لقد تضررت العديد من الدبابات والمركبات المدرعة الغربية الموردة لأوكرانيا أثناء الحرب، مما جعل من الصعب على كييف إصلاحها واستعادتها.
لقد نقلت الولايات المتحدة وحلفاؤها آلاف الدبابات والمركبات المدرعة إلى أوكرانيا منذ بداية الحرب، بما في ذلك العديد من النماذج الحديثة مثل تشالنجر 2، وليوبارد 2، وبرادلي، لمساعدة كييف على اكتساب اليد العليا في ساحة المعركة.
مقارنةً بالمركبات السوفيتية الصنع، صُممت الدبابات والمركبات المدرعة الغربية لتكون أكثر متانة وتحتوي على حجرات ذخيرة منفصلة، ما يعني أنها غالبًا ما تُعطّل فقط عند إصابتها بالرصاص، دون تدميرها بالكامل، مما يسمح للطاقم بالهروب بأمان. في المقابل، غالبًا ما تكون أثقل وزنًا وأكثر تكلفة في التصنيع.
قال الخبير العسكري في مجلة فوربس، ديفيد آكس: "حجرة ذخيرة دبابة ليوبارد 2 مُثبّتة على البرج، وتنفجر خارجه عند إصابتها". وأضاف: "أما الدبابة الروسية، فتُثبّت حجرة ذخيرتها أسفل البرج، وعند إصابتها وانفجارها، تُفجّر البرج".
وقال جاك واتلينج ونيك رينولدز، وهما محللان في المعهد الملكي للخدمات المتحدة (RUSI)، إن هذا التصميم يجعل الدبابة
تم تصميم المركبات الغربية بهدف ضمان "بقاء الطاقم"، بينما بالنسبة للمركبات المصنوعة في الاتحاد السوفيتي، فإن أي خرق في درع المركبة يعني "كارثة لمن بداخلها".
مركبة برادلي القتالية للمشاة في أوكرانيا. الصورة: وزارة الدفاع الأوكرانية
وفقًا لإحصاءات أوريكس، وهو موقع تحليل استخباراتي مفتوح المصدر مقره هولندا، خسرت أوكرانيا 16 دبابة ليوبارد 2 من أصل أكثر من 70 دبابة تم تسليمها منذ بداية الحرب، منها 10 دبابات تضررت. أما بالنسبة لمركبات برادلي المدرعة، فقد خسرت أوكرانيا أكثر من 50 دبابة، أي ما يعادل نصف المركبات التي تم تسليمها تقريبًا.
قال الجندي الأوكراني، أوليكساندر سولونكو، إن الجيش الأوكراني غالبًا ما يسحب الدبابات والمركبات المدرعة الغربية المتضررة إلى الخلف لإصلاحها أو تفكيكها للحصول على قطع غيار. وتُعدّ عملية إنقاذ المركبات المتضررة في ساحة المعركة محفوفة بالمخاطر بسبب ضغوط الجيش الروسي.
قال الجندي الأوكراني: "يبحث الروس عن فرق لاستعادة المركبات المتضررة. على الفرق التي تسحب الدبابات أن تتحرك على طرق ضيقة، وعليها أن تحرص على عدم دخول حقول الألغام. عليها أن تخاطر".
أعادت أوكرانيا نشر العشرات من مركبات الهندسة IMR-2 التي كانت مخزنة في المخازن، وطلبت المزيد من مركبات الإنقاذ المدرعة (ARVs) من الولايات المتحدة وحلفائها لتلبية الطلب المتزايد في ساحة المعركة.
بالنسبة للدبابات والمركبات المدرعة التي تعرضت لأضرار طفيفة أو سهلة الإصلاح، ينقلها الجيش الأوكراني إلى مناطق قريبة من ساحة المعركة لإصلاح الأضرار بسرعة وإعادتها إلى ساحة المعركة. يتطلب هذا النوع من الإصلاحات من أوكرانيا احتياطيًا كبيرًا من قطع الغيار.
وقال جاك واتلينج ونيك رينولدز، المحللان في المعهد الملكي للخدمات المتحدة (RUSI) في المملكة المتحدة، إن "العثور على قطع الغيار يشكل تحديًا، خاصة بالنسبة للسيارات التي لم تعد في مرحلة الإنتاج".
دبابات ليوبارد 2A6 الأوكرانية منتشرة في مقاطعة زابوريزهيا في 15 يونيو. الصورة: شبيغل
سترسل أوكرانيا مركبات متضررة بشدة إلى الخارج لإصلاحها. وتقوم بولندا بإصلاح دبابات ليوبارد 2A4 ومركبات برادلي القتالية للمشاة الأوكرانية، بينما سترمم ألمانيا دبابات ليوبارد 2A6 الأحدث. ويشير الخبراء إلى أن أوكرانيا ستحتاج إلى مزيد من الدعم مع استمرار تزايد عدد المركبات القتالية المتضررة.
قال آكس: "يجب أن يكون إصلاح دبابات أوكرانيا ومركباتها المدرعة أولوية قصوى لحلفاء كييف خلال الشتاء المقبل وما بعده. ستزداد احتياجات أوكرانيا للإصلاح".
أعلنت شركة راينميتال الألمانية العملاقة للأسلحة في 28 يوليو/تموز عن خططها لبناء مركز لإصلاح الدبابات في أوكرانيا هذا الصيف، لتوفير وقت النقل. وقبل ذلك بأسبوع، افتتحت بولندا مركز صيانة في مدينة جليفيتش لإصلاح الدبابات الأوكرانية المتضررة.
مع ذلك، تُعدّ قدرة المركز على الإصلاح محدودة بسبب نقص قطع الغيار. وذكرت شركة بومار لابيدي إس إيه، المجموعة التي تُدير المركز، أن مُصنّعي دبابة ليوبارد 2 الألمان رفضوا مُشاركة حقوق الملكية الفكرية لبعض مُكونات الدبابات، مما تسبب في نفاد قطع الغيار لدى المركز وزيادة تكاليف الإصلاح.
وفي أبريل/نيسان، توصلت برلين ووارسو إلى اتفاق لبناء مركز صيانة مشترك لمركبات ليوبارد 2 في بولندا، لكن المشروع ألغي بسبب الخلافات حول تكاليف الإصلاح.
قال غوستاف جريسيل، خبير الدفاع في المجلس الأوروبي للعلاقات الخارجية: "لم تُجدِ جهود الدول الأخرى لتسريع إصلاح الدبابات الأوكرانية نفعًا حتى الآن. وقد يكون لهذا تأثيرٌ كبير على التخطيط العملياتي لأوكرانيا".
فام جيانج (وفقًا لمجلة فوربس، سي بي سي )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)