike 90 ألف سائق بحلول نهاية هذا العام.

وفقًا للدكتور هوينه فوك نغيا، نائب مدير معهد الابتكار بجامعة هايتي، يتعين على سائقي سيارات الأجرة التكنولوجية، حاليًا ومستقبلًا، التكيف مع انخفاض الدخل، والعمل أكثر، وتقديم خدمات أكثر لشركة الخدمات.

منذ البداية، ستلجأ شركات السيارات التكنولوجية إلى خفض التكاليف لجذب العملاء والشركاء - السائقين وموظفي التوصيل. وعندما يزداد عدد السائقين دون أن يتغير طلب السوق، ستُشدد هذه الشركات إجراءاتها لتقليل عدد السائقين، وضمان توازن الطلب، ثم زيادة دخل السائقين المتبقين، كما علق السيد نجيا.

لا يتعين على السائقين زيادة ساعات عملهم فحسب، بل يتعين عليهم أيضًا الاستفادة من وظائف أخرى (صورة توضيحية: نجوين في)

لا أريد الالتزام على المدى الطويل

قال السيد ثانه إنه كان يعمل سابقًا في مصنع أحذية في مقاطعة كوتشي (مدينة هو تشي منه). في ذلك الوقت، كانت الشركة تدفع له راتبًا شهريًا يقارب 8 ملايين دونج، وكان يعمل 8 ساعات فقط يوميًا.

بعد تسع سنوات، فُصل من عمله في الشركة خلال عملية تقليص حجمها قبل عام. ولما وجد صعوبة في العثور على وظيفة، سجل نفسه سائقًا في خدمة طلب سيارات الأجرة.

سمعت من زملائي أن هذه الوظيفة مجانية ويمكن من خلالها كسب دخل كبير، فاشتركت فيها. صحيح أنني في البداية كسبت الكثير من المال، وكان يتبقى لديّ بعض المال لأرسله إلى والديّ. لكنني لم أتوقع أن تكون هذه الوظيفة تنافسية للغاية الآن، وأن الدخل الذي أجنيه لا يكفي حتى لتغطية نفقات معيشتي في مدينة كبيرة، كما قال ثانه.

العديد من السائقين "مستعدون" لتغيير وظائفهم (صورة توضيحية: نجوين في)

وقال السائق إنه يبحث عن عمل آخر أو على الأقل العودة إلى العمل كعامل، ولا يريد البقاء لفترة طويلة كسائق.

أنا شاب، لكن بعد العمل لفترة قصيرة، أشعر بالإرهاق. أقود سيارتي ١٢ ساعة يوميًا، عيناي تؤلمني وضبابية الرؤية، ورقبتي وظهري يؤلمانني بشدة. أعتقد أن العمل في وظيفة متخصصة أفضل من العمل الحر كهذا، كما قال ثانه.

متفقًا مع السيد ثانه، أكّد السيد تونغ أنه سيجد وظيفةً أخرى أكثر استقرارًا في المستقبل. كما فكّر هو نفسه في العمل سائقًا كعملٍ جانبي، ليتمكن من كسب بعض المال الإضافي لإعالة أسرته.

وبحسب الدراسة التي أجرتها لجنة التعبئة الجماهيرية التابعة للجنة الحزب في مدينة هوشي منه بالتنسيق مع معهد أبحاث الحياة الاجتماعية حول تقييم الظروف المعيشية الحالية للعمال والإدارة العملية لأنشطة خدمة المركبات المعتمدة على التكنولوجيا في مدينة هوشي منه (والتي أجرتها لجنة التعبئة الجماهيرية التابعة للجنة الحزب في مدينة هوشي منه بالتنسيق مع معهد أبحاث الحياة الاجتماعية)، فإن معظم هؤلاء السائقين كان لديهم في السابق وظائف أخرى، و27% من سائقي المركبات التكنولوجية الحاليين هم الآن سائقو دراجات نارية أو سائقو سيارات أجرة تقليدية.

ويقول الخبراء إنه يتعين على السائقين أن يعتادوا على انخفاض الدخل وزيادة الإنتاجية في المستقبل القريب (صورة توضيحية: نجوين في).

من بين 400 سائق شملهم الاستطلاع، تجاوزت قيمة قروض سائقي السيارات 48 مليار ريال، أي ما يعادل أكثر من 350 مليون ريال لكل سائق سيارة. وبلغ متوسط قيمة قروض سائقي الدراجات النارية قرابة 20 مليون ريال لكل سائق.

يعتبر ما يصل إلى 67% من السائقين هذه وظيفة مستقرة، لكن 28% من السائقين ما زالوا يرغبون في التحول إلى مهنة أخرى.

رابط المصدر: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/mot-choi-ca-tram-tai-xe-xe-cong-nghe-mo-duoc-lam-cong-nhan-20231215085028189.htm