هناك العديد من الطرق التي يمكن للشركات من خلالها التغلب على الصعوبات عند ارتفاع تكاليف النقل

[إعلان 1]

ما الذي ينبغي على الشركات فعله مع ارتفاع أسعار الشحن إلى الولايات المتحدة وأوروبا؟ من المتوقع أن تواجه شركات الشحن المزيد من الصعوبات في عام ٢٠٢٤.

إعادة توجيه السوق

أدت التوترات في البحر الأحمر إلى ارتفاع أسعار الشحن بمقدار ضعفين أو ثلاثة أضعاف مقارنةً بالشهر الماضي. وتواجه العديد من شركات التصدير صعوبة في إيجاد سبل للتغلب على الصعوبات من أجل الحفاظ على الطلب واستقرار وظائف العمال.

صرح السيد نجوين دينه تونغ، من شركة فينا تي آند تي للاستيراد والتصدير، بأن الشركة تُصدّر ما بين 15 و20 حاوية من الفاكهة الطازجة إلى السوق الأمريكية أسبوعيًا في المتوسط. وفي الآونة الأخيرة، أدى نقل البضائع الخطر عبر البحر الأحمر إلى زيادة تكاليف الشحن بنسبة 30%، وزاد وقت الشحن بنحو 15 يومًا، مما تسبب في صعوبات جمة لأنشطة التصدير للشركة.

للحفاظ على الطلب، حوّلت الشركات صادراتها من البحر إلى الجو. وصرح السيد نجوين دينه تونغ قائلاً: "بالنسبة للفواكه طويلة الصلاحية، مثل الجريب فروت وجوز الهند (حوالي 65 يومًا)، لا تزال الشركات تُصدّرها بحرًا. أما الفواكه التي لا يمكن تخزينها لفترات طويلة، مثل فاكهة التنين والمانجو واللونجان، فتلجأ إلى النقل الجوي" .

وفقًا للسيد تونغ، فإن تكلفة نقل البضائع جوًا أعلى بعشرة أضعاف من النقل البحري. ومع أن معظم العملاء يشاطرون الشركة صعوبات التكلفة، نظرًا لموضوعية هذه الصعوبة. مع ذلك، لا تستطيع الشركة تصدير كميات كبيرة خلال موسم التسوق في نهاية العام، وتُصدر كميات قليلة فقط. وأوضح السيد تونغ: "تكلفة الشحن البحري 0.4 دولار أمريكي فقط للكيلوغرام، بينما تتراوح تكلفة الشحن الجوي بين 4 و5 دولارات أمريكية للكيلوغرام. وقد انخفض حجم الصادرات بنسبة 50-60% بسبب ارتفاع التكاليف وانخفاض القدرة الشرائية، مما حدّ من واردات المستوردين أيضًا" .

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

تبحث شركات التصدير عن طرق للتعامل مع ارتفاع أسعار الشحن

في الوقت نفسه، تتطلع العديد من الشركات الأخرى إلى تغيير اتجاه سوقها عندما ارتفعت أسعار الشحن بمقدار 2-3 مرات في بعض الأسواق الرئيسية مثل أوروبا والولايات المتحدة. شارك السيد فام فان فيت - رئيس مجلس إدارة شركة فيت ثانغ جان المحدودة - أن الأسواق الأوروبية والأمريكية تمثل 70٪ من حصة سوق التصدير للشركة. ومع ذلك، منذ بداية يناير 2024، تأخرت البضائع، واضطرت العديد من الشحنات إلى اتخاذ طريق بديل، مما تسبب في تمديد أوقات التسليم لمدة 2 إلى 3 أسابيع أخرى. كما تضاعفت التكاليف. وعلى الرغم من أنه من المؤسف بشأن الأسواق الرئيسية، إلا أن الشركات مجبرة على التفكير في تقليل حصتها السوقية في هذين السوقين لإيجاد اتجاه جديد.

صناعة النسيج موسمية، لذا إذا اضطررنا للسفر جوًا، فسترتفع التكلفة بنحو ثلاثة أضعاف. يمكننا تطوير أسواق في الصين واليابان وروسيا - وهي أسواق أقل تأثرًا، أو يمكننا البدء بالتواصل مع سوق رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان) لتوريد المنتجات إليها، كما أكد السيد فام فان فيت.

تقليل مخاطر انقطاع سلسلة التوريد

بحسب الخبراء، شكّل ارتفاع أسعار الشحن صعوباتٍ لشركات التصدير مع تفشي جائحة كوفيد-19. والآن، تُعيد هذه القصة صعوباتها للشركات. في هذا الوقت، ثمة حاجةٌ إلى حلٍّ جذريٍّ للحدّ من اضطرابات سلسلة التوريد.

صرح السيد ترونغ دينه هو، الأمين العام لجمعية مُصدّري ومنتجي المأكولات البحرية الفيتنامية (VASEP)، بأن المأكولات البحرية الفيتنامية، باعتبارها منتجًا تصديريًا رئيسيًا لبلادنا، تُصدّر إلى أكثر من 170 دولة. ولتجنب تراكم المواد الخام خلال موسم الحصاد، تضطر شركات المأكولات البحرية إلى التفاوض بسرعة وتغيير مسار الإنتاج وفقًا لمتطلبات الشركاء الجدد، في انتظار انحسار التوترات لمواصلة مسار التصدير أو البحث عن "فرص" في "خطر".

على المدى القصير، بالنسبة للشحنات التي تم تصديرها بالفعل، تسعى الشركات إلى التفاوض مع شركائها لتقاسم جزء من الزيادة الحادة في تكاليف النقل. أما على المدى الطويل، فيجب على الشركات إعادة النظر في عقودها، وخاصةً فيما يتعلق بتكاليف النقل، لتقليل المخاطر عند انقطاع سلسلة النقل.

وأضاف السيد هوي "سترتفع تكاليف النقل، وستكون هناك أسواق تعاني من نقص في الإمدادات، وعلى هذا الأساس، سنعوض ذلك من خلال إقامة المزيد من الأنشطة المثيرة، والاستفادة من الموقع الجغرافي" .

في هذا الصدد، صرّح السيد دو فوك تونغ، رئيس جمعية شركات الميكانيكا والكهرباء في مدينة هو تشي منه، بأنّ التضخم العالمي قد يزداد خطورةً إذا استمرت تكاليف النقل في الارتفاع، وستشهد البضائع ازدحامًا شديدًا. لذلك، ينبغي على الشركات، عند توقيع طلبات التصدير، التفاوض على فصل تكاليف النقل إلى تكاليف منفصلة.

يُنصح بفصل تكلفة الشحن إلى تكلفة منفصلة بدلاً من تسليم البضائع للعملاء بسعر CIF، لأن تضمين تكلفة الشحن محفوف بالمخاطر في الوضع الحالي. لذا، تسعى الشركات إلى فصل تكلفة الشحن لمناقشتها مع العملاء، كما قال السيد تونغ.

[إعلان 2]
رابط المصدر