37 مليار دولار مطلوبة لإكمال أكثر من 400 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية

وفي حديثه في المؤتمر الذي لخص العمل في عام 2023 وتنفيذ خطة عام 2024 لوزارة النقل في صباح يوم 28 ديسمبر، قال السيد دونج دوك توان - نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي، إنه على الرغم من تحقيق العديد من النتائج في تطوير البنية التحتية، إلا أن قطاع النقل في هانوي لا يزال يواجه العديد من التحديات التي يتعين التغلب عليها.

وبناء على ذلك فإن النسبة الحالية لمساحة الأرض المخصصة لحركة المرور إلى مساحة الأرض المخصصة للبناء الحضري الجديد تبلغ نحو 12.13% في حين أن التخطيط يتطلب أن تصل إلى 20-26%.

لم يتجاوز معدل النقل العام للركاب 19.5%، بينما تشترط الخطة أن يصل إلى 50-55%. وتُخصص ميزانية المدينة سنويًا أكثر من 60% من إجمالي الميزانية لقطاع النقل، لكنها لم تُلبِّ سوى حوالي 25% من إجمالي الطلب الفعلي. ورغم أن معدل نمو مساحة الأراضي المخصصة للنقل ليس مرتفعًا (يبلغ 0.35% سنويًا فقط)، إلا أنه لا يواكب الزيادة في عدد المركبات (من 4 إلى 5% سنويًا)، مما يُفاقم مشكلة الازدحام المروري المحلي في المدينة.

على وجه التحديد، يوجد في هانوي حتى الآن 33 نقطة ازدحام مروري (في بداية عام 2023، كان هناك 37 نقطة، وحتى الآن تمت معالجة 5 نقاط فقط وظهرت نقطة جديدة واحدة).

نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي دونج دوك توان.

ويعتبر تطوير النقل العام للركاب والنقل السريع من الأولويات القصوى لحل مشكلة الازدحام المروري المعقدة، حيث يعتبر تطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية العمود الفقري للنقل العام للركاب.

وفقًا للتخطيط الحالي، تمتلك هانوي عشرة خطوط سكك حديدية حضرية (تسعة خطوط رئيسية وخط واحد يربط المدن التابعة)، بطول إجمالي يبلغ 417.8 كيلومترًا (منها 75.6 كيلومترًا تحت الأرض)، باستثمارات إجمالية تُقدر بأكثر من 40 مليار دولار أمريكي. في الواقع، لم تُنجز هانوي سوى 13 كيلومترًا (الخط 2A، قسم كات لينه - ها دونغ)، ويجري العمل على 12.5 كيلومترًا (الخط 3، قسم نون - محطة سكة حديد هانوي).

ولإكمال الـ 404.8 كيلومتر المتبقية في السنوات الـ 12 المقبلة (بحلول عام 2035)، فإن الميزانية المطلوبة تبلغ حوالي 37 مليار دولار أمريكي (ما يعادل حوالي 850 ألف مليار دونج).

وقال نائب رئيس لجنة الشعب في هانوي إنه من أجل التنفيذ الفعال والتغلب على أوجه القصور والتغلب على الصعوبات والتحديات، ستركز هانوي في الفترة المقبلة على تنظيم تنفيذ وإكمال: قانون العاصمة المعدل؛ مراجعة وتعديل الخطة الرئيسية الشاملة لبناء العاصمة؛ تخطيط عاصمة هانوي للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050.

بعد اعتماد المخطط العام المعدل لبناء العاصمة من قبل الجهة المختصة، سيتم تنظيم أعمال إعداد وتقديم المخطط العام المعدل للنقل في العاصمة للموافقة عليه على الفور لضمان التناسق والوحدة بين الخطط وتكون بمثابة أساس لتوجيه تطوير القطاع.

وفي الوقت نفسه، البحث بشكل عاجل وتقديم الخطة الرئيسية للاستثمار في بناء شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي إلى السلطات المختصة للموافقة عليها لتنفيذ الاستنتاج رقم 49 المؤرخ 28 فبراير 2023 للمكتب السياسي بشأن استكمال شبكة السكك الحديدية الحضرية في هانوي بشكل أساسي بحلول عام 2035.

- مواصلة تعزيز البحث العلمي وتطبيق التكنولوجيا في إدارة وتطوير النقل الحضري (نشر أنظمة النقل الذكية)؛ إعطاء الأولوية لتطوير النقل العام للركاب، وخاصة النقل السريع والكبير الحجم؛ بناء نظام خرائط رقمية عبر الإنترنت؛ نظام التذاكر الذكية، تذاكر مترابطة متعددة الوسائط للنقل العام للركاب.

وستصدر هانوي أيضًا لوائح تنسيق محددة بين القوات الوظيفية (شرطة المرور؛ مفتشية المرور، قوة صيانة سلامة المرور في المناطق الحضرية) في تنظيم المرور، وضمان سلامة المرور؛ وترتيب نقاط التفتيش لضمان تدفق المرور، والحد من الازدحام المروري في 234 تقاطعًا مع ارتفاع خطر الازدحام المروري.

مواصلة تسريع تقدم مشاريع البناء الرئيسية في المدينة لضمان تلبية التقدم المطلوب (بما في ذلك إعداد الظروف بالكامل لوضع قسم السكك الحديدية الحضرية المرتفعة بين نون ومحطة هانوي للسكك الحديدية في التشغيل التجاري في المستقبل القريب.

وفقًا للتخطيط الحالي، تمتلك هانوي 10 خطوط سكك حديدية حضرية بطول إجمالي يبلغ 417.8 كيلومترًا.

بالإضافة إلى ذلك، من الضروري مراجعة واختيار قائمة مشاريع البنية التحتية للنقل العاجلة والرئيسية، والتركيز على الاستثمار فيها وإنجازها وتشغيلها على مراحل لضمان جدواها. ولتطوير شبكة السكك الحديدية الحضرية، تُعطى الأولوية للاستثمار في استكمال المسارات لضمان تزامنها على كامل المسار، وضمان ربطها بأنواع أخرى من وسائل النقل العام، وتعزيز كفاءة الاستثمار في المسارات قيد التنفيذ.

في المستقبل القريب، سنواصل التركيز على موازنة موارد ميزانية المدينة المخصصة للاستثمار. ولضمان موارد استثمارية كافية، نحتاج إلى وضع خطط وآليات سياسات لتنويع مصادر رأس المال لتنفيذ مشاريع النقل الإطارية وفقًا للخطة، بما في ذلك رأس المال من الميزانية، وقروض المساعدة الإنمائية الرسمية، والقروض من المؤسسات المالية والائتمانية كالبنوك، وتعبئة الموارد من خلال إصدار السندات، وطرح حقوق استخدام الأراضي في المزاد العلني، ومنح الشركات حقوق الملكية، ومواصلة إزالة العوائق، والدعوة إلى الاستثمار في شكل شراكات بين القطاعين العام والخاص (BT، BOT...)، وتأميم الاستثمار.

البحث وتطوير مقترحات لآليات وسياسات محددة لتعبئة الموارد للاستثمار في خطوط السكك الحديدية الحضرية، بما في ذلك تنفيذ آليات الاستثمار وأشكال الاستثمار TOD، واستغلال الأراضي في محطات خطوط السكك الحديدية الحضرية ... لخلق الموارد للاستثمار في بناء وإدارة وتشغيل خطوط السكك الحديدية الحضرية .

مصدر: https://www.nguoiduatin.vn/ha-noi-can-37-ty-usd-de-hoan-thanh-not-hon-400km-duong-sat-do-thi-a642876.html