خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب أمام لحظة تاريخية: كيف يتجه الخط مباشرة إلى كان ثو؟

لا توجد خطة لربط خطي سكة حديد عملاقين حتى الآن

وفقًا لمسودة تقرير دراسة الجدوى الأولية، يبلغ طول مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب 1541 كيلومترًا. يبدأ نطاق الاستثمار في هانوي من محطة نغوك هوي، وهي المركز الجنوبي لنقل الركاب والبضائع في مركز هانوي للسكك الحديدية. أما نقطة النهاية في مدينة هو تشي منه فهي محطة ثو ثيم، وهي المركز الشرقي لنقل الركاب في مركز هو تشي منه للسكك الحديدية. ترى الحكومة أنه بالإضافة إلى نطاق الاستثمار من نقطة انطلاق المشروع في هانوي إلى نقطة نهايته في مدينة هو تشي منه، يتعين على وزارة النقل دراسة خطة تمديد خط السكة الحديد فائق السرعة من مونغ كاي إلى كا ماو.

حلم إنشاء خط سكة حديد عالي السرعة بين الشمال والجنوب على وشك أن يتحقق

وفي الوقت نفسه، وفي الاتجاه الجنوبي، يجري أيضًا تسريع خط السكة الحديد فائق السرعة بين مدينة هو تشي منه وكان ثو من قبل الشركات والمحليات، ومن المتوقع أن يكتمل قبل عام 2035. ويبلغ معدل السرعة التصميمية للمسار المقترح حوالي 190 كم/ساعة لقطارات الركاب و120 كم/ساعة لقطارات الشحن. كما تم اقتراح مشروع سكة ​​حديد كان ثو - كا ماو، لكن وزارة النقل قدرت أنه ليس عاجلاً حقًا نظرًا لوجود شبكة طرق سريعة مكتملة إلى حد ما حاليًا، مما يعطي الأولوية لتنفيذ خط مدينة هو تشي منه - كان ثو أولاً. وإذا اكتمل خط السكة الحديد هذا في الوقت المحدد، فسوف يلحق بطريق الشمال - الجنوب، مما يؤدي إلى إنشاء خط سكة حديد مزدوج المسار عالي السرعة بنفس مقياس 1435 ملم يمتد من هانوي إلى كان ثو. ومع ذلك، في حين أن المحطة الرئيسية لمدينة هو تشي منه في ثو ثيم هي نقطة النهاية لطريق الشمال - الجنوب، فإن المحطة الأولى لطريق مدينة هو تشي منه - كان ثو هي محطة آن بينه (في بينه دونغ). تقع هاتين المحطتين على بعد حوالي 20 كم.

أفاد مسؤول من إدارة النقل في مدينة هو تشي منه: يدعم حاليًا ائتلاف TEDI SOUTH ومركز استشارات تطوير النقل والاستثمار (CCDTI) إدارة السكك الحديدية في تطوير واستكمال تخطيط مسارات ومحطات السكك الحديدية في المناطق الرئيسية بمدينة هو تشي منه. واقترحت وحدة الاستشارات فصل مسارات قطارات الشحن عن مسارات قطارات الركاب.

على وجه التحديد، ستسير قطارات الشحن الداخلة إلى المنطقة المحورية على طول خط السكة الحديدية الرئيسي، لتربط قطار الشحن فائق السرعة بين الشمال والجنوب بالمنطقة المحورية لسكك حديد مدينة هو تشي منه باتجاه محطة ترانج بوم. وسيتم التخطيط لقطارات ركاب تخدم السكان مباشرةً في عمق مركز المدينة لتسهيل الوصول. وبناءً على ذلك، سيتم تنظيم قطار ركاب فائق السرعة بين الشمال والجنوب يربط بين محطتي ثو ثيم وتان كين عبر المنطقة الجنوبية من المدينة؛ وتنظيم تشغيل قطارات الركاب داخل الضواحي، وقطارات الركاب بين المناطق/القطارات المحلية، وقطارات الركاب بين المدن عبر محطة سايغون/هوا هونغ المركزية.

في حال إضافة خط سكة حديد (متصل ونقل ركاب) وفقًا لتخطيط مدينة هو تشي منه، يُمكن تشغيل قطارات سكة حديد حضرية/قطارات سكة حديد وطنية تربط المحطتين الرئيسيتين (محطة ثو ثيم - محطة تان كين) باتجاه كان ثو . يُمكنك استلام أو إنزال أو تنظيم قطارات ركاب محلية - ضواحي إلى المدن التابعة باتجاه تاي نينه وكان ثو (تمر عبر مركز المدينة). يُعد هذا خيارًا لاستخدام السكك الحديدية الوطنية لتشغيل قطارات ركاب محلية - ضواحي.

مع ذلك، أرسلت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه لاحقًا وثيقةً إلى وزارة النقل تطلب فيها تكليف إدارة السكك الحديدية بتوضيح جدوى ترتيب خط سكة حديد آن بينه - بينه تريو - سايغون - تان كين، الذي يزيد طوله عن 30 كيلومترًا ويمرّ "بقلب" مدينة هو تشي منه، ضمن تخطيط محور السكك الحديدية. وفي الوقت نفسه، توضيح حذف مقترح خط سكة حديد ثو ثيم - تان كين الذي يربط بين محطتي السكك الحديدية الرئيسيتين ثو ثيم وتان كين (مقارنةً بالمقترحات السابقة)، وخطة تنظيم ربط خطوط السكك الحديدية في كامل شبكة منطقة محور مدينة هو تشي منه، وتنظيم الربط بين خط السكك الحديدية فائق السرعة على محور الشمال - الجنوب وخط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو.

"تقويم" طريق مدينة هوشي منه - كان ثو؟

قام المهندس فو ثانغ، خبير الجسور والطرق، بتقييم هذا على أنه مشكلة كبيرة لأن القدرة على النقل للسكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب قوية جدًا، مما سيدفع عددًا هائلاً من الركاب والبضائع إلى محطة ثو ثيم، بما في ذلك العديد من الركاب والبضائع على طول الطريق من هانوي الذين يحتاجون إلى الذهاب إلى كان ثو. سيتعين على هؤلاء الركاب النزول في محطة ثو ثيم، ثم العثور على سيارة للذهاب إلى محطة آن بينه وانتظار مغادرة جدول القطار. إلى جانب ذلك، سيتعين على شاحن هذا الطريق نقل السيارات وتفريغ البضائع وزيادة الإكرامية وانتظار العديد من الإجراءات للتحقق من البضائع ودفع الأجرة، ثم استئجار شاحنة وشراء تذكرة جديدة وانتظار إنشاء القطار، وعندما يكون هناك عدد كافٍ من الرحلات، يمكنهم استئجار سيارة لنقلهم مرة أخرى إلى المستودع في كان ثو.

خط سكة حديد مدينة هوشي منه – كان ثو فائق السرعة

هناك الكثير من الرسوم الإضافية الباهظة والمزعجة على الركاب، مما يدفعهم إلى عدم اختيار القطار، بل يمكنهم بدلاً من ذلك ركوب سيارة على الطريق السريع إلى منازلهم في الغرب. إذا كان لدى شخص ما منزل على طريق مي ثو، تان آن، أو في مناطق نائية، فإن ركوب القطار السريع لا يستحق الجهد المبذول مقارنةً بركوب سيارة مباشرة. في الاتجاه المعاكس، يتعين على المسافرين من كان ثو، مي ثو، تان آن الراغبين في الذهاب شمالاً إلى العاصمة أن يحسبوا ويختاروا طريقاً صعباً مماثلاً. نتيجةً لذلك، يفقد خط السكة الحديد عدداً كبيراً من الركاب، وينفق المجتمع أكثر على سيارات النقل، وتزيد أعداد الشاحنات وشاحنات الحاويات على طرق مدينة هو تشي منه. وعلى وجه الخصوص، قد يقع خط السكة الحديد الممتد في حالة "اختلال في الإيرادات"، حيث يفقد الطريق حصته السوقية، وتضيف الحكومة أموالاً لتعويض الخسائر والإعانات، كما أقرّ المهندس فو ثانغ.

بالإضافة إلى ذلك، قال السيد ثانغ إن مشروع الاستثمار في خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو الذي يدور حول غرب المدينة سيفقد الاتصال بمنطقة ميناء مدينة هو تشي منه البحري الكبيرة جدًا على طول نهر سايغون، ونها بي - هيب فوك، وسواي راب. هذه منطقة مكتظة بالسكان ذات طلب مرتفع للغاية على نقل الركاب والبضائع. ناهيك عن أن الطريق الذي يدور حول الشمال الغربي هو منطقة بدون منطقة حضرية كبيرة، بعيدة عن المركز، وتفتقر إلى طرق الركاب؛ الجزء الأخير من بن لوك إلى آن بينه هو أيضًا منطقة بدون منطقة حضرية كبيرة. الأحياء الصغيرة ومحطات القطار قريبة جدًا من بعضها البعض، بينما يتعين على القطارات على السكك الحديدية الوطنية الكبح بمجرد تسارعها، لذلك لا يمكنها الوصول إلى سرعات عالية، ولا يمكنها التوقف في العديد من المحطات الصغيرة مثل قطارات السوق، لذلك لا يمكنها التقاط الركاب الأفراد على طول الطريق. إن تأثير السكك الحديدية الوطنية مع المحطات الفردية في هذا الاتجاه محدود للغاية.

بناءً على التحليل السابق، اقترح المهندس فو ثانغ أقصر ربط بين هذين المشروعين العملاقين على طول الحزام الشرقي لمدينة هو تشي منه، ليشكلا محورًا رأسيًا على طول المحور الشمالي الجنوبي حتى كان ثو. وتحديدًا، سيتم تمديد خط سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو شرقًا، بدءًا من المحطة المركزية لمدينة هو تشي منه في منطقة ثو ثيم - لونغ ترونغ - كات لاي، مرورًا بـ نها بي - هيب فوك - بن لوك، وصولًا إلى كان ثو. سيُقلل الانطلاق من ثو ثيم - كات لاي من تكلفة بناء محطة البداية آن بينه. ووفقًا للحسابات، لا يزال رأس المال الاستثماري اللازم لنقل خط السكة الحديد من الحزام الغربي إلى الشرق بنفس طول الخط، دون الحاجة إلى إضافة المزيد، ضمن النطاق المقدر بحوالي 10 مليارات دولار أمريكي لخط سكة حديد كان ثو - مدينة هو تشي منه. وحتى لو تم بناؤه وفقا لنفس مقياس القدرة والسرعة العالية مثل خط السكة الحديد بين الشمال والجنوب، وبنفس مستوى التقييم وطريقة الحساب والسعر الإجمالي للوحدة، فإن معدل الاستثمار قد يكون أرخص.

بفضل خطّ موحّد، يمكن للمسافرين من هانوي والشمال إلى مدينة هو تشي منه الجلوس في مقعد واحد، والنوم في سرير واحد، والاستمرار في الرحلة لساعة واحدة فقط قبل النزول في كان ثو. ويمكن سحب عربة شحن مغلقة من الشمال مباشرةً إلى كان ثو، دون الحاجة إلى تفريغ أو نقل الحمولة. كما أن الرحلة إلى الشمال مريحة بنفس القدر.

خبير الطرق والجسور فو ثانغ

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-truoc-thoi-khac-lich-su-lam-the-nao-chay-thang-ve-can-tho-185240930224240849.htm