الصورة المتناقضة للسكك الحديدية والطيران

تنمو السكك الحديدية بقوة من القاع

فاجأ التقرير المالي للربع الثالث من عام 2023 الذي أعلنته مؤخرًا شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية المساهمة (VTĐS) بأرباح بعد الضريبة في الربع الثالث بلغت أكثر من 54 مليار دونج، أي أكثر من 3 أضعاف عن نفس الفترة من العام الماضي. وهذا أيضًا ربح ربع سنوي قياسي في تاريخ الشركة. في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، حققت شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية أكثر من 1895 مليار دونج في صافي الإيرادات و98 مليار دونج في الأرباح بعد الضرائب، بزيادة 9٪ و178٪ على التوالي عن نفس الفترة. في عام 2023، حددت شركة هانوي للنقل بالسكك الحديدية المساهمة هدفًا يتمثل في 2517 مليار دونج في صافي الإيرادات و500 مليون دونج في الأرباح بعد الضرائب. ومع ذلك، بعد 9 أشهر فقط، حققت هذه المؤسسة 75٪ من خطة الإيرادات وتجاوزت بكثير هدف الربح السنوي.

تشهد صناعة السكك الحديدية تحولاً قوياً.

وبالمثل، كان التقرير المالي لشركة سايغون للنقل للربع الثالث من عام 2023 "رائعًا للغاية" أيضًا، حيث حققت أرباحًا بعد الضريبة بلغت 43 مليار دونج في الربع الثالث، بزيادة تقارب 130% عن الفترة نفسها من العام الماضي، وهو رقم قياسي في الأرباح الفصلية على الإطلاق. في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، سجلت شركة سايغون للنقل صافي إيرادات بلغ نحو 1400 مليار دونج، و81 مليار دونج أرباحًا بعد الضريبة، بزيادة 11% و110% على التوالي عن الفترة نفسها. وبهذه النتيجة، حققت الشركة 77% من خطة الإيرادات وحققت ربحًا يزيد عن 130 مرة عن الهدف البالغ 600 مليون دونج للعام بأكمله 2023. وقال رئيس شركة سايجون للسكك الحديدية إنه في الأشهر التسعة الأولى من عام 2023، زاد الطلب على السفر من قبل السياح المحليين والأجانب، وخاصة خلال رأس السنة القمرية الجديدة وصيف 2023. وبالتالي، شهدت إيرادات نقل الركاب والبضائع للشركة في الأشهر التسعة الأولى نموًا قويًا مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي.

صرح رئيس مجلس إدارة شركة السكك الحديدية الفيتنامية ( VNR )، دانج سي مانه، بأن السنوات الخمس الماضية كانت فترة استثنائية في تاريخ تأسيس وتطوير شركة السكك الحديدية الفيتنامية. فبالإضافة إلى الصعوبات "التقليدية" مثل أنظمة البنية التحتية القديمة، والمسارات الأحادية، وتعدد مسارات الربط المقتطعة، ومحدودية سعة التخليص الجمركي، وعدم تزامن أنظمة المركبات... تسبب عدم الاستقرار السياسي العالمي في التضخم وارتفاع أسعار الوقود، مما أثر على الحفاظ على أسعار تنافسية مقارنةً بوسائل النقل الأخرى. ولم تحقق شركة السكك الحديدية الفيتنامية أهدافها من حيث الإنتاج والإيرادات، خاصةً خلال السنوات الثلاث 2020 و2021 و2022، ويعزى ذلك أساسًا إلى تأثرها الشديد بجائحة كوفيد-19. وإدراكًا منها للحاجة إلى "التحول" بعد الجائحة، من خلال سياسات الدعم والتحفيز وإعادة فتح أنشطة الإنتاج والأعمال، سارعت شركة السكك الحديدية الفيتنامية إلى انتهاز الفرصة، ونفذت بنشاط العديد من الحلول المهمة لاستعادة نقل البضائع والركاب عبر السكك الحديدية.

وعلى وجه التحديد، بالنسبة لنقل البضائع، قمنا باستغلال قطارات الشحن السريع وقطارات الشحن المتخصصة والسكك الحديدية الدولية بنشاط وفعالية مع قطارات الحاويات المتجهة إلى الصين، والتي تمر عبر الصين إلى بلجيكا وروسيا وآسيا الوسطى والدول الأوروبية... أطلقت شركات النقل منتجات جديدة لتلبية السوق مثل قطارات الحاويات المبردة وقطارات الحاويات المتخصصة المتجهة إلى الصين والتي تمر عبر الصين إلى دول ثالثة في أوروبا وروسيا ومنغوليا وآسيا الوسطى... وهذا هو السبب في أن إنتاج الشحن بالسكك الحديدية الدولية زاد في السنوات الأخيرة بمعدل 6٪ سنويًا في المتوسط.

فيما يتعلق بنقل الركاب، إلى جانب تحسين جودة المركبات والخدمات، طبّقت شركة VNR سياسة مرنة للأجور، وأطلقت منتجات سياحية تجريبية عبر السكك الحديدية، مثل جولة الطعام بين هانوي وهاي فونغ؛ وخط القطار الفاخر بين دا نانغ وكوي نون (ذا فييتاج)... والتي لاقت استحسانًا كبيرًا من العملاء. كما استثمرت VNR في تطوير البنية التحتية، ومعلومات الإشارات، ومحطات النقل؛ وتعزيز التحول الرقمي، وتحسين أنظمة بيع التذاكر؛ ورقمنة البنية التحتية...

في الفترة المقبلة، لا تزال هيئة السكك الحديدية الوطنية الفيتنامية تُصرّ على أن تعزيز أنشطة النقل الدولي متعدد الوسائط يُعدّ خطوةً فعّالة في رحلة استعادة مكانة القطارات. وفي الوقت نفسه، سيتم التركيز على حل مشاكل نقل الركاب؛ وتعزيز بناء وترويج الصورة الجميلة لسكك حديد الشمال - الجنوب لخلق التعاطف، وفي الوقت نفسه تنظيم خدمات التوصيل المنزلي لجذب الناس والركاب، وخاصةً السياح، للعودة تدريجيًا إلى استخدام السكك الحديدية، وفقًا لما أفاد به السيد دانج سي مانه.

لا تزال شركات الطيران تكافح لتغطية النفقات

بينما يستعيد قطاع السكك الحديدية تدريجيًا "حسّه بالسرعة"، لم يجد قطاع الطيران بعدُ مخرجًا من صعوباته التاريخية. وقدّرت لجنة إدارة رأس المال الحكومية في شركة Enterprises مؤخرًا أن شركة الطيران الوطنية Vietnam Airlines قد تُسجّل خسائر للسنة الرابعة على التوالي، بخسارة قبل الضرائب تتجاوز 4,500 مليار دونج فيتنامي هذا العام. كما صرّح مجلسا إدارة شركتي Bamboo Airways وVietravel Airlines بأنهما لا يزالان يُسجّلان خسائر في النصف الأول من العام. وأعلنت شركة Vietjet Air وحدها عن تحقيق أرباح بلغت 135 مليار دونج فيتنامي بنهاية الربع الثاني، بانخفاض قدره 5.5% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى النمو القوي في قطاعات الخدمات الإضافية ونقل الملكية وتداول الطائرات.

ولم تتمكن صناعة الطيران في فيتنام بعد من الخروج من وضعها الصعب.

وفقًا لشرح رئيس شركة Vietravel Airlines، لا تزال البنية التحتية للطيران في فيتنام في طور التطوير، لذا فإن حالة التحميل الزائد تضع ضغطًا على تعافي الصناعة وتطويرها. خلال فترات الذروة مثل العطلات ورأس السنة القمرية وما إلى ذلك، يزداد الطلب ولكن البنية التحتية مزدحمة، مما يتسبب في وجود ركاب لدى شركات الطيران ولكن لا تتمكن من الخدمة بكامل طاقتها. ناهيك عن أنه بعد عامين من الوباء، تجمدت الأنشطة التجارية، ولا يوجد مصدر للإيرادات ولكن لا تزال هناك تكاليف لصيانة الجهاز. حاليًا، على الرغم من تعافي الوضع، لا تزال شركة الطيران تحت ضغط لسداد الديون المتكبدة سابقًا بأسعار فائدة مرتفعة في الآونة الأخيرة. بالإضافة إلى ذلك، فإن العامل الأكثر أهمية هو أن شركات الطيران في وضع لا تكفي فيه أسعار تذاكر الطيران المباعة لتغطية التكاليف.

بخلاف القطاعات الأخرى، بالإضافة إلى تكاليف الوقود، تُشكل التكاليف المتغيرة الأخرى، مثل الخدمات الفنية وعمليات الطيران، وإقلاع وهبوط الطائرات، ورسوم ركن الطائرات، واستئجار مكاتب تسجيل الوصول، والمباني، والمستودعات، وغيرها في المطارات، ما بين 65% و80% تقريبًا. أما التكاليف الثابتة، فتُشكل ما بين 20% و35%، وتختلف باختلاف شركة الطيران. لذلك، لتحسين التكاليف، لا يُمكن أن تتغير إمكانية خفض أو زيادة كفاءة التكاليف بشكل كبير. يشكو العملاء من ارتفاع أسعار تذاكر الطيران، لكن في الواقع، تُقدم شركات الطيران أسعارًا أقل من التكلفة.

صرح ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية بأن متوسط ​​سعر الوقود في عام 2023، مقارنةً بعام 2015 (عند تطبيق إطار السعر الحالي)، قد ارتفع بنسبة 58.6%، من متوسط ​​67.37 دولارًا أمريكيًا للبرميل في عام 2015 إلى 106.86 دولارًا أمريكيًا للبرميل في عام 2023، مما أدى إلى زيادة تكاليف الخطوط الجوية الفيتنامية بأكثر من 8000 مليار دونج فيتنامي. يُضاف إلى ذلك أن أكثر من 70% من تكاليف النقل الجوي تُدفع بالعملة الأجنبية، بينما تُدفع إيرادات مبيعات التذاكر في فيتنام بالدونج الفيتنامي. وتؤثر تقلبات سعر الصرف بين الدولار الأمريكي والدونج الفيتنامي بشكل مباشر على أداء شركات الطيران. إذا ارتفع أو انخفض سعر وقود الطائرات بمقدار دولار أمريكي واحد للبرميل، فقد يؤدي ذلك إلى زيادة أو خفض تكاليف الوقود لهذا العام بنحو 224 مليار دونج. علاوة على ذلك، إذا ارتفع سعر صرف الدولار الأمريكي مقابل دونج بنهاية عام 2023 بمقدار 100 دونج مقارنةً بالخطة المحاسبية المتوقعة، فسيؤدي ذلك إلى انخفاض أرباح الخطوط الجوية الفيتنامية بنحو 74 مليار دونج نتيجة إعادة تقييم القروض طويلة الأجل بالدولار الأمريكي، وفقًا لممثل الخطوط الجوية الفيتنامية.

من الناحية الذاتية، تحتاج شركات الطيران إلى مراجعة إدارتها ومواردها البشرية للتأكد من تحسينها. إضافةً إلى ذلك، تتحمل جهة الإدارة المسؤولية أيضًا، إذ كان يُنظر إلى صناعة الطيران في الماضي على أنها احتكار، حيث كانت الشركات تتمتع بمكانة مهيمنة، مما استدعى وضع سقوف للأسعار. لذا، في ظل الظروف الحالية، من الضروري مراجعة الماضي لمعرفة ما إذا كانت مشاكل صناعة الطيران قد عولجت بشكل مرضٍ وسريع. يُعد تطوير السكك الحديدية وزيادة المنافسة في قطاع النقل أمرًا ضروريًا. ومع ذلك، يُعد الطيران مجالًا مهمًا، ويواكب تطور صناعة السياحة بشكل مباشر. وإذا كانت السياحة قد حُددت لتكون رائدة، فلا يمكن إهمالها، مما يسمح باستمرار مواجهة الطيران للصعوبات كما هو الحال الآن.

خبير اقتصادي، أستاذ مشارك، الدكتور نجو تري لونغ

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/buc-tranh-trai-chieu-cua-duong-sat-va-hang-khong-185231030211054968.htm