السيارات الكهربائية ليست قابلة للاشتعال.

تكنولوجيا السيارات الكهربائية ليست خالية من العيوب.

أوضح الأستاذ المشارك، الدكتور دام هوانغ فوك (جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)، أنه بعد حريق الشقة الصغيرة المروع الذي اندلع مؤخرًا في هانوي، لم تُصدر السلطات أي استنتاجات رسمية حول سبب الحريق، ولكن ربما رأى الناس دراجات نارية كهربائية في موقع الحادث، فافترضوا أنها السبب. وفي الأيام الأخيرة، فُرض حظر تلقائي على هذا النوع من المركبات في مكان ما داخل المباني السكنية. وعلّق السيد فوك قائلاً: "أعتقد أن حظر المركبات الكهربائية حظرًا تامًا إجراءٌ مُتطرف. لأن الحلول المُقترحة يجب أن تستند إلى منظور تقني ورؤية شاملة للمشكلة. وهذا أيضًا إجراءٌ يتماشى مع العادة الراسخة لدى الكثيرين، وهي حظرها تمامًا عند وجود خطر".

السيارات الكهربائية هي اتجاه التقدم والتطور في المستقبل.

وفقًا للدكتور فوك، من الدول الأوروبية إلى الولايات المتحدة والصين، تُشجع جميعها تطوير المركبات الكهربائية، بالإضافة إلى وسائل النقل العام الكهربائية. كما تتبع فيتنام نهج التكامل وتطوير التكنولوجيا، والتحول التدريجي إلى المركبات الكهربائية. وهذا اتجاه حتمي. ومع ذلك، لا بد من الاعتراف بأنه لا تزال هناك بعض المشكلات في فيتنام التي تحتاج إلى تحسين. وتحديدًا، لا تزال هناك منتجات دون المستوى المطلوب في السوق، بل إن الكثيرين يُجرون "تعديلات" أو يُغيرون هيكل المركبة، مما يُسبب مخاطر محتملة على المجتمع والمستهلكين بشكل عام. وأضاف السيد فوك: "بهذا، يُمكننا إيجاد حلول للحد من ومنع ظهور المركبات رديئة الجودة التي لا تُلبي معايير الفحص في السوق. وهذا يهدف إلى ضمان سلامة المجتمع وحماية حقوق المستهلكين، وضمان المساواة بين شركات التصنيع الجادة وذات السمعة الطيبة".

فيتنام، كغيرها من الدول، تُطبّق سياساتٍ لتشجيع الناس على استخدام السيارات الكهربائية. تكمن المشكلة هنا في ضبط السيارات رديئة الجودة وغير الخاضعة للفحص. بالإضافة إلى ذلك، من الضروري تخطيط وإنشاء مناطق شحن منفصلة وآمنة للسيارات الكهربائية، وليس حظرها.

السيد فام توان كوي، المدير العام لشركة جرين جورني

من ألمانيا، أشار السيد نجوين مينه دونغ، الخبير في مجال المحركات واختبارات الانبعاثات، قائلاً: "في ألمانيا، تُشحن المركبات الكهربائية داخل المباني أيضًا، ولكن لم تُسجل أي حالة اشتعال فيها. المشكلة ليست في تقنية المركبات الكهربائية، بل تكمن في عملية الفحص. في ألمانيا، يخضع أي منتج يستخدم الكهرباء لفحص دقيق وعلمي في جميع حالات الاصطدام والحمل والفيضانات، وما إلى ذلك. إذا أُجريت عملية الفحص بدقة، فإن تقنية المركبات الكهربائية لا تُشكل خطرًا كبيرًا للحرائق والانفجارات."

في الواقع، لا يقتصر العالم حاليًا على عدد قليل من العلامات التجارية المتخصصة في إنتاج السيارات الكهربائية، مثل تيسلا (الولايات المتحدة الأمريكية) أو فينفاست (فنزويلا)، بل إن معظم شركات السيارات تستثمر وتركز على قطاع السيارات الكهربائية، لأنه يُمثل مستقبل صناعة السيارات. ومؤخرًا، على الرغم من أن شركة شيفروليه اضطرت إلى سحب جميع سيارات بولت الكهربائية المُنتجة بين عامي 2017 و2022 بسبب خطر الحريق والانفجار، إلا أنه في الواقع، لم يُسجل سوى 5 حرائق في ما يقرب من 142,000 سيارة مُتاحة في السوق.

حظر السيارات الكهربائية والثلاجات ومكيفات الهواء...؟

البطارية هي أهم جزء في السيارة الكهربائية، والتي غالبًا ما يُعتقد خطأً أنها سبب اشتعال السيارة. ومع ذلك، يؤكد الخبراء أن التقنية المستخدمة في بطاريات السيارات الكهربائية مصممة خصيصًا لضمان السلامة. فعلى عكس البنزين الذي يشتعل فور تعرضه لشرارة أو لهب، تحتاج بطاريات أيون الليثيوم إلى وقت للوصول إلى الحرارة اللازمة للاشتعال. وفي الوقت نفسه، يُحمى نظام البطارية في السيارة الكهربائية بطبقة سميكة من المعدن لتقليل المخاطر. علاوة على ذلك، تتكون حزمة البطارية في السيارة الكهربائية من عدد لا يُحصى من الوحدات المنفصلة، ​​لكل منها نظام "فيوز" خاص لقطع التيار الكهربائي عن كل جزء، مما يساعد على تقليل خطر الحريق أو الانفجار.

أكد الدكتور نجوين دوي خيم، خبير الكهرومغناطيسية في جامعة كوي نون (بينه دينه)، أنه مع تزايد نضوب مصادر الوقود الأحفوري، أصبح تطوير الطاقة المتجددة بديلاً عنها توجهاً حتمياً. ويصاحب هذا التوجه أجهزة جديدة، أبرزها في السنوات الأخيرة السيارات الكهربائية. بشكل عام، لكل شيء مخاطره، ولكن وفقاً لمنطق التطوير، ستتمتع الاختراعات التالية بمستوى أعلى من الأمان. فإذا كان الناس قلقين بشأن انعدام أمان السيارات الكهربائية أو البطاريات، فستكون السيارات الكهربائية أكثر أماناً.

تحتوي سيارات البنزين أيضًا على خزانات وقود تتسع لعشرات اللترات، وهي مواد عالية الخطورة. ووفقًا له، لا ينبغي لنا اتخاذ أي رد فعل دون أساس موضوعي تجاه بعض الحوادث، دون دراسة سبب المشكلة بوضوح. وأوضح الدكتور خيم: "يعود سبب عدم أمان المعدات بشكل عام إلى طريقة استخدامها وتشغيلها وصيانتها. بالنسبة للمعدات الكهربائية، أجد أن المشاكل غالبًا ما تكون بسبب سلك أو مقبس الكهرباء. فعند تركيبه وفكه بشكل متكرر، من السهل أن يلتصق المقبس وقابس الجهاز ببعضهما البعض أثناء عملية الشحن. وهذا يؤدي إلى فقدان الطاقة الكهربائية وتحويلها إلى طاقة حرارية، مما يؤدي إلى تلفها ومخاطر السلامة مع مرور الوقت".

وفقًا لجمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM)، يوجد حاليًا حوالي 4 ملايين دراجة نارية ودراجة كهربائية متداولة في البلاد. ووفقًا لبيانات الدراجات النارية، ستحقق الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام ثاني أعلى معدل نمو عالميًا، بعد الصين، في المستقبل القريب. كما يهدف برنامج وزارة النقل لتحويل الطاقة الخضراء، وخفض انبعاثات الكربون والميثان، إلى تحويل 100% من مركبات الطرق، بما في ذلك المركبات الشخصية ومركبات النقل العام والمركبات المتخصصة، إلى الكهرباء والطاقة الخضراء بحلول عام 2050.

قال السيد فام توان خوي، المدير العام لشركة "جرين جورني"، وهي شركة رائدة في قطاع الخدمات المجتمعية: "يتجه العالم، بما في ذلك فيتنام، نحو تعزيز التكنولوجيا الخضراء، وتقليل النفايات والانبعاثات، وبناء مجتمعات صحية". ووفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، ارتفعت مبيعات الدراجات النارية الكهربائية في فيتنام بنسبة 30-35% تقريبًا في السنوات الأخيرة، مما جعل فيتنام أكبر سوق للدراجات النارية الكهربائية في رابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، وثاني أكبر سوق عالميًا بعد الصين. وأضاف: "إذا تحدثنا عن المخاطر، فإن المركبات التي تعمل بالبنزين قد تسبب حرائق أيضًا، كما أن شواحن الهواتف، ومواقد الطهي الحثية، والثلاجات قد تشتعل فيها النيران أيضًا... إذا حظرنا المركبات الكهربائية، فهل يجب علينا حظر جميع هذه العناصر؟". أثار السيد خوي هذه المسألة، وأضاف: "تطبق فيتنام، كغيرها من الدول، سياسات لتشجيع الناس على التحول إلى استخدام المركبات الكهربائية. تكمن المشكلة هنا في مراقبة المركبات رديئة الجودة وغير الخاضعة للفحص. بالإضافة إلى ذلك، يجب علينا تخطيط وتجهيز مناطق شحن منفصلة وآمنة للمركبات الكهربائية، وليس حظرها".

وفقًا لتجميع شركة Autoinsuranceez لبيانات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (الولايات المتحدة الأمريكية)، أظهرت البيانات المُحدّثة في نوفمبر 2022 أن معدل حرائق المركبات الكهربائية بلغ 25.1 حادثًا فقط لكل 100,000 مركبة، مقارنةً بـ 1,529 حادثًا لكل 100,000 مركبة بمحركات الاحتراق الداخلي. بمعنى آخر، كان عدد حرائق وانفجارات مركبات البنزين أعلى بـ 61 مرة من عدد حرائق وانفجارات المركبات الكهربائية.

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/xe-dien-khong-de-chay-185230918013945693.htm