إخراج الأسطول الفيتنامي إلى البحر

لا تساهم سفن الركاب العملاقة التي تنتجها أحواض بناء السفن المحلية في حماية سيادة البحر والجزر من خلال إنتاج السفن الحربية الحديثة فحسب، بل إنها تضع صناعة بناء السفن الفيتنامية على خريطة بناء السفن العالمية.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 1.

يتم تشغيل سفينة Thang Long بواسطة Phu Quoc Express، التي تم بناؤها في هاي فونغ، وتم إطلاقها في مايو 2022. هذه أكبر سفينة عالية السرعة ذات هيكل واحد في فيتنام بسعة 1017 راكبًا. بالمقارنة مع طائرة Airbus A321 (بطول 44.5 مترًا، مع 184 مقعدًا)، تتمتع سفينة Thang Long بسعة أكبر بخمس مرات. وبالمقارنة مع طائرة Boeing 787 - أحدث طائرة عريضة البدن في العالم - تصف وكالة أنباء Sputnik (روسيا) السفينة عالية السرعة بأنها تتمتع بسعة أكبر بثلاث مرات. والجدير بالذكر أن السفينة مجهزة بثلاثة محركات حديثة من صنع شركة Rolls-Royce MTU الألمانية بسعة إجمالية تبلغ حوالي 12000 حصان، مما يساعدها على الوصول إلى سرعة تصل إلى 32 ميلًا بحريًا في الساعة (أكثر من 57.6 كم / ساعة) عند التشغيل بدون حمولة. اختيرت السفينة لتنفيذ "مهمة" ربط مدينة هو تشي منه بكون داو بحراً في غضون 4.5 ساعات فقط، وحوالي 3.5 ساعات من فونغ تاو. بفضل تصميمها العصري وميزاتها المتطورة، أشادت سبوتنيك بالسفينة العملاقة "ثانغ لونغ" ووصفتها بأنها "تحفة فنية". دفع هذا الانطباع الساحق وكالة الأنباء الروسية الرائدة إلى كتابة مقال للتعريف بـ"أب" هذه السفينة - الشركة 189 ذات المسؤولية المحدودة (المصنع Z189). وقد لفت هذا المقال الانتباه محلياً ودولياً. تأسست الشركة 189 (الآن تابعة للإدارة العامة للصناعة الدفاعية)، المعروفة سابقاً باسم ورشة العمل 10B التابعة لقسم الهندسة في هيئة الأركان العامة للمنطقة العسكرية 3، عام 1989، وأمضت 30 عاماً في التحول من وحدة جاهزة للقتال (إصلاح، وبناء مركبات بحرية وبرية جديدة، وخدمات المواد المعدنية لبناء السفن) إلى حوض بناء سفن مرموق وعالي الجودة، ليس فقط في فيتنام، بل في المنطقة أيضاً. لأنه قبل سفينة Thang Long، غزا مصنع Z189 الأسواق الراقية مثل أوروبا وأستراليا وأمريكا وآسيا... مع مئات السفن وآلاف القوارب من جميع الأنواع.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 2.

بالعودة إلى التاريخ، شهد عام 1996 إنجازًا تاريخيًا عندما نجحت الشركة 189 في تصنيع زورق الدورية عالي الجودة "هاي أو" وسفينة الإنزال "هونغ فونغ 01"، أول منتج تجريبي تم بناؤه حديثًا في فيتنام. وقد حقق منتج سفينة HQ 798، بطول 38 مترًا، مستوى فنيًا رفيعًا في صناعة قوارب الصيد بتصميمه الأنيق والعصري وديكوره الداخلي الراقي. كان هذا هو الأساس الذي انطلق منه هذا المصنع بعد عام واحد لمواصلة تحقيق تقدم كبير في تكنولوجيا بناء السفن عالية السرعة ذات الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم في فيتنام عندما نجح في تصنيع زورق الدورية عالي السرعة ذو الهيكل المصنوع من سبائك الألومنيوم برمز ST 112 لقيادة حرس الحدود. بعد ذلك، جاءت ناقلات الجنود من فئة K122/K123 والسفن الطبية العسكرية التابعة للبحرية الشعبية الفيتنامية. يُعد هذا أحدث وأكبر نوع من السفن البحرية اليوم، وقد صممته وبناه فيتنام نفسها. ويُعتبر طراز سفينة المستشفى من هذه الفئة حاليًا أحد أحدث سفن المستشفيات في جنوب شرق آسيا.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 3. — *السفينة الطبية 561 من المنطقة البحرية الرابعة أثناء تأدية واجبها في مياه جزيرة آن بانج (تروونج سا)*

ليس فقط المكان الذي تولد فيه أفضل السفن الحربية في المنطقة، فقد حققت شركة 189 أيضًا نجاحًا كبيرًا وفعالية في إطلاق سلسلة من السفن والقوارب السياحية - قوارب الركاب والقوارب الرسمية عالية السرعة ذات الهياكل المصنوعة من سبائك الألومنيوم. في نوفمبر 2003، اندفعت سفينة الركاب ذات الهيكل المزدوج المصنوعة من سبائك الألومنيوم برمز التصميم ST180 بسرعة في منطقة بحر كات با - لونغ تشاو بسرعة 33 ميلًا بحريًا في الساعة، واستمرت في وضع علامة فارقة في تكنولوجيا بناء السفن الفيتنامية، وهي أول سفينة ناجحة ذات هيكل مزدوج - ST180. فازت السفينة بالميدالية الذهبية في معرض فيتنام الدولي لبناء السفن والصناعة البحرية والنقل (2004). لم تترك السفينة التي تم إطلاقها بعد ما يقرب من عام واحد فقط من البناء انطباعًا قويًا لدى المجتمع الدولي حول تكنولوجيا بناء السفن في فيتنام فحسب، بل أظهرت أيضًا بوضوح قيادة وجرأة وحدة من القوة العسكرية في التفكير والتصرف. منذ الربع الأخير من عام 2007، واصلت هذه الوحدة إكمال بناء أربع سفن شحن تصديرية بوزن 2600 طن لصالح هولندا؛ ويختين من فئة الخمس نجوم من طراز KT29 تم بناؤهما حديثًا لصالح شركة BHAYA Yacht Company؛ ويختين من طراز CT100 من الكاتاماران المصنوعين من الألومنيوم عالي الجودة لصالح فرنسا، وسفينتين من طراز FCS 3307 لصالح هولندا، وقوارب عالية السرعة لصالح سنغافورة، ويختين من طراز RFF135 من الكاتاماران المصنوعين من الألومنيوم لصالح السويد... ومع كل الإنجازات المذكورة أعلاه، يُعتبر مصنع Z189 الآن "مهد" السفن الحديثة وفخر صناعة بناء السفن الفيتنامية.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 4.

لقد فاجأت إنجازات الشركة 189 الكثيرين، فعلى مدار العقدين الماضيين، اعتُبر ضعف وهشاشة أسطولها سببًا رئيسيًا في خسارة شركات الشحن الفيتنامية أرباحًا طائلة من سوق الشحن الدولي، بالإضافة إلى معاناة شركات الاستيراد والتصدير الفيتنامية من تلاعب شركات الشحن الأجنبية. إلا أن فيتنام، من حيث الملكية وإتقان التكنولوجيا، جمعت العديد من "الشركات الكبرى" القادرة على دفع صناعة بناء السفن نحو المنافسة الدولية، وجميعها تابعة للجيش الشعبي الفيتنامي. أولًا، لا بد من ذكر شركة با سون (شركة با سون المشتركة) التابعة للإدارة العامة لصناعة الدفاع. بتاريخها الممتد على 160 عامًا من التأسيس والتطوير، تُعد هذه الشركة رائدة الصناعة الميكانيكية لبناء السفن الفيتنامية، وهي الوحدة الأولى والوحيدة في فيتنام التي تبني سفنًا قتالية حديثة وعالية التقنية. نجحت شركة با سون في بناء وتحويل العديد من أنواع السفن القتالية والسفن المتخصصة للجيش، وبناء السفن للعملاء المحليين والدوليين، مثل: بناء أول زوج من الزوارق الحربية TP.01 وTP.01M بنجاح في فيتنام في الفترة من 1977 إلى 1980. هذا الزوج من السفن موجود حاليًا في التشكيل القتالي للواء 127 (المنطقة البحرية 5) بالأرقام 251 و253.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 5.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 6.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 7.

هذه هي الشركة التي نجحت في بناء أول زورق صاروخي من طراز PS500 في فيتنام، برقم 381، ودخل الخدمة في المنطقة البحرية الرابعة في 12 أكتوبر 2001. هذا أول زورق دورية صاروخي مضاد للسفن يُصنع محليًا بموجب نقل التكنولوجيا من روسيا. على وجه الخصوص، منذ نهاية عام 2009، تم نشر برنامج بناء زوارق الصواريخ من فئة 12418 (مولنيا) في شركة با سون، وفي الفترة 2014-2017، سلمت الوحدة 6 زوارق صواريخ هجومية سريعة من طراز مولنيا إلى البحرية، وهي الزوارق 377 و378 (يونيو 2014)؛ و379 و380 (يوليو 2015)؛ 382، 383 (أكتوبر 2017)، تنتمي حاليًا إلى المنطقة البحرية 2. كما أنها تابعة للإدارة العامة لصناعة الدفاع، قامت شركة هونغ ها لبناء السفن المحدودة (المصنع Z173) من عام 2012 إلى عام 2015 ببناء وتسليم 4 زوارق حربية من طراز TT-400TP إلى البحرية بنجاح. هذه فئة زوارق حربية دورية، بإزاحة 475 طنًا (مجهزة بالكامل)، وسرعة قصوى تبلغ 59 كم/ساعة، وتشغيل مستمر لمدة تصل إلى 30 يومًا في البحر. تم تجهيز فئة الزوارق الحربية TT-400TP بمدفع بحري أوتوماتيكي من طراز AK-176 عيار 76 مم، ومدفع أوتوماتيكي سريع النيران من طراز AK-630 بستة براميل عيار 30 مم مع توجيه بالرادار، ومدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 14.5 مم، ونظام صواريخ مضاد للطائرات محمول على الكتف من طراز 9K38 Igla مزود بقاذفتين. نجحت شركة سونغ ثو، وهي شركة شقيقة أخرى، في بناء أربع سفن نقل إنزال جديدة متعددة الأغراض من طراز رورو 5612. هذا الجيل الجديد من سفن النقل الإنزالي، بُني وفقًا للمعايير الدولية لشركة دامن الهولندية. السفينة مجهزة بمعدات حديثة، ويمكنها الهبوط والالتفاف في المساحات الضيقة، وهي مناسبة لنقل مشاة البحرية والدبابات والآلات والبضائع والأسلحة.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 8. — *274 زورق حربي متحرك في الخدمة في البحر*

بفضل الأسس المتينة التي بنتها الوحدات العسكرية، يجري تصميم وبناء جيل جديد من السفن في فيتنام بفضل جهود العديد من الشركات، مثل شركة هندسة بناء السفن الفيتنامية المساهمة (VISEC)؛ وشركة صناعة بناء السفن SBIC؛ وشركة الشحن البحري المساهمة Hoa Phat (التابعة لمجموعة Hoa Phat). في عام 2023، نشرت شركة Insider Monkey (الولايات المتحدة الأمريكية) قائمة بأكبر 15 قوة في مجال بناء السفن في العالم، استنادًا إلى بيانات من مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية (الأونكتاد)، مع ذكر نسبة السفن التي بُنيت في عام 2021 لكل دولة. والجدير بالذكر أن فيتنام احتلت المرتبة الخامسة، حيث بلغت نسبة السفن التي بُنيت في عام 2021 0.61%. في إطار الاجتماع السنوي الخامس عشر للرواد للمنتدى الاقتصادي العالمي، الذي عُقد في مدينة داليان بمقاطعة لياونينغ، الصين، أواخر يونيو 2024، التقى رئيس الوزراء فام مينه تشينه بالرئيس البولندي أندريه دودا، طالبًا من بولندا دعم فيتنام في مجالي التدريب الأساسي وبناء السفن. ويَعِد الاقتراح الجديد بمساعدة فيتنام قريبًا على تضييق الفجوة بينها وبين الدول المتقدمة، والارتقاء إلى المركز الخامس، أو حتى الرابع، خلف الدول الثلاث "العملاقة" اليابان وكوريا الجنوبية والصين.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 9.

في معرض فيتنام لبناء السفن والآلات البحرية 2023 (VIMOX 2023)، صرّح السيد كيني يونغ، المدير العام لمجموعة فايرووركس تريد ميديا، بأن صناعة بناء السفن في فيتنام برزت كقوة تنافسية لا يمكن تجاهلها، مُظهرةً نموًا ملحوظًا ومرونة وقدرة على التكيف. بفضل ساحلها الطويل وقوتها العاملة الماهرة وموقعها الجغرافي الاستراتيجي، تتمتع فيتنام بميزة فريدة في اغتنام الفرص التي تتيحها الصناعة البحرية العالمية. وأكد السيد كيني يونغ: "تتمتع فيتنام بموقع جغرافي بحري هام، حيث تمر عبرها العديد من طرق الشحن، وهي وجهة جذابة للعديد من الدول. ولذلك، فإن إمكانات سوق بناء السفن هائلة. ومن ثم، فإن التعاون في مجال بناء السفن وتقنيات بناء السفن أمر بالغ الأهمية".

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 10. — *سفينة مراقبة مصايد الأسماك 290 تقوم بدوريات عبر مياه دا لون، ترونغ سا*

أكد الدكتور فام هواي تشونغ، رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن، أن القرن الحادي والعشرين هو "قرن المحيطات". وقد أصبح بناء وتطوير الاقتصاد البحري أولويةً واستراتيجيةً قصوى لكل دولة ساحلية. وتُعد استراتيجية فيتنام للتنمية الاقتصادية البحرية، التي تتمحور حول الوصول إلى البحر واستغلال إمكاناته لخدمة تنمية البلاد، استراتيجيةً صائبةً وعميقةً، تُجسّد الرؤية الشاملة للحزب والدولة على مدى السنوات الماضية. من ناحية أخرى، يواجه قطاع النقل البحري تحدياتٍ عديدة، مثل التقلبات الاقتصادية العالمية، وأزمات اللوجستيات، والتحول إلى وسائل نقل أكثر استدامة. كما تؤثر القضايا الجيوسياسية تأثيرًا كبيرًا على قطاع بناء السفن العالمي، نظرًا لتأثيرها على تغير مسارات الملاحة البحرية التجارية، مما يزيد الطلب على السفن العسكرية وعقود بناء السفن. كما تُعزز التوترات المستمرة والمصالح الاستراتيجية في مناطق مثل بحر الصين الشرقي والقطب الشمالي الاستثمار في السفن البحرية وكاسحات الجليد. إضافةً إلى ذلك، تُشكّل السياسات التجارية والعلاقات الدولية الطلب على السفن التجارية، مما يؤثر على مسار نمو هذه الصناعة.

Đưa đội tàu Việt tiến ra biển lớn- Ảnh 11. — *السفينة الصاروخية 381 جاهزة للقتال في القاعدة.*

وفقًا للسيد فام هواي تشونغ، فإن سوق بناء السفن العالمي مستعد لاغتنام الفرص المتنوعة الناشئة عن الاتجاهات الاقتصادية العالمية والأوضاع الجيوسياسية وسياسات الدول الكبرى. ومن المتوقع أن ينمو الطلب على النقل البحري في فيتنام بقوة بنحو 10% سنويًا خلال الفترة 2023-2030. وهذا سيعزز تطوير أسطول النقل البحري في ظل جهود مالكي السفن الفيتناميين لزيادة حصتهم السوقية في مجال النقل للاستيراد والتصدير، بالإضافة إلى تغطية احتياجات النقل المحلي بالكامل. ولذلك، يمكن لصناعة بناء السفن الفيتنامية اغتنام هذه الفرصة لتوسيع إنتاجها وتعزيز قدرتها التنافسية لتلبية طلب السوق المحلي، ومواكبة توجهات العصر الجديد. بناء السفن صناعة ضخمة، ترتبط ارتباطًا وثيقًا بالعديد من الصناعات الأخرى، لا سيما في مجالات الميكانيكا، والمعادن، والتصنيع، وتجميع المعدات، والآلات، والكهرباء، والإلكترونيات، والأتمتة، والمواد الجديدة. ولكي تكون منتجات بناء السفن قادرة على المنافسة، من الضروري وجود قطاع صناعي داعم أو بناء سلسلة قيمة عالمية لصناعة بناء السفن. وتتميز صناعة بناء السفن، وكذلك الصناعة الميكانيكية، بهوامش ربح منخفضة، إلا أن لها تأثيرًا كبيرًا على الاقتصاد، مما قد يعزز تطوير العديد من الصناعات. وتُظهر تجارب التنمية في الدول الأخرى أنه لتطوير صناعة بناء السفن، تحتاج الدولة إلى الاستمرار في تقديم حزم قروض بأسعار فائدة تفضيلية لشركات بناء السفن، وضمان تنفيذ العقود مع مالكي السفن الأجانب للمنتجات التي تُقيّم على أنها فعالة. ومن الضروري أيضًا إنشاء شركات حكومية رئيسية كبيرة، مثل الصين وكوريا، تلعب دورًا قياديًا وتدير صناعة بناء السفن بشكل شامل. وفي الوقت نفسه، إصدار آليات وسياسات دعم متزامنة وفعالة. "دعم معقول لجذب وتدريب الموارد البشرية؛ "إن اختيار بناء السفن مع الاتجاه نحو تطبيق التكنولوجيا الجديدة، والمحافظة على البيئة واستخدام الوقود والطاقة النظيفة"، أعرب الدكتور فام هواي تشونغ عن رأيه.