قصة بناء الجسور والأنفاق على طريقين سريعين على وشك الافتتاح أمام حركة المرور

حلّ الليل، وانتهى يومٌ آخر من شهر مارس تدريجيًا، ولم يتبقَّ سوى أقل من خمسين يومًا على موعد فتح الطريق أمام حركة المرور. في منتصف الطريق إلى جبل ثان فو، ازداد صوت الآلات ضراوةً. وكانت فرق العمل التي كانت تُغيّر نوبات عملها منذ السادسة مساءً لا تزال تعمل بجد، وإن كانت تشعر ببعض التعب.

عند عودته من مدخل النفق الشمالي إلى غرفة من الحديد المموج يقل عمقها عن 10 أمتار مربعة في نهاية حظيرة العمال، خلع المهندس بوي فان توان، قائد بناء نفق ثان فو التابع لمجموعة سينكو 4، ملابسه الواقية المليئة بالغبار وسار بهدوء إلى الطاولة بالخارج لشرب الماء حتى لا يزعج نوم زميله في السرير المجاور له.

"هناك صعوبات كثيرة. لكن ما ظننته مستحيلاً أصبح على وشك الانتهاء"، قال توان.

يقوم المهندس بوي فان توان بنشر الخطة على العمال قبل بدء نوبتهم.

وقال أثناء مشاركته في بناء فرع النفق الأيسر إلى الشمال بطول 567 متراً، إنه في حين أن معظم مشاريع الأنفاق الأخرى عادة ما يكون مدخل النفق مفتوحاً عند سفح الجبل، فإن نقطة بداية مدخل نفق ثان فو تقع في منتصف الطريق إلى أعلى الجبل.

تتغير الجيولوجيا باستمرار، وتقييمات المسح ليست دقيقة، وهناك أجزاء يتم تقييمها على أنها صخور صلبة، ولكن في الواقع، من السهل سقوط هذه الصخور.

كانت اللحظة الأكثر إرهاقًا عند الحفر حتى منتصف النفق (حوالي يونيو 2023)، حيث رفض العديد من العمال الضعفاء عقليًا تعزيز قبة النفق عندما رأوا عدة حالات من سقوط الصخور على الرغم من عدم وقوع حوادث خطيرة.

يقوم العقيد لي مينه دوك بفحص تقنية بناء التسليح الفولاذي قبل صب الخرسانة على سطح جسر ثان فو.

"من حقهم المطالبة بسلامة كافية قبل العمل. ولكن ما هي السلامة المطلقة؟ كيف أشرح لهم ذلك؟ من أعلى منصب في الموقع، تعهدتُ بأنني سأتحمل المسؤولية الكاملة أمام القانون في حال حدوث أي مشكلة"، قال السيد توان، مضيفًا أنه بفضل ذلك، عاد العمال تدريجيًا إلى مواقع البناء.

كانت خطوات الحفر أكثر دقةً وحرصًا. ووفقًا للخطة الأصلية، إذا سارت الأمور على ما يرام، يُمكن للمقاول حفر 3 أمتار يوميًا، ولكن نظرًا لصعوبة الجيولوجيا، لم يتجاوز متوسط ​​السرعة مترًا واحدًا يوميًا. في 5 أكتوبر/تشرين الأول 2023، انفجرت آخر عملية تفجير بسلام، وشعر الجميع بالارتياح، منهين بذلك أيامًا من الخوف والترقب.

كما اعترف السيد فو سون هاي، قائد شركة هوا هيب المحدودة، بأن العمل في أرض ضعيفة هو أكثر الأوقات إرهاقًا للأعصاب: "كانت هناك حالة كان فيها الأخوان يبنيان قوسًا، وما هي إلا خطوات قليلة حتى سقطت صخرة كبيرة. لحسن الحظ، كان الشخص بخير، ولكن يُقدر أن حوالي 10% من العمال تركوا العمل بعد ذلك لشدة خوفهم".

كما أن الجيولوجيا الضعيفة هي أيضًا السبب وراء توقف بناء نفق نوي فونج على طريق كام لام - فينه هاو السريع (أطول نفق من بين الأنفاق الجبلية الستة لمشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، المرحلة الأولى) بشكل مستمر من ديسمبر 2022 إلى يونيو 2023.

واجهت عملية بناء نفق نوي فونج جيولوجيا ضعيفة، لمدة 4 أشهر متتالية، وكان لا بد من إيقاف البناء عدة مرات لتحسين حل البناء وضمان السلامة.

وقال السيد دانج تيان ثانج، نائب المدير العام لشركة كام لام - فينه هاو المساهمة، إن الجيولوجيا في النفق الجنوبي كانت معقدة للغاية لدرجة أنه في نهاية الحفر، كانت هناك أماكن تتدفق فيها المياه مثل "خرطوم مائي"، ودلو طلاء سعة 18 لترًا يمتلئ بالماء في لحظة.

أجبرتنا هذه الصعوبة على الاختيار بين إيقاف البناء، أو إبطاء وتيرة التقدم، أو مواصلة الحفر، أو تقبّل المخاطرة. وبينما كنا نعمل ونبحث عن حلول، تباطأ تقدم حفر النفق الجنوبي. فإذا كان النفق الشمالي قادرًا على حفر 3 أمتار يوميًا، فإن النفق الجنوبي لا يستطيع حفر أكثر من متر واحد في 3 أيام، قال السيد ثانغ، مضيفًا أن مجموعة ديو كا زادت مواردها لتسريع وتيرة العمل في النفق الشمالي.

تم حساب مدة مرحلة الحفر لتكون أطول، وتم تحسين دورة التنفيذ. إذا كانت الخطوات الاعتيادية للحفر والتفجير والتحميل والتسليح والنقل تستغرق حوالي ٢٤ ساعة، فيجب تسريعها جميعًا إلى ٢٠ ساعة. في السابق، كانت دورة الحفر والتفجير تكفي لحفر ١٠٠ متر مكعب فقط، وكان لا بد من حساب وقت التسارع لزيادة بضع عشرات من الأمتار المكعبة.

عند إغلاق النفق، حُفر الجانب الجنوبي لمسافة حوالي 350 مترًا، والجانب الشمالي لمسافة حوالي 1800 متر، بدلًا من حفر نصف طول النفق عند كل طرف كما كان مخططًا له في البداية. وبفضل هذا الحل، تم حفر نفق نوي فونغ بحلول أغسطس 2023.

"إذا كنت سأكتب مذكرات، فمن المحتمل أن يستغرق الأمر مني حوالي 6 أشهر لأتحدث عن رحلة البناء في قسم الطريق السريع كام لام - فينه هاو،" هكذا اعترف نجوين فان نجوي، نائب المدير العام لشركة الاستثمار في البناء 194 (الشركة 194)، بينما كان يسير ببطء على الطريق المؤدي إلى المكتب التنفيذي.

منذ بداية المشروع، أبدى السيد نغوي إعجابه بالوقت اللازم لبناء أكبر جسرين علويين في المشروع. وقال، مشيرًا إلى العمود الأوسط للجسر: "هذا جسر الكيلومتر 55+982"، إن بناء الأكوام المثقوبة عملية مرهقة للغاية.

في هذه المنطقة، الصخور صلبة، وفي بداية البناء، لم تنجح طريقة الحفر التقليدية إلا لفترة وجيزة قبل أن ينكسر مثقاب الحفر. حضر ما لا يقل عن خمس وحدات حفرت كومة واحدة ثم توقفت، ولم يواصل المستثمر العمل حتى لو دفع المزيد من المال. استغرق الأمر ثلاثة أشهر لإيجاد حلول متنوعة، وجاء النجاح بفضل استخدام مثقاب أكبر، وسرعة دوران أعلى، ومثقاب حفر أكثر تخصصًا.

بالنسبة للسيد تران نام ترونغ، المدير العام لشركة 194، فإن الذكرى الأبرز هي جسر Km60. يقع الجسر في وادٍ بين جبلين شاهقين. ووفقًا لطريقة البناء المعتمدة (الرفع الطولي)، يستغرق إكمال امتداد واحد شهرًا واحدًا، أي أن بناء 22 امتدادًا سيستغرق 22 شهرًا، ومن المقرر اكتمال الجسر في يونيو 2024 تقريبًا.

لتحسين سير العمل، غيّرت الشركة ١٩٤ الحل من عمودي إلى أفقي. قام المقاول بتوسيع طريق الخدمة، ونقل عوارض الجسر التي يتراوح وزنها بين ٦٠ و٧٠ طنًا إلى منطقة رصيف الجسر، واستخدم رافعتين بوزن ٣٥٠ و٤٥٠ طنًا لرفعها، بمتوسط ​​سرعة ٣ أيام لكل امتداد. وبفضل ذلك، وصل الجسر إلى خط النهاية في أقل من ١٨ شهرًا، ليُكمل موعد افتتاحه في ٣٠ أبريل ٢٠٢٤.

يحتوي الجسر العلوي عند الكيلومتر 60+552 على أعلى عمود (أكثر من 47 مترًا) على طريق كام لام - فينه هاو السريع، والذي تم تصميمه بطول 883 مترًا، و21 عمودًا، و22 امتدادًا، وقد تم الانتهاء منه.

إن تغيير حلول البناء بجرأة هو أيضًا الاتجاه الذي يساعد شركة Truong Son Construction Corporation على تحسين وقت بناء 2/4 من أكبر الجسور العلوية في مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، قسم Dien Chau - Bai Vot.

وقال العقيد لي مينه دوك، المدير التنفيذي لحزمة XL2، أثناء وقوفه على جسر ثان فو 2 - أطول جسر علوي في المشروع (1300 متر)، إنه وفقًا للخطة الأولية، سيتم تنفيذ بناء العوارض وأرضيات الجسر من المنتصف إلى كلا الطرفين.

خلال عملية البناء، وبعد أن أدرك المقاول أن طول بناء نفق ثان فو كان أطول، قام بتحسين الطريقة، من خلال مضاعفة خط البناء بدلاً من خط واحد فقط.

جسر ثان فو 2 هو أطول جسر علوي (يبلغ طوله حوالي 1300 متر) على الطريق السريع ديين تشاو - باي فوت، ويتكون من 31 عمودًا، ودعامتين مع 32 امتدادًا، و224 شعاعًا.

لا تُنقل العوارض التي يتراوح وزنها بين 70 و80 طنًا على الطريق، بل تُرفع من ساحة الصب أسفلها وتُنقل على سطح الجسر. وتزداد سعة العمل إلى 5 عوارض شهريًا، مقارنةً بـ 2.5 عوارض شهريًا مقارنةً بالقياس الأصلي.

إذا لم يُحسب موعد البناء قريبًا، فقد يُمدد شهر ونصف آخر على الأقل، أي حتى مايو أو يونيو 2024 لإكماله. وصرح العقيد دوك قائلًا: "بفضل خصائص جسر طويل وعالي الارتفاع وكبير الحجم، كان جسر ثان فو 2 مشروعًا لم تجرؤ العديد من الوحدات على قبوله في البداية".

في جسر ثان فو 2، شُيّد 346 ركيزة حفر بطول إجمالي يبلغ حوالي 6000 متر على تضاريس جيولوجية صخرية، وهو ما شكّل تحديًا هائلاً. بلغ طول بعض الركائز 7 أمتار، واستغرق إنجازها 7 أيام. ولذلك، وُضع هدف إنجاز الركائز الحفرية في 6 أشهر، وهو ما لم يكن أحد ليصدقه.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-xay-cau-lam-ham-tren-hai-cao-toc-sap-thong-xe-192240326153026497.htm