ترغب مؤسسة السكك الحديدية الوطنية الصينية في التعاون مع فيتنام لتطوير صناعة السكك الحديدية.

صباح اليوم، 21 نوفمبر/تشرين الثاني، في هانوي، عقدت شركة السكك الحديدية الفيتنامية (VNR) جلسة عمل مع مجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية (CR). يأتي هذا الاجتماع في إطار التعاون بين السكك الحديدية الوطنية في البلدين لتعزيز تنفيذ مشروع خط سكة حديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ.

حضر الوفد الصيني الاجتماع مع السيد كوك كووك جيانج، نائب كبير المهندسين ومدير إدارة التعاون الدولي في شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية، إلى جانب قادة ومهندسي مجموعة هندسة السكك الحديدية الصينية وشركة ترونغ شوان المساهمة لسيارات الركاب. وحضر الاجتماع من جانب شركة السكك الحديدية الوطنية الصينية، المدير العام هوانغ جيا خانه، وأعضاء مجلس الإدارة وممثلو الهيئة المهنية.

في افتتاح الاجتماع، قال هوانغ جيا خانه، المدير العام لهيئة السكك الحديدية الفيتنامية ، إن الأمين العام الفيتنامي، تو لام، قد أكد مراراً وتكراراً على أهمية تعزيز التعاون في قطاع السكك الحديدية بين فيتنام والصين خلال اجتماعاته مع القادة الصينيين. كما طلب خانه من الوفد تبادل الخبرات في تطوير وتشغيل وصيانة وتدريب الموارد البشرية للسكك الحديدية عالية السرعة. ويُعتبر مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب مشروعاً تاريخياً، وهو قيد المناقشة في الجمعية الوطنية الفيتنامية ويحظى باهتمام كبير من الشعب.

أعرب السيد كوك كوك جيانغ عن استعداد شركة السكك الحديدية الصينية الدائم لتبادل الخبرات والتعاون مع فيتنام. وأوضح أن النموذج الحالي لصناعة السكك الحديدية الصينية يختلف عن النموذج الفيتنامي. ففي الصين، تدير مجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية جميع جوانب تطوير السكك الحديدية، من التخطيط وتعبئة رأس المال والاستثمار والبناء والاستغلال والتشغيل، إلخ. وبالتالي، فإن جميع المعارف وحقوق الملكية الفكرية في هذه الدورة المغلقة ملكٌ لمجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية. ووفقًا للسيد كوك، فإن هذا النموذج التنظيمي هو أيضًا نموذج الدول ذات صناعات السكك الحديدية المتقدمة مثل ألمانيا وفرنسا، إلخ، ويهيئ ظروفًا مواتية للاستغلال والتشغيل الأمثل.

في إطار تبادل الخبرات في تشغيل وصيانة السكك الحديدية عالية السرعة، أكد قادة السكك الحديدية أن السكك الحديدية عالية السرعة تتطلب تقنيات وتقنيات بالغة التعقيد، لذا يجب إعطاء الأولوية القصوى للسلامة في عملية التصميم والبناء. ويجب تنفيذ جميع أعمال التحضير والتنفيذ بشكل منهجي، مع توقع المخاطر والكوارث.

أما بالنسبة للسكك الحديدية الصينية، فقد بدأت الاستعدادات لها منذ ثمانينيات القرن الماضي، قبل بناء أول خط سكة حديد فائق السرعة يربط شنيانغ وتشينهوانغداو عام ٢٠٠٢. وأكد السيد كوك أيضًا أنه بناءً على التجربة الصينية، يجب أن يكون التشغيل هو الهدف الرئيسي عند بناء السكك الحديدية فائقة السرعة. فالتصميم والبناء هما أساس التشغيل. لذلك، يجب أن يكون المُشغّل هو من يقترح مهام التصميم والبناء، وأن يكون أيضًا الطرف الرئيسي المُعتمد، وأن يُشارك في كل عملية منذ البداية.

إضافةً إلى ذلك، أضاف السيد كوك أن تشغيل وصيانة السكك الحديدية عالية السرعة يختلف عن السكك الحديدية التقليدية. ففي السكك الحديدية التقليدية، تعتمد أعمال الصيانة والتشغيل بشكل رئيسي على الموارد البشرية. أما في السكك الحديدية عالية السرعة، فنظرًا لمتطلبات الدقة العالية للغاية، يجب استخدام الآلات والمعدات بكفاءة عالية. لذلك، يجب الاستثمار في تدريب الموارد البشرية وإعدادها مبكرًا.

في الصين، يُقسّم تدريب موظفي السكك الحديدية إلى مرحلتين. المرحلة الأولى، ومدتها سنتان، يتلقى فيها الطلاب تدريبًا نظريًا في المعاهد والمدارس، بالإضافة إلى تدريب عملي في مدرسة السكك الحديدية في ووهان. أما المرحلة الثانية، فسيتم تدريب الطلاب مباشرةً في المشروع. واقترح أن يُرسل الجانب الفيتنامي كوادر وطلابًا إلى الصين للمشاركة في التدريب، لأن ذلك سيكون "أكثر فعالية".

وفيما يتعلق باقتراح استعادة خط القطار المتعدد الوسائط بين فيتنام والصين، والذي تم تعليقه منذ جائحة كوفيد-19، أكد السيد كوك أن عملية الترميم تحتاج إلى مراعاة الكفاءة الاقتصادية ، وأعرب عن أطيب تمنياته بإمكانية استعادته بحلول نهاية هذا العام.

تُعدّ الصين حاليًا من أكثر دول العالم تطورًا في شبكات السكك الحديدية. يتجاوز طول شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين حاليًا 46 ألف كيلومتر، وهو ما يُمثّل أكثر من 70% من إجمالي طول السكك الحديدية فائقة السرعة في العالم. وتهدف الصين إلى الوصول إلى 50 ألف كيلومتر من السكك الحديدية فائقة السرعة بحلول عام 2030، و200 ألف كيلومتر بحلول عام 2035.

المصدر: https://vr.com.vn/tin-tuc–su-kien/tap-doan-ds-quoc-gia-trung-quoc-mong-muon-hop-tac-voi-viet-nam-phat-trien-nganh-duong-sat.html