الصين وأكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم

على الرغم من أن الصين قامت ببناء السكك الحديدية عالية السرعة بعد عقود من البلدان الأخرى، إلا أنها تطورت بسرعة وأصبحت الآن الرائدة في العالم بشبكة يبلغ طولها أكثر من 42 ألف كيلومتر.

قطارات فائقة السرعة تنتظر الصيانة في ووهان، مقاطعة هوبي، وسط الصين. الصورة: شينخوا/شياو ييجيو

من الفكرة إلى أول خط سكة حديد عالي السرعة

في أكتوبر/تشرين الأول 1978، زار الزعيم الصيني دنغ شياو بينغ اليابان. ورغم جدول أعماله المزدحم، خصص وقتًا لركوب قطار الرصاصة، كما كتب الكاتب وانغ شيونغ في كتابه "سرعة الصين: تطوير السكك الحديدية عالية السرعة" . وفي مؤتمر صحفي عُقد لاحقًا، قال دنغ إنها كانت أول تجربة له في استخدام هذه الوسيلة من وسائل النقل. وأضاف: "كانت سريعة للغاية، كالريح. شعرت وكأنها تحثّني على الركض".

بعد شهرين من الزيارة، عقدت الصين جلسة عامة للجنة المركزية الحادية عشرة للحزب الشيوعي في بكين، وناقشت أولويات التنمية الاقتصادية . في ذلك الوقت، كانت السرعة القصوى للقطارات على السكك الحديدية التقليدية 80 كم/ساعة فقط، وكان الناس يناقشون الحاجة إلى سكك حديدية عالية السرعة. زعم المؤيدون أن النظام سيساهم في التنمية الاقتصادية، بينما اعتبره المعارضون مكلفًا للغاية.

في عام ١٩٩٠، قُدِّم تقريرٌ إلى الحكومة الصينية يقترح إنشاء سكك حديدية عالية السرعة. وقد أُعِدَّ هذا التقرير بشكلٍ مشتركٍ من قِبَل العديد من الجهات الحكومية الصينية، بهدف تقليل التحميل الزائد على السكك الحديدية والطرق السريعة. في عام ٢٠٠٤، اختارت الصين أربع شركات تكنولوجية عالمية رائدة، هي ألستوم وسيمنز وبومباردييه وكاواساكي للصناعات الثقيلة، لتوقيع عقود نقل التكنولوجيا مع شركتين رئيسيتين لتصنيع القطارات في البلاد، وهما شركة سكك حديد جنوب الصين (CSR) وشركة سكك حديد شمال الصين (CNR).

في عام 2008، بدأ تشغيل أول خط سكة حديد فائق السرعة في الصين، والذي يربط بين بكين وتيانجين، مما أدى إلى تقليص وقت السفر من 70 دقيقة إلى 30 دقيقة.

عملية التطور السريع

بحلول نهاية عام ٢٠٢٢، سيصل طول شبكة السكك الحديدية فائقة السرعة في الصين إلى ٤٢ ألف كيلومتر، مما يجعلها أكبر شبكة سكك حديدية فائقة السرعة في العالم. والجدير بالذكر أن بناءها بالكامل استغرق حوالي ١٥ عامًا فقط.

في عام ٢٠٠٨، بلغ إجمالي طول شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين ٦٧٢ كيلومترًا، وفقًا لصحيفة ساوث تشاينا مورنينغ بوست . وبحلول عام ٢٠١٠، ارتفع هذا الرقم إلى ٥١٣٣ كيلومترًا. وبين عامي ٢٠١٧ و٢٠٢٠، امتدت الشبكة لمسافة تقترب من ٤٠ ألف كيلومتر. وفي عام ٢٠٢٢ وحده، توسعت الشبكة بمقدار ٢٠٨٢ كيلومترًا، وفقًا لشبكة الصين الدولية للسكك الحديدية . وتهدف الصين إلى امتلاك ٥٠ ألف كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة بحلول عام ٢٠٢٥، و٢٠٠ ألف كيلومتر بحلول عام ٢٠٣٥.

تتفوق شبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين الآن على بقية دول العالم، على الرغم من تأخر انطلاقها. اعتبارًا من عام 2021، كانت إسبانيا ثاني أكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة، بطول 3,661 كيلومترًا، بعد أن أنشأت شبكتها منذ عام 1992، وفقًا لـ Statista و SCMP . أما اليابان، التي تُشغّل السكك الحديدية عالية السرعة منذ عام 1964، فقد احتلت المرتبة الثالثة بطول 3,081 كيلومترًا. وبصفتها من أوائل الدول في العالم التي تمتلك قطارات عالية السرعة، فقد شغّلت الولايات المتحدة 735 كيلومترًا فقط من السكك الحديدية عالية السرعة في عام 2021، لتحتل المرتبة الحادية عشرة عالميًا.

في الولايات المتحدة، أسرع قطار - قطار أسيلا إكسبريس التابع لشركة أمتراك - ينطلق بسرعة حوالي 150 ميلاً في الساعة. في الوقت نفسه، ومع بلوغ سرعة العديد من الخطوط 217 ميلاً في الساعة كحد أقصى، شهد قطاع السفر بين المقاطعات في الصين تحولاً جذرياً، متجاوزاً هيمنة السفر الجوي على أكثر مساراتها ازدحاماً. وبحلول عام 2020، أصبحت 75% من المدن الصينية التي يزيد عدد سكانها عن 500 ألف نسمة مزودة بخطوط سكك حديدية فائقة السرعة.

الصين وأكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم

قطار فوشينغ فائق السرعة يتفوق على قطار تقليدي في الصين. فيديو: CGTN

التكنولوجيا في السكك الحديدية عالية السرعة في الصين

خصصت الصين خطوط سكك حديدية عالية السرعة، بدلاً من استخدام السكك الحديدية القديمة للقطارات التقليدية. وفي يوليو 2023، أوضحت تشن هوا تشين، الأستاذة المساعدة في التخطيط الحضري والإقليمي بجامعة ولاية أوهايو، لصحيفة وول ستريت جورنال : "تحتاج القطارات عالية السرعة إلى منحنيات أكثر رشاقة ومنحدرات أكثر اعتدالاً لضمان سيرها بسلاسة وأمان".

ولتحقيق الإنجازات الحالية، كان على المهندسين الصينيين التعامل مع سلسلة من التحديات الضخمة بسبب المساحة الشاسعة للبلاد والتنوع الشديد في التضاريس والجيولوجيا والمناخ، من منطقة هاربين الجليدية في الشمال إلى مناخ دلتا نهر اللؤلؤ الحار والرطب، أو طريق لانزو - أورومتشي الذي يبلغ طوله 1776 كيلومترًا عبر صحراء جوبي.

على سبيل المثال، يُعد خط سكة حديد هاربين-داليان أول خط سكة حديد فائق السرعة في العالم يعمل في درجات حرارة منخفضة شتاءً. يمتد الخط، الذي يبلغ طوله 921 كيلومترًا، عبر ثلاث مقاطعات في شمال شرق الصين بسرعة تصميمية تبلغ 300 كيلومتر في الساعة. ويمر عبر مناطق قد تنخفض فيها درجات الحرارة إلى -40 درجة مئوية شتاءً.

صرّح وانغ هونغتاو، المسؤول عن قسم تشانغتشون في خط سكة حديد هاربين-داليان فائق السرعة، لوكالة أنباء شينخوا عام ٢٠٢٢: "يُجهّز خط سكة حديد هاربين-داليان فائق السرعة بأنظمة تدفئة كهربائية ومعدات إذابة الثلوج على المسارات والمنحنيات. وستبدأ هذه الأنظمة بالعمل فور تساقط الثلوج. وفي حال تساقط كميات كبيرة من الثلوج، سنطبّق نظام "الضمان المزدوج"، بما في ذلك تشغيل نظام التدفئة الكهربائية وإزالة الثلوج يدويًا، لضمان سير القطارات بشكل طبيعي ".

ومن الأمثلة الأخرى خط سكة حديد فوتشو-شيامن-تشانغتشو فائق السرعة العابر للبحر، بطول 227 كيلومترًا وبسرعة قصوى تبلغ 350 كيلومترًا في الساعة، والذي بدأ تشغيله في نهاية سبتمبر 2023. ويمر الخط عبر ثلاثة خلجان ساحلية بفضل جسور عابرة للبحر. وقد نجح بناء هذه الجسور الثلاثة في التغلب على تحديات البيئة الطبيعية غير المواتية.

قال لي بينج تشو، مدير المشروع في شركة سيوان للمسح والتصميم التابعة لشركة سكك حديد الصين، لوكالة أنباء شينخوا : "أثناء بناء الجسر، اعتمدنا تصميمات مقاومة للرياح والتآكل، مما زاد من متانته". كما يتميز الخط بمجموعة متنوعة من التقنيات الذكية، مثل إنترنت الأشياء، والحوسبة الطرفية، وأنظمة المعلومات الجغرافية.

قطار فائق السرعة يسير على جسر خليج تشيوانتشو عبر البحر في 31 أغسطس 2023. الصورة: شركة مجموعة السكك الحديدية الوطنية الصينية المحدودة.

السبب وراء شبكة السكك الحديدية عالية السرعة الضخمة

أولاً، تشهد الصين طلباً هائلاً على التنقل. اعتباراً من عام ٢٠٢١، تضم الولايات المتحدة ثماني مدن يزيد عدد سكانها عن ٥ ملايين نسمة، والهند سبع مدن، واليابان ثلاث مدن، والمملكة المتحدة مدينة واحدة فقط. ومع ذلك، يوجد في الصين ١٤ مدينة من هذا النوع، وفقاً لـ B1M . وقد أدى التوسع الحضري غير المسبوق، إلى جانب ارتفاع دخل الأسر، إلى الحاجة إلى نقل الأشخاص والبضائع بسرعة عبر البلاد. في الوقت نفسه، تتسبب الأجواء المزدحمة في تأخيرات متكررة في قطاع الطيران. لا توفر القطارات فائقة السرعة وسيلة سفر أرخص فحسب، بل وأكثر موثوقية أيضاً.

سمح الطلب الهائل للصين بالاستثمار بكثافة في تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة وبنيتها التحتية. ووفقًا لدراسة أجرتها جامعة الأمم المتحدة عام 2018 حول السكك الحديدية عالية السرعة في الصين، ازداد استثمار الصين في السكك الحديدية بشكل مطرد في الخطط الخمسية منذ عام 2001. وفي عام 2015، ضخّت 125 مليار دولار أمريكي في بناء السكك الحديدية. وفي نوفمبر 2018، أعلنت الحكومة الصينية عن حزمة تحفيز اقتصادي بقيمة 586 مليار دولار أمريكي، خُصص جزء كبير منها للسكك الحديدية عالية السرعة.

إن القدرة على البناء بتكلفة منخفضة وسرعة، باستخدام مجموعة متنوعة من الآلات والروبوتات الحديثة، هي أيضًا أحد أسباب التطور السريع لشبكة السكك الحديدية عالية السرعة في الصين. ووفقًا لبيانات B1M لعام 2021، تنفق أوروبا ما بين 25 و39 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة، بينما يصل هذا الرقم في الولايات المتحدة إلى حوالي 56 مليون دولار أمريكي. ومع ذلك، لا تنفق الصين سوى حوالي 17 مليون دولار أمريكي لكل كيلومتر من السكك الحديدية عالية السرعة.

ثو تاو ( توليف )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/trung-quoc-va-mang-luoi-duong-sat-cao-toc-lon-nhat-the-gioi-4686137.html