ازدهار الطيران الدولي
أعلنت مجموعة الخطوط الجوية الدولية (IAG)، الشركة الأم لشركتي إير لينجوس والخطوط الجوية البريطانية، للتو عن تحقيق ربح قدره 1.26 مليار يورو (ما يعادل حوالي 1.4 مليار دولار أمريكي) في النصف الأول من هذا العام، مقارنة بخسارة قدرها 490 مليون دولار أمريكي في النصف الأول من عام 2022.
ونتيجة لذلك، انخفض صافي ديون IAG إلى 8.36 مليار دولار اعتبارًا من 30 يونيو 2023، في حين من المتوقع أن يصل إلى ما يقرب من 11.5 مليار دولار اعتبارًا من 31 ديسمبر 2022.
وتتوقع المجموعة هذا العام الوصول إلى الطاقة الاستيعابية قرب عام 2019، أو نحو 97% من مستويات ما قبل كوفيد-19، بحسب لويس جاليجو، الرئيس التنفيذي لمجموعة الخطوط الجوية الدولية.
لا يزال طلب العملاء قويًا، وخاصةً على السفر الترفيهي. وصرح لويس جاليغو قائلاً: "سيُشكل حجز التذاكر المُسبقة حوالي 80% من إيرادات المجموعة في الربع الثالث من عام 2023. وقد وضعت شركات الطيران التابعة لنا خططًا لدعم العمليات خلال موسم الصيف المزدحم".
في غضون ذلك، بلغت إيرادات مجموعة AirFrance-KLM في الربعين الأولين من هذا العام 7.6 مليار يورو (ما يعادل حوالي 8.4 مليار دولار أمريكي)، وانخفض صافي الدين بمقدار 1.54 مليار دولار أمريكي مقارنة بنهاية عام 2022، على الرغم من التضخم.
قال بنيامين سميث، الرئيس التنفيذي للمجموعة: "الوضع في المطارات أفضل بكثير. هذا العام هو بمثابة اختبار تجريبي لعام 2024، عندما تستضيف فرنسا دورة الألعاب الأولمبية والبارالمبية، والتي تُعد الخطوط الجوية الفرنسية شريكًا رسميًا لها".
كما أعلنت الخطوط الجوية القطرية عن تحقيق صافي ربح قدره 1.2 مليار دولار أمريكي في السنة المالية 2022/2023. وارتفع إجمالي إيرادات المجموعة إلى 21 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 45% عن العام الماضي.
وارتفعت إيرادات الركاب بنسبة 100% مقارنة بعام 2022 بفضل زيادة في السعة بنسبة 31% وعامل تحميل بنسبة 80% - وهما الأعلى في تاريخ الخطوط الجوية القطرية، مما أدى إلى زيادة مستدامة في حصة السوق.
تحقق هذا الرقم بفضل استضافة قطر لكأس العالم العام الماضي. وقد شهدت البطولة زيادة ملحوظة في أعداد ركاب الخطوط الجوية القطرية، كونها الناقل الرسمي للبطولة، حيث نقلت 1.4 مليون مسافر إلى الحدث.
وبفضل ذلك، نقلت الشركة خلال الأشهر الستة الأولى من العام 31.7 مليون مسافر، بزيادة قدرها 71% مقارنة بالعام الماضي.
في الولايات المتحدة، تشهد شركة يونايتد إيرلاينز وشركات طيران أخرى نموًا قويًا في الإيرادات، حيث بلغت نسبة الرحلات الدولية 40%، وهي نسبة أسرع من الإيرادات المحلية. على سبيل المثال، أعلنت يونايتد إيرلاينز عن إجمالي إيرادات بلغ نحو 14.2 مليار دولار أمريكي في الربع الثاني من عام 2023، بزيادة قدرها 17% عن العام السابق. بالإضافة إلى ذلك، ساهم انخفاض فاتورة الوقود بنسبة 26% في تعزيز أرباح يونايتد.
حققت شركة دلتا للطيران إيرادات قياسية بلغت 14.6 مليار دولار أمريكي، بزيادة قدرها 19% عن النصف الأول من العام. وتوقع الرئيس جلين هاوينشتاين أن تواصل إيرادات الشركة ارتفاعها بنسبة تتراوح بين 11% و14% على أساس سنوي، في ظل الطلب القوي على السفر في الربع الثالث.
وبحسب رويترز ، تتوقع شركات الطيران العالمية أن تتضاعف أرباح الصناعة في عام 2023 إلى أكثر من الضعف، لتصل إلى 9.8 مليار دولار مقارنة بـ 4.7 مليار دولار في السابق، وذلك بفضل الطلب القوي على السفر وانخفاض أسعار النفط.
قالت رابطة النقل الجوي الدولي (إياتا) إن إيرادات الصناعة من المتوقع أن تصل إلى 803 مليارات دولار، بزيادة 9.7%، وهي تقترب من مستوى ما قبل الجائحة في عام 2019 (838 مليار دولار).
ومع ذلك، حذر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) أيضًا من أن التأخير في تسليم الطائرات للتعامل مع الطلب المتزايد قد يقوض قدرة شركات الطيران على التعافي من الوباء.
الطيران المحلي لم يخرج من المشاكل بعد
وعلى عكس الاتجاه المتفائل للطيران الدولي، لا تزال شركات الطيران المحلية تسجل العديد من الصعوبات.
وفقًا للبيانات الصادرة عن الخطوط الجوية الفيتنامية في 31 يوليو، سجلت الشركة في الربع الثاني نموًا في إجمالي إيراداتها من المبيعات والخدمات بنسبة 12.3% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، لتصل إلى 20,696 مليار دونج فيتنامي. وهذا هو الربع السابع على التوالي الذي ترتفع فيه إيرادات الخطوط الجوية الفيتنامية مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي.
بعد خصم تكلفة المبيعات، سجلت الشركة ربحًا إجماليًا قدره 929 مليار دونج فيتنامي في الربع الثاني من عام 2023. وهذا أيضًا الربع الثاني على التوالي الذي تحقق فيه الشركة ربحًا إجماليًا. في الأشهر الستة الأولى من العام، حققت الشركة إيرادات تجاوزت 44,000 مليار دونج فيتنامي، بزيادة قدرها 47% عن الفترة نفسها؛ وبلغ إجمالي الربح ما يقارب 2,900 مليار دونج فيتنامي.
ومع ذلك، وبسبب الموسمية وكذلك عوامل الخطر المالية وتكاليف المدخلات مثل أسعار الوقود وأسعار الصرف وأسعار الفائدة وما إلى ذلك، فإن الشركة لا تزال لا تحقق أي ربح بعد الضرائب.
وبعد احتساب كافة النفقات، خسرت الخطوط الجوية الفيتنامية 1,331 مليار دونج بعد الضرائب في النصف الأول من هذا العام.
ونتيجة للتأخير في تقديم التقرير المالي المدقق لعام 2022 بأكثر من 45 يومًا مقارنة بالموعد النهائي المحدد، تم تقييد تداول أكثر من 2.2 مليار سهم من أسهم HVN التابعة لشركة Vietnam Airlines منذ 12 يوليو، وتم وضعها تحت التحذير منذ 11 يوليو.
كما واجهت شركة فيت جيت إير (VJC) العديد من الصعوبات، حيث كان عام 2022 هو العام الأول الذي تسجل فيه الشركة خسارة، حيث بلغت الخسارة بعد الضريبة أكثر من 2171 مليار دونج، مقارنة بأرباح بلغت نحو 122 مليار دونج في عام 2021.
ومع ذلك، فإن الوضع أكثر إيجابية لهذه الخطوط الجوية عندما سجلت شركة فيت جيت في الربع الثاني من عام 2023 إيرادات وأرباحًا من النقل الجوي بلغت 12,522 مليار دونج و72 مليار دونج، بزيادة 10% و101% على التوالي؛ وبلغت الإيرادات والأرباح المجمعة بعد الضريبة 16,872 مليار دونج و214 مليار دونج، بزيادة 46% و18% عن نفس الفترة في عام 2022.
في الأشهر الستة الأولى، حققت شركة فيت جيت إيرادات مجمعة بلغت 29,770 مليار دونج فيتنامي، بزيادة قدرها 87%، مُكملةً بذلك 60% من الخطة السنوية. وحافظت الإيرادات الإضافية على نموها المرتفع، حيث بلغت 9,000 مليار دونج فيتنامي، أي ضعف ما كانت عليه في الفترة نفسها، وساهمت بنسبة 40% من إجمالي الإيرادات. وبلغ الربح المجمع بعد الضريبة 387 مليار دونج فيتنامي، بزيادة قدرها 167% عن الفترة نفسها.
في 30 يونيو 2023، تجاوز إجمالي أصول شركة فيت جيت 71.5 تريليون دونج فيتنامي، وبلغت نسبة الدين إلى حقوق الملكية 1.2 مرة، ونسبة السيولة 1.5 مرة. وبلغ النقد وما يعادله 2,165 مليار دونج فيتنامي في نهاية الربع الثاني من عام 2023.
تحقق هذا النمو بفضل شركة طيران الملياردير نجوين ثي فونغ ثاو، التي عززت رحلاتها الدولية، ونقلت 3.5 مليون مسافر، ما يمثل أكثر من 50% من إجمالي المسافرين الدوليين إلى فيتنام على متن الخطوط الجوية المحلية. كما تم تحسين تكاليف الوقود بفضل الأسطول الجديد، حيث انخفضت أسعاره بنحو 40% مقارنة بالفترة نفسها.
أما بالنسبة لشركة بامبو للطيران ، فمنذ عام ٢٠٢٢ وحتى الآن، لا تزال الشركة تواجه صعوبات جمة. فقد تكبدت شركة بامبو للطيران المساهمة خسارة صافية تجاوزت ١٧,٦٠٠ مليار دونج في عام ٢٠٢٢، وبلغت حقوق الملكية السلبية ٨٣٥ مليار دونج. لم تُدرج شركة فيترافيل للخطوط الجوية في البورصة بعد، لذا لا تُفصح عن بياناتها المالية إلا لمساهميها. بعد بداية متعثرة بسبب جائحة كوفيد، التزمت فيترافيل الحذر حتى الآن، فلم تُوسّع أسطولها أو سوقها لزيادة حصتها السوقية. طلبت شركة فيترافيل، الشركة الأم لشركة فيترافيل إيرلاينز، سحب رأس مالها والانفصال عنها منذ منتصف عام ٢٠٢١. وبحلول الربع الأخير من عام ٢٠٢٢، واصلت فيترافيل خفض ملكيتها في فيترافيل إيرلاينز إلى ١٣.٧٪ فقط. |
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)