اقتراح استثمار أكثر من 35 ألف مليار دونج في مترو نام ثانغ لونغ

[إعلان 1]

من المتوقع أن يبلغ إجمالي الاستثمار في خط السكة الحديد الحضري رقم 2 في هانوي ، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو، أكثر من 35 مليار دونج، بزيادة قدرها أكثر من 80٪ مقارنة بالأصل.

قدمت لجنة هانوي الشعبية مؤخرًا إلى رئيس الوزراء سياسة الاستثمار لمشروع سكة حديد نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو الحضرية للنظر فيها وتعديلها. واقترحت المدينة استثمارًا إجماليًا يقارب 35,590 مليار دونج فيتنامي، بزيادة قدرها 16,030 مليار دونج فيتنامي (حوالي 82%) مقارنةً بالإجمالي المعتمد عام 2008. ومنه، يتجاوز رأس مال قرض المساعدة الإنمائية الرسمية المعدل 29,670 مليار دونج فيتنامي، بينما يتجاوز رأس مال هانوي المقابل 5,910 مليار دونج فيتنامي.

البندان اللذان شهدا أكبر زيادة في رأس المال هما تكاليف البناء (التي زادت بأكثر من 6,670 مليار دونج فيتنامي) وتكاليف المعدات (التي زادت بأكثر من 2,750 مليار دونج فيتنامي). وتعود الزيادة في إجمالي الاستثمار إلى تغيرات في حجم الاستثمارات، وأسعار الصرف، وتقلبات أسعار الوقود، والمواد، والمعدات، والعمالة، والأجور، وغيرها.

أوضح مسؤولو هانوي أن تقرير دراسة الجدوى أُعدّ في الفترة 2007-2008، عندما لم تكن فيتنام تملك معايير وأسعارًا كافية لسكك حديد المدن. واستند تحديد إجمالي الاستثمار الذي أجرته وحدة الاستشارات فقط على معدلات الاستثمار في مشاريع مماثلة نُفذت ويجري تنفيذها في آسيا، مثل تايلاند واليابان والفلبين والهند.

ومن ناحية أخرى، ورغم أن التوافق مع ظروف البناء ومستويات الأسعار في هانوي في عام 2008 قد تم أخذه في الاعتبار، إلا أنه بسبب الافتقار إلى الخبرة العملية، فإن الحساب لم يأخذ في الاعتبار متطلبات السلامة بشكل كامل ولم يحسب بشكل كامل تنظيم التشغيل والاستغلال والصيانة.

منظر لمحطة مترو الأنفاق C9 المثيرة للجدل. الصورة: MRB — منظر لمحطة مترو الأنفاق C9 المثيرة للجدل. الصورة: *MRB*

وفيما يتعلق بمدة الإنجاز، اقترحت لجنة الشعب في هانوي تنفيذ المشروع حتى عام 2031، وتحديداً التشغيل في عام 2029 وعامين من التدريب والصيانة.

اقترحت هانوي أيضًا الحفاظ على طول خط السكة الحديدية كما هو مُعتمد سابقًا، وهو 11.5 كيلومترًا، مع تغيير طول القسم العلوي من 8.5 كيلومترات إلى 8.9 كيلومترات، والقسم تحت الأرض من 3 كيلومترات إلى 2.6 كيلومترات. ويهدف هذا إلى تغيير خطة الانتقال من الجسر العلوي إلى النفق، وتعديل المسافة بين القسمين العلوي والسفلي.

بالإضافة إلى ذلك، اقترحت وحدة الإدارة تقليص عدد القطارات من 14 إلى 10؛ كما زادت مساحة استخدام الأراضي للمشروع من 49 إلى 51 هكتارًا.

فيما يتعلق بموقع محطة مترو الأنفاق C9، الذي كان يُخشى سابقًا أن يؤثر على موقع بحيرة هوان كيم الأثري، أفادت لجنة هانوي الشعبية أن خطة بناء محطة C9 تحت شارع دينه تيان هوانغ، أمام شركة كهرباء هانوي، لا تهدف إلا إلى "تعديل موقع هيكل المحطة وهيكلها لضمان السلامة الفنية ضمن ممر الطريق". لا تنتهك هذه الخطة منطقة الحماية الثانية لموقع بحيرة هوان كيم الأثري، ولا تؤثر على سلامة الأعمال الثقافية، وتحافظ على القيم التاريخية والثقافية والمعمارية، وقد درستها لجنة هانوي الشعبية بعناية، وحصلت على موافقة الوزارات والهيئات المعنية.

تمت الموافقة على مشروع المترو رقم 2، قسم نام ثانغ لونغ - تران هونغ داو، من قبل لجنة الشعب في هانوي لتقرير دراسة الجدوى في نوفمبر 2008. يبلغ إجمالي استثمارات المشروع 19,555 مليار دونج، باستخدام قروض المساعدة الإنمائية الرسمية من الحكومة اليابانية والأموال المقابلة من الموازنة العامة. فترة التنفيذ من ٢٠٠٩ إلى ٢٠١٥.

يبدأ خط السكة الحديدية الحضرية من نام ثانغ لونغ (منطقة نام ثانغ لونغ - سيبوترا الحضرية) على طول شارع نجوين فان هوين الممتد - هوانغ كووك فيت - هوانغ هوا ثام - ثوي خو - فان دينه فونغ - هانغ جاي - هانغ دونغ - هانغ نغانغ - هانغ داو - دينه تيان هوانغ - هانغ باي، وينتهي عند نقطة النهاية التي تتقاطع مع شارع تران هونغ داو. يضم الخط ثلاث محطات مرتفعة وسبع محطات تحت الأرض، وتقع منطقة الصيانة والإصلاح (المستودع) في حي شوان دينه، بمنطقة باك تو ليم.

حتى الآن، لا يزال المشروع في مراحله الأولى، مع إحراز تقدم طفيف على أرض الواقع. وبحلول الربع الأخير من عام ٢٠٢٣، ستبدأ المقاطعات في تنظيف أرض المستودع والمحطة العلوية ومحطة المترو، حيث بلغ المبلغ المصروف حوالي ٩٠٠ مليار دونج فقط.

قرض دوان

[إعلان 2]
رابط المصدر