في العديد من الأسواق، السيارة الأكثر مبيعاً التي تعمل بالوقود النظيف ليست شركة تسلا، بل شركة BYD، وهي شركة صناعة سيارات صينية يدعمها وارن بافيت.
عندما يتعلق الأمر بشعبية السيارات الكهربائية حول العالم ، يفكر معظم الناس في تيسلا، الشركة الرائدة عالميًا حاليًا. ومع ذلك، فإن العلامة التجارية الكهربائية الأكثر مبيعًا في أسواق السيارات العاملة بالوقود النظيف الناشئة في البرازيل وإسرائيل وتايلاند ليست تيسلا، بل BYD. وتشهد شركة السيارات الكهربائية الصينية حضورًا متزايدًا في شوارع المدن من سيدني (أستراليا)، ودلهي (الهند)، إلى مونتيفيديو (أوروغواي).
في الربع الأول من هذا العام، تجاوزت شركة صناعة السيارات الصينية فولكس فاجن لتصبح العلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات في الصين، مما يُمثل ضربةً لهيمنة فولكس فاجن التي استمرت 15 عامًا في البلاد. واستحوذت BYD على 39% من مبيعات السيارات الجديدة التي تعمل بخلايا الوقود (الكهربائية أو التي تعمل بالبنزين والكهرباء) في الصين، أكبر سوق للسيارات في العالم، وفقًا لجمعية سيارات الركاب الصينية.
تتوسع شركة BYD بقوة على الصعيد الدولي. فقد دخلت مؤخرًا أسواق المكسيك وإسبانيا والمملكة المتحدة. وتخطط هذا الشهر لتجربة حظها في إيطاليا، بحفل إطلاق في تورينو، موطن شركة فيات. وبعد تصدير أول دفعة من سياراتها إلى النرويج عام ٢٠٢١، تبيع الشركة الآن سياراتها في سنغافورة والسويد. وهذه مكاسب حقيقية لعلامة تجارية استهلاكية صينية.
وقال ستيف ويستلي، المدير التنفيذي السابق لشركة تيسلا: "أصبحت شركة BYD فجأة واحدة من أكبر شركات السيارات في العالم".
سيارة دولفين الكهربائية من بي واي دي. الصورة: بلومبرغ
يدير شركة BYD حاليًا مؤسسها ورئيس مجلس إدارتها، وانغ تشوانفو. BYD اختصار لعبارة "ابنِ أحلامك". وتُعد شركة صناعة السيارات مثالًا على طموح الرئيس الصيني شي جين بينغ لتعزيز نفوذ الصين عالميًا. وقد باعت BYD منتجاتها إلى 53 دولة ومنطقة.
استثمرت شركة بيركشاير، وهي شركة استثمارية يملكها وارن بافيت، 22 مليون دولار في شركة BYD لأول مرة في عام 2008. وأشاد بافيت بوانج تشانفو وزار مصنع الشركة في الصين في عام 2010.
تشتهر BYD بتصميمها الجذاب وميزاتها المتعددة وسعرها المناسب. يبدأ سعر أحدث سياراتها الكهربائية الهاتشباك، سيجال، من 10,400 دولار أمريكي فقط. تتميز بمحرك بقوة 55 كيلوواط، وبطارية 30 كيلوواط/ساعة، ومدى يصل إلى 300 كيلومتر بشحنة واحدة، وسرعة قصوى تبلغ حوالي 130 كيلومترًا في الساعة.
تُنتج شركة BYD العديد من مكوناتها الخاصة، مما يُمكّنها من التحكم في التكاليف وخفض تكاليف الإنتاج بشكل أفضل. وعلى عكس العديد من شركات السيارات الكهربائية الأخرى، تُصنّع BYD بطارياتها الخاصة، وهي الآن ثاني أكبر مُصنّع للبطاريات في العالم. كما تُصنّع BYD أشباه الموصلات الخاصة بها، مما ساعدها على تجنّب نقص الرقائق الذي واجهته شركات صناعة السيارات الأخرى خلال الجائحة.
في مقر شركة BYD الرئيسي بضواحي شنتشن، يعمل عشرات الآلاف من الموظفين في أكثر من اثني عشر مبنىً مكتبيًا ومصانعًا. يتنقلون عبر سكة حديدية مرتفعة بنتها الشركة. كما يضم المبنى مساكن للموظفين ومتحفًا يُخلّد ذكرى مئات مهندسي الشركة وإنجازاتها المالية. يُظهر أحد جدران المبنى إيرادات BYD، التي ارتفعت من الصفر تقريبًا عام ١٩٩٥ إلى ٤٢٤ مليار يوان (٦٠ مليار دولار أمريكي) عام ٢٠٢٢.
في العام الماضي، باعت شركة BYD 1.8 مليون سيارة تعمل بالطاقة الجديدة، أي أكثر من ضعف مبيعات السنوات الأربع السابقة مجتمعة. كما تضاعف عدد موظفيها العالمي ليصل إلى 570 ألف موظف، أي أكثر من 200 ألف موظف عن تويوتا موتور، أكبر شركة سيارات في العالم حاليًا. وشهد العام الماضي أيضًا نقطة تحول في إيرادات BYD الدولية، التي لم تبدأ تصدير السيارات إلا في عام 2021.
فيما يتعلق بإيرادات السوق المحلية، لا تزال 75% من إيرادات BYD تأتي من الصين. في المقابل، تُحقق تيسلا نصف إيراداتها من الولايات المتحدة. حتى أن تويوتا لا تحقق سوى 25% من إيراداتها من اليابان.
خارج مقر شركة BYD في شنتشن. الصورة: CGTN
وتستهدف شركة BYD بيع 3.7 مليون سيارة تعمل بالكهرباء بالكامل والبنزين هذا العام، في حين تقول شركة تسلا إنها قد تنتج مليوني سيارة كهربائية بحلول عام 2023. ولكن شركة BYD تتمتع بميزة لأن ماسك ينتج فقط سيارات كهربائية نقية.
أصبحت شركة BYD الشركة الرائدة في صناعة مركبات الطاقة النظيفة في البرازيل وكولومبيا وإسرائيل وتايلاند في الربع الأول، متجاوزةً بي إم دبليو ورينو ومنافسيها الصينيين، تشيجيانغ جيلي وهوزون نيو إنرجي أوتوموبيل. وفي أستراليا والهند ونيوزيلندا، أصبحت الآن من بين الخمسة الأوائل.
مايكل بارندن، مُعلّم متقاعد من أديلايد، أستراليا، انتقل إلى سيارة BYD Atto 3 الكهربائية ذات الخمسة مقاعد في نوفمبر 2022. وهذه ليست المرة الأولى التي يستخدم فيها بارندن سيارة كهربائية. قبل أربع سنوات، اشترى سيارة هيونداي أيونيك هجينة. ولكن عندما رأى إعلانًا لسيارة Atto 3، ذات المقاعد المُدفأة ومدى القيادة البالغ 480 كيلومترًا، انتقل إلى هذا النوع.
وعلى بعد نصف العالم، تجتذب السيارات الكهربائية من إنتاج شركة BYD أيضًا عملاء مثل فاكوندو فرنانديز، سائق سيارة أجرة في مونتيفيديو بأوروغواي، الذي قرر شراء سيارة من إنتاج BYD لأنها أرخص من العلامات التجارية الغربية.
أوضح فرنانديز: "البنزين باهظ الثمن في أوروغواي". فمقابل حوالي 500 بيزو (13 دولارًا) تكفيه لقطع مسافة 400 كيلومتر، لكن ملء خزان الوقود بالكامل سيكلفه ما بين 2500 و3000 بيزو.
قال فرنانديز إنه سيشتري سيارة BYD أكبر حجمًا العام المقبل، ليتمكن الركاب من الجلوس براحة أكبر. وأضاف: "تتنافس العلامات التجارية الصينية لامتلاكها ميزات متشابهة وبأسعار أقل".
افتقد توسع شركة BYD العالمي سوقًا مهمًا: الولايات المتحدة. على الرغم من بيعها حافلات كهربائية هناك، إلا أن BYD لا تخطط لدخول سوق سيارات الركاب. لا يقدم قانون الانكماش الاقتصادي الذي أصدره الرئيس جو بايدن حوافز ضريبية إلا للسيارات الكهربائية المصنعة في أمريكا الشمالية. تقول ستيلا لي، المديرة الإقليمية لشركة BYD في أمريكا الشمالية، إنه ليس على الشركة دخول جميع الأسواق، بل ستتواجد فقط حيث تشعر بالاستعداد.
أبدت عدة حكومات أوروبية وجنوب شرق آسيوية اهتمامها بشركة BYD. وأفادت صحيفة "ليزيكو" في مايو/أيار أن الشركة تجري محادثات مع مسؤولين فرنسيين لبناء مصنع في فرنسا. وفي الشهر الماضي، أكدت BYD لبلومبرغ أنها تخطط للإنتاج في فيتنام للمبيعات المحلية والتصدير إلى جنوب شرق آسيا.
تبني شركة صناعة السيارات مصنعًا في تايلاند، وهو أول مصنع لها خارج البلاد. كما تدرس الشركة التصنيع في الفلبين وإندونيسيا. وفي البرازيل، تجري شركة فورد موتور محادثات لبيع أحد مصانعها في باهيا لشركة بي واي دي.
واختتم ويستلي حديثه قائلاً: "إن ما تمكنوا من إنجازه في مثل هذا الوقت القصير هو أمر مذهل".
ها ثو (بحسب بلومبرج)
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)