"تناول الطعام بسرعة، ونام بسرعة" في موقع بناء طريق ديين تشاو السريع

صندوق غداء سريع في مقعد السائق

في الساعة الحادية عشرة والنصف صباحًا، كانت الشمس تشرق من السماء، وكانت الحرارة تتصاعد من الأسفلت الخرساني تحت سطح الطريق. كان الهواء في موقع بناء طريق ديان تشاو - باي فوت السريع، المار ببلدية ديان ثو، مقاطعة ديان تشاو، مقاطعة نغي آن ، حارًا كالفرن.

يستغل العمال الذين يعملون على آلات نشر السجاد في شركة Hoa Hiep فرصة تناول الغداء مباشرة وهم في مقعد السائق.

مع ذلك، ظلّ عمال شركة هوا هيب المحدودة ملتزمين بموقع البناء، مما سرّع وتيرة العمل. في هذا العقد، قامت شركة هوا هيب بتمهيد ما يقرب من كيلومترين من الطبقة الثالثة من الأسفلت الخرساني (الطبقة الأخيرة) على مسافة إجمالية قدرها 3.8 كيلومتر.

على الرغم من الحرارة والشمس، استغل نجوين دوك توان، وهو عامل يقود آلة رصف لشركة هوا هييب، الوقت قبل وصول شاحنة الأسفلت لتناول وجبة غداء لذيذة وهو جالس على مقعد السائق.

في الخلف، كان العمال الذين يُشغّلون مدحلة الطرق لا يزالون يعملون بجدّ لضمان إحكام خرسانة الأسفلت. وبجانبهم، انتهزت السيدة في ثي بينه (مواليد عام ١٩٩٠، عاملة ضبط الوقت) الفرصة لإراحة رأسها وأخذ قيلولة.

"أنا معتاد يا رجل! حتى في هذا الجو الحار، ما زلت أستطيع تناول الطعام. الحصائر البلاستيكية مميزة جدًا، إذا توقفت، سأجرّ قطارًا معي"، قال توان ضاحكًا.

يعمل السيد توان لدى شركة هوا هيب منذ 15 عامًا، وتتمثل مهمته الرئيسية في قيادة آلة فرش السجاد. ووفقًا للسيد توان، فإن قيادة آلة فرش السجاد مهمة فريدة من نوعها، فعندما يكون الطقس سيئًا، سواءً كان ممطرًا أو عاصفًا، يبقى مستيقظًا طوال اليوم. أما في أعمال البناء، فيعمل طوال الليل والنهار، حتى لعدة أيام متتالية.

وقال العامل نجوين دوك توان إن تناول الطعام أثناء التنقل أصبح بمثابة إيقاع بيولوجي لمشغلي آلات نشر السجاد.

بعد خبز دفعة من الخرسانة الإسفلتية، يجب البدء في تصنيعها فورًا وبشكل مستمر حتى اكتمالها. الهدف هو تحقيق أفضل درجات حرارة للخرسانة الإسفلتية عند صبها.

وبالإضافة إلى ذلك، عندما تتوقف آلة الرصف، فإنها ستسحب "قطارًا" أمامها وبعدها (مثل محطة الخرسانة الإسفلتية، ومركبة نقل الأسفلت، وآلات الضغط، وما إلى ذلك) للتوقف أيضًا.

مع هذه الطبيعة الفريدة، وكونه مشروعًا وطنيًا رئيسيًا، فإن الضغط على سير العمل كبير جدًا، لذا من الطبيعي جدًا أن يعمل عمال الخرسانة الإسفلتية طوال اليوم. في الأيام التي سبقت رأس السنة القمرية الجديدة جياب ثين 2024، كانت هناك دفعات من العمال تعمل باستمرار لمدة يومين قبل أخذ استراحة،" قال السيد توان، مضيفًا:

"لهذا السبب أصبحت تناول وجبات الغداء مباشرة على عجلة القيادة وأخذ قيلولة لمدة 5 إلى 10 دقائق عادات وإيقاعات بيولوجية لا غنى عنها لعمال السجاد."

وعند سماع ذلك، أضاف نجوين فونج دات (من مواليد عام 2002، وهو أيضًا مشغل آلة نشر السجاد): يواجه عمال السجاد وقتًا أصعب من العمال الآخرين بسبب بيئة العمل المنفصلة.

أخذت العاملة في ثي بينه استراحة بعد الانتهاء من تناول وجبتها.

تمت مشاركة هذا: لا يُمكن وضع الأسفلت إلا في الأيام المشمسة، لأنه قبل البناء، يجب تنظيف سطح الطريق، كما أن الخرسانة الإسفلتية مقاومة جدًا للماء. في الشتاء، تكون درجة الحرارة الخارجية المنخفضة محتملة، أما في الصيف، فالشمس حارقة، بالإضافة إلى أن حرارة الخرسانة الإسفلتية تُشعّ كالنار في الهشيم. ومع ذلك، لا يزال الإخوة يضطرون للبقاء في موقع البناء ليلًا ونهارًا.

اتضح أن دات من ثانه تشونغ. بعد انتهاء خدمته العسكرية ، عمل عامل بناء طرق وجسور لمدة عام. وكان المشروع السابق الذي عمل فيه هو طريق نغي سون - ديان تشاو السريع.

يتم العمل في 3 نوبات و 4 طواقم، وموقع البناء مليء بصوت الآلات.

وبحسب سجلات المراسل، فإن آلاف الضباط والمهندسين والعمال في الشركات التالية: Truong Son Corps، وCienco 4، وDai Hiep، وHoa Hiep، وThai Yen، و456... يتسابقون أيضًا مع الزمن لإكمال المشروع وفقًا للخطة المقترحة.

شجع قادة فرع ترونغ سون رقم 28 العمال على "تناول الطعام بسرعة والنوم بسرعة" لبناء جسر ثان فو 2 ليلاً ونهارًا.

وفقًا لإحصاءات شركة فوك ثانه هونغ المساهمة (شركة المشروع)، حتى 8 مارس، حشد المقاولون 103 فرق بناء، مزودة بـ 863 آلة ومُعدة و1963 عاملًا. وبلغ إجمالي الإنتاج حتى تاريخه 6,418.1 مليار دونج/8,595.1 مليار دونج، أي ما يعادل 74.7% من إجمالي قيمة العقد.

كما صرفت مؤسسة المشروع 5,925 مليار دونج فيتنامي. منها 2,581 مليار دونج فيتنامي، و1,266 مليار دونج فيتنامي، و2,077 مليار دونج فيتنامي كرأس مال قروض.

وعلى وجه الخصوص، التركيز على استكمال القسم من بداية الطريق (التقاطع مع الطريق السريع الوطني 7، منطقة ديان تشاو) إلى التقاطع مع الطريق السريع الوطني 46B (بلدية هونج تاي، منطقة هونج نجوين) بحلول 30 أبريل، وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء .

على وجه التحديد، في الحزمة XL02، قامت شركة Truong Son Construction Corporation ببناء 5.425 كيلومترًا (منها 2.79 كيلومترًا كان لا بد من معالجة التربة الضعيفة) والجسور: جسر N5، جسر QL48E، جسر Than Vu 2، جسر O O، جسر Nghi My.

وفقًا للخطة المعتمدة، نشر المقاول حتى الآن 22 فريق بناء، وحشد 168 آلة ومعدات، ويعمل به ما يقرب من 370 شخصًا. وقد أنجز فيلق ترونغ سون الآن إنتاجًا بقيمة 1,086.1 مليار دونج/1,289.6 مليار دونج، بنسبة إنجاز بلغت 84.2%.

على وجه التحديد، فيما يتعلق بالطرق، تم حتى الآن إنجاز 100% من معالجة التربة الرخوة، و100% من الحجر المكسر من الدرجة الثانية، و57.7% من الحجر المكسر من الدرجة الأولى، و64.9% من الخرسانة المسلحة بالإسمنت، و57.6% من الخرسانة الإسفلتية R25. أما بالنسبة لمشاريع الجسور، فقد تم إنجاز جميع أعمال الأكوام المثقوبة والأرصفة وصب العوارض، وتم إنجاز 86.8% من تركيب عوارض الجسور.

تناول المهندسون والعمال في شركة هوا هييب المحدودة وجبة سريعة في نفق ثان فو.

قال المقدم دينه كونغ ثانج - مدير المؤسسة 28.3، فرع ترونغ سون 28، شركة ترونغ سون للإنشاءات، قائد مشروع جسر ثان فو 2: يبلغ طول جسر ثان فو 2 1287 مترًا، وحتى الآن قامت الوحدة بتثبيت 30/32 امتدادًا من عوارض Super T وتسريع بناء الامتدادين الأخيرين.

بالتوازي مع رفع العوارض، قامت الوحدة أيضًا ببناء سطح الجسر بشكل عاجل. ولأعمال نسج الفولاذ وصب الخرسانة، نظمت الوحدة ثلاث نوبات عمل، تعمل على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع دون انقطاع. ومن المتوقع الانتهاء من جسر ثان فو 2 في 20 أبريل، أي قبل الموعد المحدد بعشرة أيام.

مع حزمة XL03 الممتدة من الطريق السريع الوطني 7 إلى الطريق السريع الوطني 46B، قامت مجموعة سينكو 4 بإنشاء 567 مترًا من الفرع الأيسر لنفق ثان فو، و2.3 كيلومتر من الخط الرئيسي شمال النفق. ورغم أن الفرع الأيسر لنفق ثان فو لم يُشغل بعد، إلا أن سينكو 4 قامت حتى الآن بحفر وتدعيم وتركيب 100% من المراسي، وصب الخرسانة لبطانة النفق بطول 363/567 مترًا، لتصل نسبة الإنجاز إلى 65.2%. أما بالنسبة للطريق، فقد تم حتى الآن بناء الطبقة الخرسانية العلوية (الطبقة الأخيرة) بطول 2.1/2.3 كيلومتر.

قال السيد نجوين مانه هونغ، المدير التنفيذي لمشروع XL-03 في مجموعة سينكو 4: "فيما يتعلق بالطريق، يوجد حاليًا 200 متر عبر تلة شوان دونغ، والتي سبق أن احتجّ عليها السكان بسبب تفجيرها، وهي الآن قيد الإنشاء مجددًا. ومن المتوقع الانتهاء من أعمال حفر أساسات الطريق بحلول 20 مارس. وبالتوازي مع أعمال البناء الرئيسية، بدأت سينكو 4 أيضًا في بناء أنظمة الحواجز الواقية والفواصل الصلبة وغيرها لإكمال المشروع قبل 30 أبريل".

في هذه الأثناء، تقوم شركة هوا هيب المحدودة ببناء فرع النفق الصحيح. ولتسريع وتيرة العمل، أنفقت هذه الوحدة مؤخرًا 1.8 مليار دونج فيتنامي لاستئجار مجموعة سقالات إضافية لصب خرسانة النفق، ليصل إجمالي عدد السقالات إلى 3 مجموعات. وقد شيدت الشركة حاليًا 717 مترًا مربعًا من الخرسانة لبطانة النفق، بالإضافة إلى 1,131 مترًا مربعًا من الخرسانة. وفي الوقت نفسه، شرعت الشركة في بناء نظام الصرف الصحي، وأساس النفق، وغرفة التشغيل...

منذ وضع أول لقمة حفر، لم يشهد مشروع نفق ثان فو أي ضجيج للآلات، بما في ذلك العطلات الرسمية ورأس السنة القمرية الجديدة (تيت). يتناول الضباط والمهندسون والعمال طعامهم في النفق مباشرةً لتسريع وتيرة العمل. وحاليًا، لا تزال الوحدة تحافظ على هذه الروح لإكمال المشروع في 30 أبريل بناءً على توجيهات رئيس الوزراء، هذا ما صرّح به المهندس فو سون هاي، قائد الجزء الشمالي من نفق ثان فو التابع لشركة هوا هيب المحدودة.

يبذل المقاولون قصارى جهدهم لإيصال الجزء من الطريق السريع الوطني 7 إلى الطريق السريع الوطني 46B إلى خط النهاية في 30 أبريل وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء.

أما بالنسبة لحزمة XL04، فبموجب العقد الرئيسي للمشروع، تولى مقاول آخر تنفيذها. إلا أن بعض المقاولين لم ينفذوا المشروع كما هو مخطط له. في ظل هذا الوضع، تولت شركة هوا هييب المشروع لضمان التقدم الملتزم، بقيمة إجمالية تصل إلى 850 مليار دونج.

التغلب على صعوبات لا حصر لها بسبب البدء في وقت لاحق، والموافقة على تعويض عشرات المليارات من الدونغ في التكاليف الإضافية، على الرغم من أن عقد BOT هو عقد مبلغ مقطوع، دون أي طارئ.

حتى الآن، في الجزء الممتد من الطريق السريع الوطني 7 إلى الطريق السريع الوطني 46B، حققت مشاريع الطرق الحيوية، مثل جسر شوان دونغ 2 وتقاطع الطريق السريع الوطني 46B، تقدمًا ملحوظًا في الجدول الزمني. ويُعتبر جسر شوان دونغ 2 مشروع جسر من المستوى الأول، حيث يبلغ ارتفاع أعلى عمود على طول الطريق أكثر من 50 مترًا. وبعد عام من أعمال البناء، أغلقت شركة هوا هيب الجسر مؤخرًا.

ويقوم هذا المقاول حاليا بحشد كافة الموارد لإكمال المشاريع قبل 30 أبريل، وفقا لتوجيهات رئيس الوزراء.

يبلغ طول مشروع قسم Dien Chau - Bai Vot الإجمالي 49.3 كم، ويمر عبر مقاطعتين: Nghe An (44.4 كم)، وHa Tinh (4.9 كم)، بإجمالي استثمار 11،157 مليار دونج؛ بدأ البناء في 22 مايو 2021.

يتم تنفيذ المشروع على شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص، من قبل اتحاد المستثمرين: شركة Hoa Hiep المحدودة - شركة مساهمة CIENCO4 Group - شركة Nui Hong Investment المحدودة - شركة Truong Son Construction Corporation - شركة VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company؛ شركة المشروع هي شركة Phuc Thanh Hung Investment Joint Stock Company.

وفقًا لتوجيهات رئيس الوزراء، يجب إكمال القسم من بداية الطريق إلى الطريق السريع الوطني 46B بحلول 30 أبريل 2024.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/an-tranh-thu-ngu-khan-truong-tren-cong-truong-cao-toc-dien-chau-bai-vot-192240308064002464.htm