ميناء كان جيو الدولي: لا تفوت الفرصة ولكن لا تتنازل عن البيئة

(دان تري) - صرّح رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه بأن مشروع ميناء كان جيو الدولي يُمثّل فرصةً لبلادنا للمشاركة في سلسلة النقل البحري العالمية. ومع ذلك، فإن المدينة لا تُقايض البيئة بالنمو الاقتصادي .

حظي مشروع ميناء كان جيو الدولي للعبور باهتمام خاص من رئيس الوزراء فام مينه تشينه عندما سافر بالقارب من وسط مدينة هو تشي منه إلى الموقع المخطط له خلال رحلة مسح في يوليو 2023. وفي جلسة العمل الأخيرة مع مدينة هو تشي منه قبل رأس السنة القمرية الجديدة مباشرة، طلب رئيس الوزراء من مدينة هو تشي منه التنسيق مع الوزارات والفروع لإكمال مشروع ميناء كان جيو الدولي للعبور قريبًا، وتقديمه إلى السلطات المختصة في الربع الأول من عام 2024.

منظور مستقبلي لميناء النقل الدولي كان جيو (الصورة: بورتكوست).

في مقابلة صحفية بمناسبة رأس السنة القمرية الجديدة 2024، أشار السيد فان فان ماي، رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، إلى أهمية ميناء كان جيو والفرصة التي لا ينبغي للمدينة تفويتها. كما أكد على ضرورة ألا تستغل المنطقة البيئة لتحقيق منافع اقتصادية فحسب، بل يجب مراعاة جوانب عديدة وحسابها. قال رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه: "نُقدّر أن ميناء كان جيو الدولي للعبور يُؤثر على محمية المحيط الحيوي، ولكن بمستوى محدود. وبالمقارنة بفعالية المشروع، يُمكننا مواصلة دراسته وتنفيذه". في الواقع، لا يُؤثّر مشروع ميناء كان جيو الدولي للعبور إلا على حوالي 68 هكتارًا في المنطقة العازلة للغابة المحمية. من ناحية أخرى، لدى مدينة هو تشي منه خطة لزراعة غابات بديلة بمساحة أكبر بثلاث مرات من المساحة المُخطط استصلاحها لبناء الميناء.

السيد فان فان ماي، رئيس لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، يتحدث عن مشروع ميناء كان جيو الدولي للنقل (الصورة: كيو هوي).

أوضح رئيس حكومة المدينة أيضًا أن المنطقة ستواصل العمل مع المنظمات العلمية والخبراء في قضايا حماية البيئة. خلال عملية تنفيذ المشروع، يُعدّ استخدام التكنولوجيا الخضراء في البناء والتشغيل شرطًا أساسيًا لميناء كان جيو. وأكد رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه: "ستؤثر عملية بناء الميناء بالتأكيد على منطقة الوصول والمنطقة العازلة للغابة. يجب ضمان الحد الأدنى من التأثير على البيئة". كما أشار السيد فان فان ماي إلى أن ميناء كان جيو الدولي مشروع ضخم، لا يقتصر تأثيره على الاقتصاد فحسب، بل يمتد ليشمل المجتمع والبيئة. لذلك، يجب تنفيذ مراحل الإعداد والتقييم بعناية ودقة، وأن تستغرق وقتًا طويلًا، للوصول إلى النهج الأكثر فعالية من حيث التكلفة والتوفير وحماية البيئة.

الموقع المقترح لبناء ميناء النقل الدولي كان جيو (الصورة: بورتكوست).

صرح رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه قائلاً: "ستنفذ المدينة هذا المشروع بعناية فائقة، بروح من الكفاءة، دون التضحية بالبيئة من أجل النمو الاقتصادي فحسب". كما أكدت اللجنة أن تقييم أثر مشروع ميناء كان جيو الدولي للعبور على محمية كان جيو للمانغروف يُعدّ من العناصر المهمة والأساسية التي يجب تقييمها بعناية قبل تنفيذ استثمار المشروع. صرح رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه بأن بناء ميناء كان جيو الدولي قد تم تحديده في القرارين 24 و31 للمكتب السياسي . كما أدركت مدينة هو تشي منه أن هذه فرصة لتطوير ميناء عبور دولي في فيتنام، مما يُمكّن بلدنا من المشاركة في السلسلة البحرية العالمية. وأقرّ رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه قائلاً: "إذا أنجزنا ذلك في الوقت المناسب، فهذه فرصة حقيقية. أما إذا تباطأنا، فقد نضيع هذه الفرصة، وستستغرق إعادة الاستثمار وقتًا أطول". وفيما يتعلق ببعض المخاوف من أن ميناء كان جيو الدولي للعبور سيتنافس مع ميناء كاي ميب الواقع على الجانب الآخر، أفاد رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه أنه، من خلال الأبحاث التي أجرتها جامعات مرموقة في العالم، فإن نقاط دعم هذين الميناءين أكثر من نقاط إقصائهما. لذلك، سيعزز ميناء كان جيو الدولي للعبور وميناء كاي ميب المستقبلي كفاءة بعضهما البعض. وبشكل أوسع، سيزيد مجمع الموانئ من القدرة التنافسية للموانئ الفيتنامية مقارنة بالموانئ الدولية. ويُعد ميناء كان جيو الدولي للعبور مشروعًا تتوقع مدينة هو تشي منه أن يكون له تأثير قوي على اقتصاد المدينة عند بدء تشغيله. فبالإضافة إلى إيرادات الميزانية الكبيرة وخلق فرص العمل للعمال، سيساهم ميناء هو تشي منه العملاق المستقبلي في مساعدة المنطقة الحضرية الرائدة في البلاد على المشاركة بعمق في السلسلة البحرية العالمية . وبأهمية خاصة، تم تضمين مشروع ميناء كان جيو الدولي للعبور في قرارين للمكتب السياسي: القرار 24 بشأن التنمية الاجتماعية والاقتصادية وضمان الدفاع والأمن الوطنيين في منطقة الجنوب الشرقي حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045؛ والقرار 31 بشأن اتجاه ومهام تطوير مدينة هو تشي منه حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045.

محمية كان جيو للمانغروف والمحيط الحيوي (الصورة: PN).

وفقًا للاقتراح، يبلغ إجمالي الطلب على استخدام الأراضي في ميناء كان جيو الدولي للعبور 571 هكتارًا. تبلغ مساحة الأرض المخصصة للجزيرة (غابة حماية الساحل) التي سيتم استخدامها ما يقرب من 90 هكتارًا، بما في ذلك ما يقرب من 83 هكتارًا من الأراضي الحرجية مع الوضع الحالي لغابات المانغروف الطبيعية، والمساحة المتبقية التي تبلغ حوالي 7 هكتارات بدون غابات. سيجذب المشروع رأس مال استثماري كبير من الشركات للاستثمار في بناء بنية تحتية حديثة للميناء البحري. سيتم توظيف ما يقرب من 6000 إلى 8000 عامل في الميناء، وسيخدم عشرات الآلاف من العمال صناعة الخدمات اللوجستية والمركز اللوجستي وجمع الرسوم الجمركية. عند تشغيل الميناء والوصول إلى طاقته التصميمية، ستساهم ميزانية الدولة بشكل مباشر من خلال الضرائب من التحميل والتفريغ والتخزين وضريبة دخل الشركات والرسوم البحرية والرسوم من السفن التي تدخل الميناء وتغادره. وباحتساب رسوم إيجار سطح المياه وضريبة الاستيراد والتصدير على السلع، فإن الميزانية ستتضمن مبلغاً إضافياً يتراوح بين 34 ألف مليار و40 ألف مليار دونج سنوياً خلال مرحلة الاستثمار الكاملة.

Q.Huy - Dantri.com.vn

مصدر