هانوي تناقش حلولاً للحد من المركبات الشخصية في وسط المدينة

[إعلان 1]

لا تستخدم الأوامر الإدارية لتقييد المركبات الشخصية.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — ترأس الورشة السيد لي هونغ سون - عضو اللجنة الدائمة للجنة الحزب بالمدينة، نائب الرئيس الدائم للجنة الشعبية في هانوي .

وفي كلمته في افتتاح الورشة، قال السيد لي شوان راو، رئيس اتحاد جمعيات العلوم والتكنولوجيا في مدينة هانوي، إن هدف الورشة هو إيجاد حلول للقضاء على الدراجات النارية والحد من وسائل النقل الشخصية الأخرى في حركة المرور داخل المدينة.

ولتحقيق هدف القضاء على الدراجات النارية وتقليل المركبات الشخصية الأخرى في وسط المدينة، قال رئيس جمعية هانوي للعلوم والتكنولوجيا إن وسائل النقل العام يجب أن تلبي جميع احتياجات السفر للأشخاص، وليس عن طريق الأوامر الإدارية أو اللوائح المفروضة.

وفي الوقت نفسه، أقر السيد لي هونغ سون، نائب الرئيس الدائم للجنة الشعبية في هانوي، بأن العديد من الناس يجدون هذا الهدف صعبًا وغير قابل للتحقيق، لكنني أعتقد أنه بفضل شغف وذكاء المديرين والعلماء والخبراء، سننظر إلى الصعوبات من الواقع ونقترح حلولاً قابلة للتطبيق لتحقيق الهدف.

وقال السيد سون "لقد فعلت العديد من المدن في العالم هذا، وتحديدا بجوارنا العاصمة بكين، ثم مدينة ناننينغ أو بعض المدن الأخرى في الصين، حيث لدى الناس حلول علمية وطرق معقولة للقضاء على الدراجات النارية والحد من السيارات الخاصة في وسط المدينة وتقليل الازدحام المروري".

السكك الحديدية الحضرية هي العمود الفقري

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — خط سكة حديد كات لينه - ها دونغ الحضري يشهد ازدحامًا متزايدًا. صورة توضيحية.

السيد لي آنه نام - رئيس مركز تشغيل الحافلات (شركة هانوي للنقل): في المدن الكبرى حول العالم، يُعدّ نظام السكك الحديدية الحضرية العمود الفقري. هانوي مدينة كبيرة، لكن لديها حاليًا خط سكة حديد حضري واحد فقط، وهو خط كات لينه - ها دونغ، والذي يعمل منذ عام ٢٠٢١. ومن المتوقع أن يتم قريبًا تشغيل الجزء المرتفع من خط سكة حديد نون - كاو جياي من خط سكة حديد نون - هانوي.

قال السيد نام آنه: "كان تطوير السكك الحديدية الحضرية في العاصمة في الآونة الأخيرة محدودًا جدًا مقارنةً بالطلب. هناك حاجة إلى آليات وحلول وأساليب تنفيذ أقوى لتلبية احتياجات السفر للمواطنين من خلال تسريع تنفيذ خطوط السكك الحديدية الحضرية المدرجة بالفعل في تخطيط النقل في العاصمة، مع آليات رأسمالية تفضيلية وإجراءات إدارية مبسطة".

في معرض حديثه عن فعالية خط سكة حديد كات لينه - ها دونغ الحضري بعد تشغيله، قال السيد فو هونغ ترونغ، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة هانوي للسكك الحديدية المحدودة، إن تشغيل خط كات لينه - ها دونغ يُمثل بدايةً لمفهوم حديث ومتطور للنقل العام. وقد وصل عدد ركاب القطار إلى أفضل مستوياته.

على وجه التحديد، ينقل هذا المسار في الأيام العادية ما بين 35,000 و36,000 راكب، وفي عطلات نهاية الأسبوع ما بين 24,000 و26,000 راكب. ويصل عدد الركاب في ساعات الذروة إلى 6,000-8,000 راكب/ساعة. ويبلغ معدل استخدام التذاكر شهريًا حوالي 70% يوميًا.

ومن هنا، يعتقد السيد ترونج أنه من أجل أن تحافظ السكك الحديدية الحضرية على مكانتها المهمة بشكل متزايد، فإن السياسات الرامية إلى دعم المستثمرين، فضلاً عن الحوافز الرامية إلى تحفيز وتعزيز تنفيذ التنمية الحضرية في اتجاه النقل العام (TOD)، تحتاج إلى أن تكون أكثر وضوحاً واكتمالاً.

بالإضافة إلى توسيع شبكة السكك الحديدية الحضرية، من الضروري أيضًا الحصول على دعم الحافلات وسيارات الأجرة وغيرها من أشكال النقل العام للركاب، مما يضمن السفر المريح للأشخاص، وخلق أنشطة نقل شاملة.

وقال نائب رئيس اللجنة الشعبية للمدينة الدائم لي هونغ سون إن المكتب السياسي أصدر خلال هذه الفترة القرار رقم 15 بشأن اتجاه ومهام تطوير عاصمة هانوي حتى عام 2030، مع رؤية حتى عام 2045، وحدد هدفًا محددًا أنه بحلول عام 2035، ستكمل هانوي 400 كيلومتر من السكك الحديدية، بينما ستكمل مدينة هوشي منه أكثر من 200 كيلومتر.

وفقًا للسيد لي هونغ سون، لتحقيق ذلك، لا بد من وجود سياسة رائدة. ستأخذ اللجنة الشعبية للمدينة آراء الخبراء والعلماء، وتُدرجها في مشروع قانون رأس المال المُعدّل. الهدف هو تطوير المناطق الحضرية باتجاه النقل العام (TOD)، بهدف الحد تدريجيًا من الازدحام المروري، ونقل أعداد كبيرة من الركاب، والمساعدة في توفير الطاقة، والحد من تلوث الهواء.

[إعلان 2]
مصدر