كينتيدوثي - قال وزير النقل نجوين فان ثانج إن من المتوقع أن يساهم خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب في تطوير وسيلة نقل مستدامة وحديثة وصديقة، مما يقلل من حوادث المرور والتلوث البيئي.
في صباح يوم 13 نوفمبر، في الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، وبموجب تفويض من رئيس الوزراء، قدم وزير النقل نجوين فان ثانج اقتراحًا بشأن سياسة الاستثمار لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة على محور الشمال والجنوب.
خلق زخم لتطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة
وبحسب التقرير، ففي عام 2010، تم اقتراح فكرة بناء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب، لكن الجمعية الوطنية لم توافق عليها بسبب المخاوف بشأن السرعة وخطة الاستغلال وموارد الاستثمار في سياق النطاق الاقتصادي المنخفض في ذلك الوقت (كان الناتج المحلي الإجمالي 147 مليار دولار أمريكي) والديون العامة المرتفعة (56.6٪ من الناتج المحلي الإجمالي).
مع ذلك، يتزايد الطلب على النقل، ومن المتوقع أن يصل حجم الاقتصاد في عام 2023 إلى 430 مليار دولار أمريكي، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف ما كان عليه في عام 2010؛ كما أن الدين العام منخفض - حوالي 37% من الناتج المحلي الإجمالي. لذلك، ووفقًا للحكومة، إذا كان من المتوقع تنفيذ المشروع في عام 2027، فمن المتوقع أن يصل حجم الاقتصاد إلى 564 مليار دولار أمريكي، ولم تعد موارد الاستثمار في الوقت الحالي تشكل عائقًا كبيرًا.
ومن المتوقع أن يبدأ خط السكة الحديد السريع بين الشمال والجنوب المقترح على الجمعية الوطنية هذه المرة من محطة نغوك هوي (هانوي) وينتهي في محطة ثو ثيم (مدينة هوشي منه)، ماراً عبر 20 مقاطعة ومدينة.
يبلغ طول مسار المشروع حوالي 1,541 كيلومترًا، ويشمل إنشاء خط سكة حديد جديد مزدوج المسار، بعرض 1,435 ملم، وبسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة. ووفقًا للخطة التي قدمتها الحكومة، سينقل خط السكة الحديد فائق السرعة الركاب، ويلبي متطلبات الاستخدام المزدوج للدفاع والأمن الوطني، ويمكنه نقل البضائع عند الحاجة.
وفقًا للتصميم الأولي، دُرست مسارات خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب، واختيرت لتكون "أقصر ما يمكن". يقتصر المشروع على المرور عبر المناطق ذات الأهمية البيئية، والمواقع التاريخية، والمواقع السياحية، والأراضي الدفاعية؛ مما يُقلل من مساحة الأراضي المُهدرة، ويتجنب المناطق المكتظة بالسكان.
على طول الطريق السريع، تخطط الحكومة لإقامة 23 محطة ركاب، حيث يخطط موقع كل محطة لتطوير مساحة تتراوح من 200 إلى 500 هكتار. كما يوجد 5 محطات شحن كل منها بمساحة حوالي 24.5 هكتار.
فيما يتعلق بخطة تطهير الموقع وإعادة التوطين، تبلغ المساحة الإجمالية اللازمة لاستخدام الأراضي للمشروع حوالي 10,827 هكتارًا، ويبلغ عدد السكان المعاد توطينهم حوالي 120,836 نسمة. يُنفَّذ هذا المشروع كاستثمار عام، بإجمالي استثمار أولي يتجاوز 1.7 مليون مليار دونج فيتنامي (حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي).
من المتوقع تخصيص ميزانية الدولة ضمن خطة الاستثمار العام متوسطة الأجل لإكمال المشروع بحلول عام ٢٠٣٥، مع تخصيص رأس مال لنحو ١٢ عامًا (من ٢٠٢٥ إلى ٢٠٣٧)، بمتوسط يبلغ نحو ٥٫٦ مليار دولار أمريكي سنويًا، أي ما يعادل نحو ١٫٣٪ من الناتج المحلي الإجمالي في عام ٢٠٢٣ ونحو ١٪ منه في عام ٢٠٢٧ (عند بدء المشروع). وستُحشد عملية التنفيذ مصادر رأس مال قانونية متنوعة للاستثمار.
فيما يتعلق بالتقدم، تتوقع الحكومة استكمال إعداد واعتماد دراسة الجدوى وتقرير التصميم في عامي 2025 و2026؛ وبدء المشروع في عام 2027؛ والسعي إلى استكمال المسار بالكامل تقريبًا في عام 2035. سيساهم مشروع السكك الحديدية فائقة السرعة بين الشمال والجنوب في تعزيز ربط أقطاب النمو، وفتح آفاق جديدة للتنمية الاقتصادية، وزيادة القدرة التنافسية للاقتصاد.
في حال الموافقة عليه، سيُرسي المشروع أسسًا متينةً لفيتنام لتصبح دولةً متقدمةً ذات دخلٍ مرتفع، مما يُسهم في تطوير صناعة السكك الحديدية والصناعات الداعمة لها. إضافةً إلى ذلك، من المتوقع أن يُسهم خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب في تطوير وسيلة نقل مستدامة وحديثة وصديقة للبيئة، مما يُقلل من حوادث المرور والتلوث البيئي.
توضيح الأساس لحساب التوقعات بشأن الطلب على النقل
في معرض تقديمه لتقرير التقييم، قال رئيس اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية، فو هونغ ثانه، إن اللجنة الاقتصادية وافقت على ضرورة الاستثمار في المشروع بناءً على الأسس السياسية والقانونية والأسباب الواردة في العرض. ويُلبي المشروع معايير المشاريع الوطنية المهمة الخاضعة لسلطة الجمعية الوطنية في تحديد سياسات الاستثمار، كما أنه يُلبي بشكل أساسي متطلبات الوثائق المنصوص عليها في قانون الاستثمار العام.
ومن حيث النطاق وحجم الاستثمار والتصميم الأولي، فإن المشروع يتوافق بشكل أساسي مع تخطيط شبكة السكك الحديدية للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وبالتالي فإن اللجنة الاقتصادية تتفق بشكل أساسي مع اقتراح الحكومة.
وفقًا لتقرير التقييم، يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 1,713,548 مليار دونج (أكثر من 10,000 مليار دونج). ويحتاج المشروع إلى تغيير غرض استخدام 242.9 هكتارًا من الغابات ذات الاستخدام الخاص (أكثر من 50 هكتارًا)، و652.6 هكتارًا من الغابات المحمية (أكثر من 500 هكتار)، و1,671.3 هكتارًا من الغابات الإنتاجية (أكثر من 1,000 هكتار). كما يحتاج المشروع إلى تغيير غرض استخدام 3,102 هكتار (أكثر من 500 هكتار) من أراضي الأرز الرطب لزراعة محصولين أو أكثر.
توصي اللجنة الاقتصادية بأن تقوم الحكومة في مرحلة دراسة الجدوى بتوجيه الوكالات ذات الصلة لمراجعة واختيار الخيار الأمثل بعناية لربط خط السكك الحديدية عالية السرعة بشبكة السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية وأنظمة النقل الأخرى وشبكات السكك الحديدية الإقليمية والدولية وفوائد ترقية السكك الحديدية الحالية في وقت واحد لنقل البضائع والسياح.
وبحسب تقرير المراجعة، هناك اقتراحات لتوضيح خيارات المقارنة مع الطريق الذي اقترحته الحكومة، وفي الوقت نفسه شرح الطريق بعناية وفقًا لمبدأ "أكثر الطرق استقامة ممكنة"، وخاصة القسم الذي يمر عبر مقاطعة نام دينه، لضمان فعالية المشروع.
وبعد أن وافقت اللجنة الاقتصادية على استثمار المشروع في شكل استثمار عام، طلبت توضيح أساس حساب توقعات الطلب على النقل للمشروع، حيث أنه في الماضي كانت توقعات الطلب على النقل للعديد من مشاريع النقل BOT تختلف بشكل كبير عن الواقع، مما أدى إلى عدم فعالية الخطة المالية واستلزم تعديل عقد المشروع.
كما ناقشت الجمعية الوطنية صباح اليوم في مجموعة سياسة الاستثمار مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب.
[إعلان 2]
المصدر: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-truc-bac-nam-di-qua-20-tinh-thanh-pho.html
![[صورة] رئيس الوزراء فام مينه تشينه يرأس مناقشة مع الشركات اليابانية](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/8/12/dc994f71ec884b16b60a4f9a8edc8b8a)
تعليق (0)