بينما تُطوّر شركات صناعة السيارات الأوروبية والصينية بكثافة سيارات هجينة قابلة للشحن (PHEVs) لتلبية لوائح الانبعاثات المتزايدة الصرامة، تُحجم شركات كبرى مثل تويوتا وهيونداي عن ذلك. يعكس هذا الاختلاف النهج غير المتسق لصناعة السيارات العالمية تجاه الانتقال إلى عصر السيارات الكهربائية.
PHEV "جسر" بين الماضي والمستقبل
تُعتبر المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEVs) الحل الأمثل للتوازن الأمثل، إذ تجمع بين أفضل ما في العالمين : سلاسة تشغيل المركبات الكهربائية في المسافات القصيرة، وراحة محرك الاحتراق الداخلي عند السفر لمسافات طويلة. وتُعدّ المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن خيارًا مناسبًا لخفض متوسط انبعاثات أسطول المركبات، لا سيما في أوروبا، حيث تزداد صرامة معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
تتبنى بعض شركات صناعة السيارات، مثل أودي ولينك آند كو (الصين)، استراتيجية زيادة مدى القيادة الكهربائية الخالصة لطرازات السيارات الهجينة القابلة للشحن. على سبيل المثال، يصل مدى سيارة لينك آند كو 08 PHEV، المقرر طرحها في فيتنام، إلى 200 كيلومتر. في الوقت نفسه، تصل أودي Q3 PHEV إلى 119 كيلومترًا، وهو ما يعادل مدى سيارة مرسيدس-بنز الفئة C أو الفئة E PHEV، وهو رقم يُعتبر مرتفعًا نسبيًا مقارنةً بالمستوى العام.
تويوتا وهيونداي "تحافظان" على الجانب العملي
في المقابل، يتخذ المصنعون من اليابان وكوريا الجنوبية نهجا أكثر حذرا.
صرح أندريا كارلوتشي، ممثل تويوتا أوروبا، بأن زيادة مدى القيادة الكهربائية للسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) إلى أكثر من 100 كيلومتر ليس ضروريًا في الوقت الحالي. وأضاف أن 100 كيلومتر تُمثل "نقطة توازن معقولة" بين التكلفة والكفاءة والغرض من الاستخدام. أما تجهيز السيارات ببطاريات ذات سعة كبيرة، فيزيد من التكاليف، ويتطلب متطلبات تقنية أعلى، دون أن يُحقق بالضرورة قيمة عملية للمستخدمين.
في الوقت الحالي، يصل الجيل الجديد من Toyota RAV4 PHEV إلى 100 كيلومتر من المدى الكهربائي الخالص وفقًا لمعايير WLTP، بينما تتوقف Toyota C-HR PHEV عند 66 كيلومترًا، وهو ما يكفي لتلبية معظم احتياجات السفر الحضرية اليومية.
لدى هيونداي وجهة نظر مماثلة. تعتقد الشركة أن زيادة المدى الكهربائي للسيارات الهجينة القابلة للشحن سيجعل هيكل السيارة أكثر تعقيدًا، مما يرفع سعرها دون زيادة القيمة الفعلية للاستخدام بشكل متناسب. على سبيل المثال، يبلغ مدى سيارة سانتا فيه القابلة للشحن، وهي أحد أشهر طرازات السيارات الهجينة القابلة للشحن من هيونداي، حاليًا حوالي 55 كم فقط.
وبالإضافة إلى ذلك، تقوم هيونداي أيضًا بالبحث والتطوير للمركبات الكهربائية ذات المدى الموسع (EREV)، لكن ممثل الشركة في أوروبا قال إنه لا يزال من غير المؤكد ما إذا كان يمكن تسويقها على نطاق واسع في هذه السوق.
صرح كزافييه مارتينيه ، الرئيس التنفيذي لشركة هيونداي أوروبا، لموقع أوتو نيوز: "تُعدّ السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) والسيارات الكهربائية القابلة للتحويل (EREV) بمثابة خطوات أساسية. فتطويرها سيزيد التكاليف، وهو أمر غير مستدام على المدى الطويل".
وحذر مارتينيه أيضًا من أن معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في أوروبا سيتم مراجعتها في عام 2028، وهو ما قد يقلل بشكل كبير من دور السيارات الهجينة القابلة للشحن، وأن الشركات بحاجة إلى الحساب بعناية إذا كانت تريد الاستمرار في الاستثمار في هذه التكنولوجيا على المدى الطويل.
في فيتنام، لا تزال السيارات الهجينة القابلة للشحن تشكل قطاعًا ضيقًا.
في فيتنام، لا تزال السيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV) حديثة العهد نسبيًا، وتنتشر بشكل رئيسي في قطاع السيارات الفاخرة، مثل: بي إم دبليو إكس إم، وبورش باناميرا، وفولفو إس 90/إكس سي 90، ورينج روفر فيلار. أما في قطاع السيارات الرائجة، فتُعدّ طرازات السيارات الهجينة القابلة للشحن حاليًا على أصابع اليد، بما في ذلك كيا سورينتو PHEV، وجيكو J7 SHS، وBYD سيليون 6 (المُنتظر طرحها في الأسواق قريبًا).
تُعدّ البنية التحتية المحدودة للشحن وتكاليف الاستثمار العوائق الرئيسية التي تحول دون انتشار السيارات الهجينة القابلة للشحن في فيتنام كما هو الحال في أوروبا والصين. ومع ذلك، مع تزايد شعبية السيارات الهجينة، من المحتمل جدًا أن تدخل السيارات الهجينة القابلة للشحن متوسطة أو صغيرة الحجم السوق في المستقبل القريب.
المصدر: https://khoahocdoisong.vn/cac-hang-oto-chia-re-ve-tuong-lai-xe-hybrid-sac-dien-post1550747.html
تعليق (0)