ما هي "المعجزة" التي ساعدت 379 راكباً على النجاة من الحريق؟

[إعلان 1]

الانضباط والاحترافية

بينما امتلأت مقصورة طائرة إيرباص A-350 التابعة للخطوط الجوية اليابانية، الرحلة رقم 516، بالدخان بعد هبوطها الناري في طوكيو يوم الثلاثاء، دوّى صوت طفل وسط الفوضى على متنها. "أرجوكم أخرجوني بسرعة!"، متوسلاً بلهجة يابانية مهذبة رغم الذعر الذي انتاب الركاب عندما بدأ مضيفو الطيران يصرخون بالتعليمات.

ما هو السحر الذي ساعد 379 راكباً على النجاة من الحريق؟ — التهمت النيران طائرة A-350 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية، لكن جميع الركاب تمكنوا من الإخلاء بسلام - صورة: الغارديان

في الدقائق التي تلت ذلك، ورغم وميض الحريق الذي سيُدمر الطائرة في النهاية خارج النوافذ، ظلّ النظام قائمًا. أخلى طاقم الضيافة جميع الركاب البالغ عددهم 367 راكبًا عبر المخارج الثلاثة التي اعتُبرت الأكثر أمانًا، واحدًا تلو الآخر عبر مزاليج الطوارئ، دون إصابات خطيرة. ترك معظمهم كل شيء خلفهم باستثناء هواتفهم.

ورغم أن هناك عدة عوامل ساهمت في ما يطلق عليه كثيرون معجزة مطار هانيدا: طاقم مدرب تدريباً عالياً مكون من 12 فرداً؛ وطيارين محنكين يتمتعون بخبرة 12 ألف ساعة طيران؛ وتصميم ومواد متقدمة للطائرات، فإن الافتقار شبه التام للذعر على متن الطائرة أثناء إجراءات الطوارئ ربما كان العامل الأكثر مساعدة.

قال أروتو إيواما، أحد الركاب الذي أجرى مقابلة فيديو مع صحيفة الغارديان: "رغم أنني سمعت صراخًا، إلا أن معظم الركاب كانوا هادئين ولم ينهضوا من مقاعدهم بل ظلوا جالسين. لهذا السبب أعتقد أننا تمكنا من الفرار بسلاسة".

ياسوهيتو إيماي، 63 عامًا، مدير تنفيذي في إحدى الشركات بضواحي طوكيو، عاد جوًا من محافظة هوكايدو الشمالية، صرّح لصحيفة جيجي برس الإلكترونية أن الشيء الوحيد الذي أخذه من الطائرة كان هاتفه الذكي. وأضاف السيد إيماي: "خلع معظمنا معاطفنا وكنا نرتجف من البرد". وأضاف أنه على الرغم من بكاء بعض الأطفال وصراخ آخرين، "تمكنا من الإخلاء دون ذعر".

وقال تادايوكي تسوتسومي، أحد مسؤولي الخطوط الجوية اليابانية، إن العامل الأكثر أهمية في أداء الطاقم في حالات الطوارئ هو "السيطرة على الذعر" وتحديد المخرج الآمن للاستخدام.

وفي تعليقهم على الحادث، وصف العديد من المضيفات الجويات السابقات التدريبات الصارمة التي يخضع لها أفراد الطاقم للاستعداد لمثل هذه الحالات الطارئة.

شاركت يوكو تشانغ، مضيفة طيران سابقة ومدربة طاقم طيران حاليًا، رأيًا مشابهًا. كتبت على إنستغرام: "عندما نتدرب على إجراءات الإخلاء، نستخدم باستمرار محاكاة الدخان/النار لضمان استعدادنا الذهني لمثل هذه المواقف عند حدوثها".

قيمة الطائرة المتقدمة

اشتعلت النيران في طائرة إيرباص A-350 تابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية بعد اصطدامها على المدرج بطائرة أصغر (من طراز بومباردييه داش-8) تابعة لخفر السواحل الياباني مساء يوم 2 يناير بالتوقيت المحلي في مطار هانيدا في طوكيو.

وبعد يوم واحد، بدأت الأدلة تظهر حول سبب الكارثة التي أودت بحياة خمسة من أفراد خفر السواحل أثناء توجههم لتقديم الإغاثة لضحايا الزلزال على الساحل الغربي لليابان.

ما هو السحر الذي ساعد 379 راكبا على النجاة من الحريق؟ — صورة توضيحية لموقع الحادث، لحظة دخول طائرة خفر السواحل مدرج هبوط طائرة A-350. الصورة: صحيفة ذا صن

وفي التسجيلات الصوتية للاتصالات بين برج مراقبة الحركة الجوية وطائرة الخطوط الجوية اليابانية وطائرة خفر السواحل الياباني، يبدو أن الرحلة التجارية حصلت على تصريح بالهبوط بينما أُمرت الطائرة المروحية بـ "التوجه إلى نقطة توقف الإقلاع" بجوار المدرج.

يحاول المسؤولون معرفة سبب توقف طائرة خفر السواحل على المدرج. وصرح تاكويا فوجيوارا، المحقق في هيئة سلامة النقل اليابانية، للصحفيين بأن الهيئة استعادت مسجل الصوت - المعروف بالصندوق الأسود - من طائرة خفر السواحل، لكنها لا تزال تبحث عن مسجل صوت طائرة إيرباص A-350.

في لقطات فيديو لهبوط طائرة A-350، ظهرت النيران مشتعلة فيها أثناء سيرها على المدرج، مما يجعل من الصعب تصديق أن أي شخص كان بإمكانه مغادرة الطائرة دون أن يصاب بأذى.

لكن هيكل الطائرة صمد أمام ألسنة اللهب من المحركات لمدة 18 دقيقة منذ لحظة اصطدام الطائرة بالأرض في الساعة 5:47 مساءً حتى مغادرة آخر شخص للطائرة في الساعة 6:05 صباحًا. وقال ياسو نوماهاتا، المتحدث باسم الخطوط الجوية اليابانية، إن هذه الدقائق الثماني عشرة تضمنت الانزلاق لمسافة ثلثي ميل على المدرج قبل أن تتوقف الطائرة ويمكن نشر منزلقات الإخلاء.

ويعتقد الخبراء أنه بالإضافة إلى تدريب الطاقم على إخلاء المقصورة خلال 90 ثانية في حالة الهبوط الاضطراري، فإن المواصفات الفنية لطائرة إيرباص A350-900 التي يبلغ عمرها عامين ربما أعطت من كانوا على متنها المزيد من الوقت للاستعداد للهروب.

وقالت الدكتورة سونيا براون، المحاضرة البارزة في تصميم الطيران في جامعة نيو ساوث ويلز (سيدني، أستراليا)، إن جدران الحماية حول المحرك ومضخات النيتروجين في خزان الوقود تساعد في منع الحرائق الفورية بينما من المرجح أن تساعد المواد المقاومة للحريق على المقاعد والأرضية أيضًا في منع انتشار الحريق.

قال براون لصحيفة نيويورك تايمز: "هناك مستوى من مقاومة الحريق يُبطئ من انتشاره. إذا توافرت لدينا عوامل تُبطئ انتشاره، يُمكننا زيادة فرص إخلاء الناس بأمان".

صرح شون لي، المتحدث باسم إيرباص، بأن طائرة A350-900 مجهزة بأربعة مخارج طوارئ ومنزلقات يمكن استخدامها للخروج من جانبي الطائرة. كما تتميز الطائرة بإضاءة أرضية على جانبي الممر، و"هيكلها مصنوع بشكل أساسي من مواد مركبة، تتمتع بمقاومة للحريق تضاهي مقاومة الألومنيوم". ويُعتبر الألومنيوم عمومًا مقاومًا للغاية للحريق.

أعلنت الخطوط الجوية اليابانية عن إصابة 15 شخصًا أثناء عملية الإخلاء، ولم تكن إصاباتهم خطيرة. وصرح كازوكي سوجيورا، محلل طيران في طوكيو، بأن هذه النتائج لافتة للنظر.

قال السيد سوجيورا، الذي درس حوادث الطيران لأكثر من 50 عامًا: "في حالات الطوارئ كهذه، عادةً ما يكون هناك عدد لا بأس به من المصابين. تحركت مزاليج الإخلاء بفعل الرياح، وسقط الركاب من مخارج الطوارئ واحدًا تلو الآخر، فسقط الجميع على الأرض وأصيب معظمهم". لذا، يُمكن اعتبار الخمسة عشر مصابًا رقمًا محظوظًا.

ولكن من المؤكد أن الحظ لم يكن ليأتي لو لم يحافظ طاقم وركاب طائرة الخطوط الجوية اليابانية على روح الانضباط التي جعلت اليابانيين مشهورين.

قالت الدكتورة سونيا براون، المحاضرة في تصميم الطيران في جامعة نيو ساوث ويلز: "قام طاقم الخطوط الجوية اليابانية بعمل رائع في هذه الحالة. كما أن عدم توقف الركاب لاستلام أمتعتهم أو إبطاء سرعة الخروج عند مغادرة الطائرة كان أمرًا بالغ الأهمية".

كوانغ آنه

[إعلان 2]
مصدر