لقد تمت دراسة مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بعناية ودقة شديدة.

NDO - وفقًا لوزير النقل نجوين فان ثانغ، فقد دُرست دراسة مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب لفترة طويلة، حوالي 18 عامًا. وقد وجهت الحكومة بمراجعة الملف وحسابه بعناية، والتشاور مع تجارب دول العالم لإكماله. وتُظهر نتائج التنبؤ بالطلب على النقل والإمكانات الوطنية أن عام 2027 هو الوقت المناسب للاستثمار.

استمرارًا لبرنامج عمل الدورة الثامنة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة، وبعد الاستماع إلى مناقشات نواب الجمعية الوطنية، أوضح وزير النقل نجوين فان ثانغ ووضح الآراء. وقد تمت دراسة المشروع بعناية فائقة وشاملة. وقال وزير النقل نجوين فان ثانغ إن المشروع قد تمت دراسته لفترة طويلة، حوالي 18 عامًا. وقد وجهت الحكومة بمراجعة الملف وحسابه بعناية بناءً على تجربة الدول في جميع أنحاء العالم لإكماله. تُظهر نتائج توقعات الطلب على النقل والإمكانات الوطنية أن عام 2027 هو الوقت المناسب للاستثمار. بالإضافة إلى ذلك، ناقش المكتب السياسي أيضًا سياسة الاستثمار والعوامل والشروط اللازمة لتنفيذ المشروع. وشرح الوزير ملاءمة المشروع للاستراتيجيات والتخطيط والخطط، وقال إن تقرير دراسة الجدوى الأولية قدم ملاءمة الاستراتيجيات وخطط التنمية الاجتماعية والاقتصادية وتخطيط شبكة السكك الحديدية والتخطيط الإقليمي ذي الصلة. لم تتم الموافقة على تخطيط هانوي ومدينة هوشي منه، ولكن تم دمج خطة الطريق في التخطيط لكلتا المدينتين.

وزير النقل نجوين فان ثانج. (الصورة: دوي لينه)

بالإضافة إلى ذلك، وجهت الحكومة بضرورة النظر في تعديل تخطيط استخدام الأراضي، بما في ذلك تحديث الطلب المتوقع لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب ليصبح حوالي 10827 هكتارًا. قامت المحليات بتحديث المسار والأعمال على المسار والطلب على الأراضي للمشروع. وتوضيحًا للآراء المتعلقة بنطاق المشروع والمسار، قال وزير النقل إن المشروع سيبدأ في محطة نغوك هوي ( هانوي ) وينتهي في ثو ثيم (مدينة هو تشي منه). وعلى وجه الخصوص، سيكون للأقسام من هانوي - لانج سون ومدينة هو تشي منه - كان ثو مشروعان منفصلان، يجري تنفيذهما بقوة، وفقًا للمقاييس القياسية. ومن المتوقع أن يقترض مشروع هانوي - لانج سون رأس المال من الصين؛ بينما أجرى مشروع مدينة هو تشي منه - كان ثو دراسة جدوى أولية ورتب مصادر رأس المال. وقد تم اختيار الخيار الأقصر. وفيما يتعلق بمسار المحطة، قال وزير النقل إن الجهة المعدة للخطة اختارت الخيار الأقصر الممكن والمناسب نسبيا، وستواصل الجهة المقدمة للخطة دراسة آراء المندوبين.

مشهد من جلسة العمل بعد ظهر يوم 20 نوفمبر. (تصوير: دوي لينه)

فيما يتعلق بحل تصميم المشروع، شارك الوزير أن 30٪ من الهيكل الأرضي يُستخدم في مواقع لا يمكن فيها بناء الجسور أو الأنفاق لأن مبدأ السكك الحديدية عالية السرعة هو 100٪ فوق سطح الأرض، ولن تنزل إلا عند دخول المحطة. وفيما يتعلق بالمعايير، أبلغ الوزير أن تقرير دراسة الجدوى الأولية لم يحدد المعايير على الفور لتجنب فرض التكنولوجيا في الخطوات التالية. سيتم تحديد المعايير الفنية للمشروع بشكل محدد فقط في خطوة التصميم الفني الشامل (FEED). فيما يتعلق بشكل الاستثمار، من خلال البحث الدولي، فإن 27 مشروعًا استثماريًا في السكك الحديدية بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص غير مجدية، حيث استثمرت بعض الدول بموجب نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص ولكنها لم تنجح، واضطرت إلى تأميم أو زيادة مستوى دعم الدولة إلى مستوى عالٍ جدًا. طبقت بعض المشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص ولكن بشكل رئيسي في المناطق التجارية والمحطات المركزية أو بعض الطرق الفعالة، لذلك، لتنفيذ مشروع ذي أهمية استراتيجية وطنية بنجاح، تقترح الحكومة تنفيذ المشروع بموجب نموذج الاستثمار العام. تبلغ أقصى فترة استرداد 33.61 عامًا . فيما يتعلق بالكفاءة الاقتصادية والمالية، صرّح الوزير نجوين فان ثانغ بأنه من المتوقع أن يحقق المشروع سبع فوائد اجتماعية واقتصادية ضخمة. ومع ذلك، خلال السنوات الأربع الأولى من التشغيل، لا تكفي الإيرادات إلا لتغطية تكاليف التشغيل، بينما ستغطي الدولة جزئيًا تكاليف صيانة البنية التحتية من رأس المال العامل. تبلغ أقصى فترة استرداد للأموال 33.61 عامًا. وفيما يتعلق بمصادر رأس المال وقدرات موازنة رأس المال، من المتوقع أن تُدرج ميزانية الدولة في خطط الاستثمار العام متوسطة الأجل للاستثمار في المشروع المقرر إنجازه في عام 2035، على مدى 12 عامًا، بمتوسط ​​5.6 مليار دولار أمريكي سنويًا. وأكد السيد ثانغ: "نخطط حاليًا لاقتراض 30% كحد أقصى، لكننا لم نقرر بعد ما إذا كنا سنقترض من التمويل المحلي أم من رأس مال المساعدة الإنمائية الرسمية، لكن الأمر يعتمد على الكفاءة". وفيما يتعلق بتنظيم التنفيذ، ستكون هناك مرحلتان تتطلبان الاستعانة بخبرات أجنبية للمشاريع الكبيرة: استشارات إدارة المشروع واستشارات الإشراف. هذان العنصران هما اللذان يحددان ما إذا كان المشروع يسير وفق الجدول الزمني أم لا، وهما العاملان الحاسمان اللذان يجب مراعاتهما. فيما يتعلق بالآلية الخاصة، قال الوزير نجوين فان ثانغ إن تنفيذ مشروع ضخم وغير مسبوق كهذا يتطلب آلية خاصة تُختصر الوقت. كما شدد رئيس قطاع النقل على ضرورة توخي الحذر والدقة في مرحلة التحضير، فهذه فترة بالغة الأهمية، وإلا ستكون هناك عواقب وخيمة كالتي شهدناها مؤخرًا.

نهاندان.فن

المصدر: https://nhandan.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-da-duoc-nghien-cuu-rat-ky-luong-can-trong-post845987.html