تقديم سياسة الاستثمار لمشروع سكة ​​حديد لاو كاي - هانوي إلى الجمعية الوطنية

كينتيدوثي - في فترة ما بعد الظهر من يوم 13 فبراير، واستمرارًا لبرنامج الدورة الاستثنائية التاسعة، استمعت الجمعية الوطنية إلى الاقتراح والتقرير بشأن فحص سياسة الاستثمار في مشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونج.

ترأس نائب رئيس الجمعية الوطنية ، نجوين دوك هاي، الاجتماع. الصورة: Quochoi.vn

بناء خط سكة حديد حديث جديد

وقال وزير النقل تران هونغ مينه، في عرضه لمقترح سياسة الاستثمار في مشروع خط السكة الحديد لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، إن هدف المشروع هو بناء خط سكة حديد جديد وحديث ومتزامن لتلبية احتياجات النقل المحلية والدولية بين فيتنام والصين.

وفي الوقت نفسه، فإنه يخلق قوة دافعة مهمة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية السريعة والمستدامة، وتعزيز المزايا على الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ، وضمان الاتصال الفعال بين شبكات السكك الحديدية المحلية والدولية، المرتبطة بضمان الدفاع الوطني والأمن والتكامل الدولي، وحماية البيئة، والاستجابة لتغير المناخ؛ وتعزيز عملية التصنيع وتحديث البلاد.

وفيما يتعلق بنطاق الاستثمار، فإن نقطة البداية هي نقطة اتصال السكك الحديدية عبر الحدود بين محطة لاو كاي الجديدة ومحطة ها خاو باك (الصين)؛ ونقطة النهاية هي منطقة رصيف لاش هوين، مارة عبر 9 مقاطعات ومدن؛ ويبلغ طول الخط الرئيسي حوالي 390.9 كم وخطوط الفروع الثلاثة حوالي 27.9 كم.

وزير النقل تران هونغ مينه يقدم التقرير. الصورة: Quochoi.vn

فيما يتعلق بحجم الاستثمار، سيتم إنشاء خط سكة حديد كهربائي جديد بعرض 1435 ملم لنقل الركاب والبضائع؛ وستكون السرعة التصميمية للخط الرئيسي الممتد من محطة لاو كاي موي إلى محطة نام هاي فونغ 160 كم/ساعة، بينما ستكون السرعة التصميمية للجزء المار بمنطقة هانوي المركزية 120 كم/ساعة، وستكون السرعة التصميمية للأجزاء المتصلة والخطوط الفرعية 80 كم/ساعة. وسيتم تمهيد الأرض للخط الرئيسي على نطاق مزدوج المسار، بينما سيكون الاستثمار الفوري على نطاق أحادي المسار.

ويستخدم المشروع تكنولوجيا قطارات الطاقة المركزية لقطارات الركاب والبضائع؛ وأنظمة المعلومات والإشارات تعادل تلك المستخدمة حاليًا في بعض خطوط السكك الحديدية التي تنقل الركاب والبضائع في المنطقة.

"يبلغ إجمالي الطلب الأولي على استخدام الأراضي حوالي 2,632 هكتارًا، ويبلغ عدد السكان المعاد توطينهم حوالي 19,136 نسمة. شكل الاستثمار المقترح للمشروع هو استثمار عام. ويبلغ إجمالي الاستثمار الأولي حوالي 203,231 مليار دونج فيتنامي (حوالي 8.369 مليار دولار أمريكي)" - صرح وزير النقل تران هونغ مينه.

الدورة الاستثنائية التاسعة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة. الصورة: Quochoi.vn

حدد خيار المسار الأمثل

في معرض تقديمه لتقرير المراجعة، قال رئيس اللجنة الاقتصادية في الجمعية الوطنية، فو هونغ ثانه، إن اللجنة الاقتصادية وافقت على ضرورة الاستثمار في المشروع بالاستناد إلى الأسس السياسية والقانونية والأسباب العملية الواردة في الطلب رقم 69/TTr-CP. إلا أنه يُطلب توضيح مدى توافق المشروع مع الخطة الوطنية لاستخدام الأراضي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، وتخصيص الأراضي وتقسيمها للمشروع في التخطيط الإقليمي للمناطق التي يمر بها.

فيما يتعلق بنطاق وحجم الاستثمار والمعايير الفنية وسرعة التصميم، توافق اللجنة الاقتصادية بشكل عام على مقترح الحكومة. وهناك آراء تقترح توضيحًا أكبر لنقل التكنولوجيا وتشغيل المشروع واستغلاله بعد اكتماله، لتجنب الاعتماد على التكنولوجيا، ولضمان تلبية المشروع لمتطلبات الاستخدام المزدوج والدفاع والأمن.

رئيس اللجنة الاقتصادية، فو هونغ ثانه، يُقدّم تقرير التفتيش. الصورة: Quochoi.vn

ترى اللجنة الاقتصادية أن مسار المشروع يتبع بشكل أساسي طريقي نوي باي - لاو كاي وهانوي - هاي فونغ السريعين. ولتقليص مساحة الأراضي المستصلحة والمُعوّضة والمُدعّمة والمُعاد توطينها، وتقليص مساحة الأراضي الواقعة بين خط السكة الحديد والطريق السريع، يُوصى بأن تُوجّه الحكومة، في مرحلة دراسة الجدوى، الجهات المعنية بمراجعة واختيار المسار الأمثل بعناية لضمان ربط المشروع بشبكة السكك الحديدية الوطنية، وخطوط السكك الحديدية الحضرية، وأنظمة النقل الأخرى، والحد من الآثار السلبية لاستعادة الأراضي للمشروع على الشركات والأفراد.

إلى جانب ذلك، ثمة آراء تُشير إلى أن قانون السكك الحديدية ينص على أن محطات السكك الحديدية هي أماكن لتوقف المركبات، وتجنبها، وتجاوزها، وصعود وهبوط الركاب، وتحميل وتفريغ البضائع، وإجراء العمليات الفنية، وغيرها من الخدمات. لذلك، من الضروري توضيح الفرق بين مفهومي المحطات ومحطات التشغيل، بالإضافة إلى ضرورة ومبادئ تنظيم هذه المحطات. وتقترح بعض الآراء دراسة ومراجعة وتوسيع نطاق المحطات (محطة لاو كاي، محطة باو ثانغ)، وترتيبها وفقًا للتخطيط المحلي (محطة ين فيين) لتلبية احتياجات التنمية المحلية.

فيما يتعلق بخطة الاستثمار، اقترحت الحكومة تقسيم مرحلة الاستثمار في المشروع إلى مسار واحد، مع الاستحواذ على الأراضي، والتعويض، والدعم، وإعادة التوطين وفقًا لمخطط المسارين، وستُستكمل الاستثمارات في المرحلة التالية. وترى اللجنة الاقتصادية أنه في ظل محدودية الموارد، لا يزال الطلب على النقل في هذا المسار محدودًا، وأن الممر الاقتصادي لاو كاي - هانوي - هاي فونغ يضم بالفعل طريقًا سريعًا وخط سكة حديد (بعرض 1000 مم) يعملان معًا، لذا يُعدّ اقتراح تقسيم الاستثمار إلى مراحل المشروع مناسبًا، وسيتم دراسة الاستثمار عند اكتمال المشروع عند الحاجة.

المصدر: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html