8 سنوات، 7.3 مليار دولار أمريكي و350 كم/ساعة

[إعلان 1]
أطلقت إندونيسيا أول خط قطار فائق السرعة في جنوب شرق آسيا يمكنه الوصول إلى سرعات تصل إلى 350 كيلومترًا في الساعة، مما يساعد على ربط النقل بين المدن الكبرى في البلاد.

Tàu cao tốc đầu tiên ở Đông Nam Á: 8 năm, 7,3 tỷ USD và 350km/h

أعرب الرئيس جوكو ويدودو عن سعادته وفخره بهذا الإنجاز الكبير في قطاع النقل في إندونيسيا. (المصدر: شينخوا)

وحضر حفل الافتتاح في الأول من أكتوبر الرئيس جوكو ويدودو والسيدة الأولى إيرانا ووزراء الحكومة والعديد من وحدات الإعلام.

وفي كلمته الافتتاحية، أعرب السيد ويدودو عن فخره بأول قطار فائق السرعة في إندونيسيا وجنوب شرق آسيا الذي يمكنه الوصول إلى سرعات تصل إلى 350 كيلومترًا في الساعة، مما يمثل بداية لتحديث وسيلة النقل في إندونيسيا.

يُعتبر مشروع قطار "ووش" فائق السرعة رمزًا للعلاقات الثنائية بين إندونيسيا والصين، ويبشر بفتح آفاق تعاون جديدة للجانبين. (المصدر: شينخوا)

أكد وزير التنسيق للشؤون البحرية والاستثمار الإندونيسي، لوهوت بينسار باندجايتان، أنه بفضل التعاون المتزامن بين الحكومات على جميع المستويات، والشركات الحكومية والخاصة، والحكومة الصينية، أُنجز مشروع القطار فائق السرعة في إندونيسيا بنجاح وبدأ تشغيله. كما وافقت الصين على نقل التكنولوجيا، مما يُمكّن جاكرتا مستقبلًا من إنتاج قطارات فائقة السرعة محليًا.

الاسم الرسمي للسفينة هو "ووش"، ويعني "سريع، فعال، وموثوق" باللغة الإندونيسية. والجدير بالذكر أن السفينة تعمل بالكهرباء، ولا تصدر أي انبعاثات كربونية.

يتألف القطار من 8 عربات تتسع لـ 601 راكب، مقسمة إلى ثلاث درجات: الأولى، والثانية، ودرجة كبار الشخصيات. جميع العربات مجهزة بالكامل بخدمة واي فاي ومنافذ USB. من 3 إلى 16 أكتوبر، سيبدأ تشغيل نظام القطارات، وسيحصل الركاب على تذاكر مجانية. وبدءًا من 17 أكتوبر، سيُطلب من الركاب شراء التذاكر.

سيستغرق خط السكة الحديدية، الذي يبلغ طوله 86 ميلاً (138 كيلومتراً)، ساعة واحدة فقط للسفر من محطة حليم في شرق جاكرتا إلى محطة بادالارانغ في غرب باندونغ، جاوة الغربية. وسيساهم في تعزيز التبادلات الشعبية وتطوير مجالات مهمة كالتجارة والسياحة والتعليم.

يتطلع العديد من الإندونيسيين إلى تجربة رحلة على متن أسرع قطار فائق السرعة في جنوب شرق آسيا. (المصدر: شينخوا)

ويعد هذا المشروع الذي تبلغ قيمته 7.3 مليار دولار، جزءا من مبادرة الحزام والطريق الصينية، وتم توقيعه من قبل الحكومتين في عام 2015 وبدأ البناء في وقت لاحق من ذلك العام، ومن المتوقع الانتهاء منه في عام 2019.

ومع ذلك، وبسبب العديد من المشاكل، بدءًا من نزاعات الاستحواذ على الأراضي، والقضايا البيئية، وصولًا إلى جائحة كوفيد-19، تأخر المشروع. وارتفعت تكلفة المشروع بشكل كبير من 66.7 تريليون روبية (4.3 مليار دولار) إلى 113 تريليون روبية (7.3 مليار دولار).

تتولى شركة PT Kereta Cepat Indonesia China (PT KCIC) المشتركة المملوكة للدولة مسؤولية المشروع. وقد طبقت الشركة العديد من التقنيات لمساعدة السفينة على التكيف مع مناخ إندونيسيا الاستوائي والاستجابة لحالات الطوارئ كالزلازل والفيضانات. ولذلك، يُعد هذا إنجازًا تعاونيًا بارزًا في العلاقات الإندونيسية الصينية.

تتميز سيارة ووش بتصميمها الأنيق والفاخر، مما يمنح الركاب شعورًا بالأمان والإثارة. (المصدر: شينخوا)

وفقًا لوسائل الإعلام الرسمية الصينية، تتفاوض إندونيسيا والصين لمد خط السكة الحديد إلى سورابايا، جاوة الشرقية. وبناءً على ذلك، سيمر القطار بمدن رئيسية أخرى مثل سيمارانج ويوجياكارتا.

تُعدّ الصين من أبرز المستثمرين في دول جنوب شرق آسيا. إلى جانب إندونيسيا، تعاونت بكين أيضًا مع لاوس لبناء خط سكة حديد شبه فائق السرعة يربط البلدين. وقد اكتمل المشروع في ديسمبر 2021.

ومن المقرر أن يسير القطار، الذي يمكنه السفر بسرعات تصل إلى 160 كيلومترا في الساعة، على مسار يبلغ طوله 1035 كيلومترا (643 ميلا)، ويوفر روابط نقل بين فيينتيان ومدينة كونمينغ جنوب شرق الصين.

[إعلان 2]
مصدر