استراتيجية الطاقة المتعددة: هل بي إم دبليو وتويوتا على حق؟

وفي خضم موجة الاعتماد الكامل على الكهرباء، تمسكت بي إم دبليو وتويوتا بخياراتهما المتنوعة من البنزين إلى السيارات الهجينة إلى الهيدروجين، وهي الاستراتيجية التي أثبتت أنها نعمة.

حمى الكهرباء والوعود المتسرعة

في بداية هذا العقد، شهدت صناعة السيارات العالمية موجة من الالتزامات الجريئة بالتخلي عن محركات الاحتراق الداخلي تمامًا. حددت علامات تجارية مثل فولفو وبنتلي هدفًا يتمثل في إنتاج سيارات كهربائية بالكامل بحلول عام 2030، بينما أعلنت شركة فورد الأوروبية أيضًا أنها ستبيع سيارات ركاب كهربائية فقط. كما طُرحت خطط طموحة أخرى: تتوقع بورش أن تكون 80% من مبيعاتها كهربائية بحلول عام 2030، بينما تهدف أودي إلى التوقف عن بيع سيارات البنزين بحلول عام 2032.

لكن توقعات ثورة السيارات الكهربائية السريعة لم تتحقق. لم يكن الطلب قويًا بالقدر المتوقع، مما أجبر العديد من المصنّعين على تأجيل خططهم، بعضها لبضع سنوات، والبعض الآخر إلى أجل غير مسمى. وقد كلّف الاندفاع نحو الرهان على مستقبل كهربائي بالكامل العديد من العلامات التجارية ثمنًا باهظًا.

مسارات منفصلة لـ BMW و Toyota

بينما يتسابق قطاع السيارات نحو التحول إلى السيارات الكهربائية، اختارت بي إم دبليو وتويوتا مسارًا مختلفًا وأكثر حذرًا. فبدلًا من إعلان نهاية عصر محركات الاحتراق الداخلي، التزمت بي إم دبليو بفلسفتها القائمة على "قوة الاختيار"، مقدمةً لعملائها مجموعةً متكاملةً من خيارات توليد الحركة: البنزين، والديزل، والسيارات الهجينة القابلة للشحن (PHEV)، والسيارات الكهربائية النقية (EV)، وقريبًا خلايا وقود الهيدروجين.

وتعد سيارة BMW iX5 الهيدروجينية جزءًا من استراتيجية الطاقة المتعددة لشركة صناعة السيارات الألمانية، ومن المتوقع إطلاق نسخة تجارية منها في عام 2028.

أوضح دليل على ذلك هو خطة إطلاق الجيل الجديد من طراز iX5 الهيدروجيني في عام 2028. طُوِّر هذا الطراز على منصة Neue Klasse وباستخدام نظام خلايا وقود مُطوَّر بالتعاون مع تويوتا، وسيكون أول خط إنتاج تجاري لشركة BMW مُجهَّز بهذه التقنية. وقد عارض الرئيس التنفيذي لشركة BMW، أوليفر زيبسي، مرارًا وتكرارًا خطة الاتحاد الأوروبي لحظر بيع سيارات محركات الاحتراق الداخلي بحلول عام 2035، مُجادلًا بأن هذه السياسة تُقيِّد خيارات المستهلكين وقد تُلغي عشرات الآلاف من الوظائف.

من جانبها، تتبع تويوتا استراتيجيةً متعددة الجوانب مماثلة. فقد توقع الرئيس أكيو تويودا ذات مرة أن السيارات الكهربائية لن تتجاوز 30% من السوق العالمية. وبدلاً من التركيز حصريًا على السيارات الكهربائية، تستثمر تويوتا بكثافة في بدائل لتقليل الانبعاثات، بما في ذلك تطوير الوقود الاصطناعي والوقود الحيوي، واختبار محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالهيدروجين في طرازات عالية الأداء مثل GR Yaris وGR Corolla.

يتم استخدام سيارات تويوتا كراون FCEVs كسيارات أجرة في طوكيو، كجزء من الجهود المبذولة للترويج لمركبات خلايا وقود الهيدروجين.

عندما يتعين على المنافسين "التحول"

هذا الالتزام بالتنويع هو ما ساعد بي إم دبليو وتويوتا على تجنب عمليات التحول المُكلفة التي يواجهها العديد من منافسيهما. بورشه مثالٌ بارز: إذ تُضطر شركة صناعة السيارات الرياضية الألمانية الآن إلى إعادة الاستثمار في نسخة بمحرك احتراق داخلي من الجيل القادم من ماكان، والتي كان من المقرر في الأصل أن تكون كهربائية بالكامل. كما تعود السيارات الرياضية السائدة، مثل بوكستر وكايمان، إلى محركات الاحتراق الداخلي التقليدية.

وعلى الرغم من المضي قدمًا في تطوير المركبات الكهربائية مثل Mission X، لا يزال يتعين على شركة بورشه إعادة تعديل خارطة الطريق الخاصة بالكهرباء لمنتجاتها الرئيسية.

لم تُبطئ هذه التعديلات غير المخطط لها خارطة الطريق فحسب، بل كلفت بورش وشركتها الأم فولكس فاجن مليارات الدولارات. ووفقًا للتقديرات، قد يُكلّف هذا التغيير الاستراتيجي الشركة ما يصل إلى 2.11 مليار دولار.

سوق السيارات الكهربائية: نمو ولكن غير متكافئ

لا شك أن سوق السيارات الكهربائية لا يزال يشهد نموًا مستمرًا. ووفقًا لجمعية مصنعي السيارات الأوروبية (ACEA)، فقد شكلت السيارات الكهربائية 17.7% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا خلال الأشهر الثمانية الأولى من العام، بزيادة عن 14.1% في الفترة نفسها. كما تتوقع وكالة الطاقة الدولية (IEA) أن أكثر من 20% من السيارات الجديدة المباعة عالميًا في عام 2024 ستكون كهربائية، أي ما يعادل 17 مليون وحدة.

تعد سيارة BMW iX3، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات تعمل بالكهرباء بالكامل، جزءًا من مجموعة المنتجات المتنوعة للعلامة التجارية البافارية.

لكن التحول يحدث بشكل مختلف عبر المناطق. ففي النرويج، تُمثل السيارات الكهربائية 89% من مبيعات السيارات الجديدة، بينما في سوق كبيرة كالولايات المتحدة، لا تتجاوز هذه النسبة 9.2%. إن الاختلافات الكبيرة في البنية التحتية لشحن السيارات، والدعم الحكومي ، وقدرة المستهلك على تحمل التكاليف، تعني أن استراتيجية واحدة للسيارات الكهربائية بالكامل لا يمكن أن تُناسب جميع الأسواق.

النتيجة: الرؤية الاستراتيجية تخلق الميزة

من خلال تقييم دقيق لواقع السوق واحتياجات المستهلكين المتنوعة، اختارت بي إم دبليو وتويوتا استراتيجية مرنة بدلًا من السعي وراء التوجه نحو السيارات الكهربائية مهما كلف الأمر. ولا تقتصر خارطة الطريق متعددة المصادر على مساعدتهما على الاستجابة بشكل أفضل لظروف السوق المختلفة، بل توفر لهما أيضًا موقفًا قويًا، جاهزًا للتكيف مع أي سيناريو، سواء كان التحول إلى السيارات الكهربائية سريعًا أم بطيئًا. وفي سباق المسافات الطويلة، يُثبت الحذر والرؤية الاستراتيجية أنهما ميزتان حاسمتان.

إعلانات AD

المصدر: https://baonghean.vn/chien-luoc-da-nang-luong-bmw-va-toyota-da-dung-10308160.html