التحول الأخضر يتزايد قوته، ما هي الفرص المتاحة لصناعة بناء السفن؟

تتمتع صناعة بناء السفن في فيتنام بالعديد من المزايا للتنمية في سياق تحرك الصناعة البحرية نحو خفض الانبعاثات وتطوير الشحن الأخضر.

يتزايد الطلب على بناء السفن بشكل حاد.

في ورشة عمل "التحول الأخضر في صناعة طاقة الرياح البحرية والبحرية - آفاق التطوير في فيتنام" التي عُقدت صباح يوم 6 مارس في إطار المعرض الدولي لتكنولوجيا بناء السفن "فيتشيب"، صرّح السيد هوانغ هونغ جيانغ، نائب مدير إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام، بأنه يوجد حاليًا 88 شركة لبناء السفن و411 منشأة لبناء مركبات الممرات المائية الداخلية في جميع أنحاء البلاد. من بينها حوالي 120 شركة لبناء وإصلاح السفن التي تزيد حمولتها عن 1000 طن.

وتحدث في الورشة السيد هوانج هونج جيانج، نائب مدير إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام.

وفقًا للسيد جيانج، تبلغ الطاقة الإنتاجية الحالية لبناء السفن في فيتنام حوالي 3.5 مليون طن سنويًا. وتحتل صناعة بناء السفن في فيتنام المرتبة السابعة عالميًا ، بحصة 0.61% من سوق بناء السفن العالمي.

وأكد رئيس إدارة الملاحة البحرية والممرات المائية في فيتنام أن سوق بناء السفن لديه إمكانات كبيرة في الفترة المقبلة، وأبلغ أنه بحلول عام 2030، من المتوقع أن يتراوح حجم الأسطول البحري في فيتنام بين 1600 و1750 سفينة، بإجمالي حمولة تتراوح بين 17 و18 مليون طن.

ومن بينها، يبلغ الطلب على بناء السفن المحلية الجديدة بحلول عام 2030 نحو 95 - 245 سفينة (ما يعادل 16 - 41 سفينة / سنة)، أي ما يعادل حمولة إجمالية تتراوح بين 4 - 5 ملايين طن (بما في ذلك عدد السفن المبنية حديثًا واستبدال الأساطيل القديمة).

وفي هذا السياق، من المتوقع أن ينمو الطلب على بناء السفن الجديدة في العالم بنسبة 3.95% سنويا خلال الفترة 2023-2030.

وعلق السيد جيانج على قدرة صناعة بناء السفن في فيتنام على المشاركة في سوق بناء السفن العالمي قائلاً: "ستصل قدرة فيتنام على بناء سفن أجنبية جديدة إلى 2.7 - 2.8 مليون طن سنويًا، وهو ما يمثل 0.88 - 0.9٪ من حصة سوق بناء السفن العالمية بحلول عام 2030".

ومع ذلك، أشار السيد جيانج إلى أن التوجه نحو تطوير الأسطول، والتحول إلى الطاقة الخضراء، وخفض انبعاثات الكربون، يُشكل أيضًا تحدياتٍ عديدة لصناعة بناء السفن الفيتنامية، حيث لا تمتلك مرافق بناء السفن البنية التحتية والموارد الكافية لإنتاج سفن صديقة للبيئة. في الوقت نفسه، لا توجد سياسات تفضيلية واضحة بشأن الضرائب والرسوم والدعم المالي.

فيما يتعلق باللوائح الصارمة لقطاع النقل البحري بشأن تحويل السفن الفيتنامية ومركبات الممرات المائية الداخلية إلى الطاقة الخضراء، صرّح نائب مدير السجل الفيتنامي، تران آنه دونغ، بأن رئيس الوزراء أصدر القرار رقم 876، بتوجيه للفترة 2022-2030 لتشجيع السفن على الامتثال لاتفاقية ماربول والاستثمار في مركبات الطاقة الخضراء. ومن المقرر أن يتحول 100% من السفن العاملة على الطرق الداخلية إلى استخدام الكهرباء والطاقة الخضراء خلال الفترة 2031-2050.

ما هي الفرص المتاحة لصناعة بناء السفن في فيتنام؟

وقال السيد فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن، إن فيتنام تتمتع بالعديد من المزايا التنافسية في صناعة بناء السفن.

خلال الورشة، أكد السيد فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن، أن فيتنام تتمتع بمزايا تنافسية عديدة في صناعة بناء السفن. فهي تتمتع بساحل طويل وموقع جغرافي ملائم لتطوير صناعتي النقل البحري وبناء السفن، مما يلبي الاحتياجات المحلية والتصديرية على حد سواء.

وقد انتهجت الحكومة العديد من السياسات لدعم تطوير صناعة بناء السفن، بما في ذلك تعزيز الروابط مع الشركاء الدوليين، وتشجيع الاستثمار في البنية التحتية، ودعم تحديث التكنولوجيا.

وفي الوقت نفسه، قامت صناعة بناء السفن الفيتنامية ببناء معظم سفن الشحن العامة، وناقلات البضائع السائبة، وناقلات النفط، وناقلات السيارات، وبناء عدد من المرافق الصناعية الداعمة لدعم صناعة بناء السفن.

وبحسب السيد تشونغ، في سياق الطلب المتزايد باستمرار في فيتنام على النقل البحري، فإن تصدير البضائع عن طريق البحر يمثل نسبة كبيرة من إجمالي حجم الصادرات، وهو ما يعد أحد المزايا العظيمة لتطوير صناعة بناء السفن في فيتنام.

في الوقت نفسه، تتمتع شركات بناء السفن التي تستثمر فيها جهات أجنبية مباشرة بمزايا تكنولوجية، وتشهد تطورًا جيدًا، ولا يزال لديها مجال للاستثمار وتوسيع الطاقة الإنتاجية. كما أن القوى العاملة شابة، ماهرة، وسهلة التدريب، وتكاليف العمالة التنافسية تُعدّ من المزايا الرائعة.

يشهد قطاع بناء السفن تزايدًا في الاستثمارات الأجنبية، لا سيما من الدول ذات التكنولوجيا المتقدمة. وهذا يُتيح فرصًا للاستفادة من الخبرات ونقل التكنولوجيا وتحسين قدرة شركات بناء السفن المحلية على الاستغلال من خلال التعاون وفرص نقل التكنولوجيا، كما أشار السيد تشونغ، مؤكدًا أنه وفقًا للوائح المنظمة البحرية الدولية (IMO) بشأن التحويل الإلزامي للطاقة النظيفة وفقًا لمؤتمر الأطراف السادس والعشرين (COP 26)، سيكون هذا عاملًا مُعززًا لنمو قطاع بناء السفن في الفترة المقبلة.

ومع ذلك، يعتقد قادة SBIC أنه للاستفادة من الفرصة، تحتاج فيتنام إلى الاستفادة من المزايا الحالية وتعزيزها والحصول على حلول محددة لكل قضية من الموارد البشرية والسياسات والتكنولوجيا وتطوير البنية التحتية وإزالة العقبات المالية، وما إلى ذلك.

قال السيد تشونغ: "نحن بحاجة إلى حلول استراتيجية رائدة لتطوير صناعة بناء السفن وتعزيزها. وفي الوقت نفسه، علينا الاستفادة من موارد القوى العاملة ذات التكاليف التنافسية قبل عام 2030، بالإضافة إلى التعاون مع مدارس التدريب لتحسين جودة الموارد البشرية اللازمة لتطوير بناء السفن"، مقترحًا أن تضع هيئات الإدارة سياسات في مشاريع بناء السفن المشتركة لضمان الالتزام بنقل التكنولوجيا، مما يساعد صناعة بناء السفن الفيتنامية على التطور المستدام.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm