التطبيق الفعال للحلول المستدامة لبناء الطرق وصيانتها

في 19 يونيو/حزيران، عُقدت ورشة عمل حول "حلول الطرق المستدامة والفعّالة اقتصاديًا " في مدينة هو تشي منه. وخلال الورشة، اتفق العلماء وممثلو هيئات الإدارة والمقاولون على أن تطبيق الحلول المستدامة في بناء الطرق وصيانتها اتجاهٌ حتميٌّ يجب تطبيقه في العديد من مشاريع الطرق في فيتنام.

في الآونة الأخيرة، خلال مؤتمر الأطراف السادس والعشرين، أعلنت فيتنام أنها ستحقق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050. كما أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 876 بتاريخ 22 يوليو 2022 بشأن تحويل الطاقة الخضراء، والحد من انبعاثات الكربون والميثان في قطاع النقل.

فيما يلي ملخص للحلول التقنية المتميزة التي قدمها المتحدثون في المؤتمر.

مستحلب الالتصاق المتسارع (EAP): حل مستدام لبناء الطرق في فيتنام

نظرة عامة على ورشة العمل "حلول الطرق المستدامة والفعالة اقتصاديًا"

وفي كلمته خلال الورشة، قال الأستاذ المشارك الدكتور نجوين كوانج فوك، من قسم الطرق بكلية البناء بجامعة النقل (UT-VT)، إن مستحلب الأسفلت EAP هو نوع من المستحلبات المصممة خصيصًا كطبقة لاصقة، مع التصاق جيد بسطح الطبقة الأساسية والتجفيف السريع، مما يساعد على أن تكون مرنة أثناء البناء.

هناك العديد من شركات تصنيع المستحلبات الكبرى حول العالم ، والتي تُنتج منتجات مستحلبة بأسماء مختلفة. يُستخدم مستحلب EAP في العديد من دول العالم لبناء الطرق، مثل: الولايات المتحدة الأمريكية، أستراليا، نيوزيلندا، تايلاند...

وبحسب تقييم المركز الوطني الأمريكي لتكنولوجيا الأسفلت (NCAT)، فإن استخدام مستحلب الأسفلت النافذ EAP يسبب تلوثًا بيئيًا أقل بسبب انخفاض المحتوى المتطاير، ومخاطر أقل للحريق والانفجار مقارنة بالإسفلت السائل، وهو مناسب لبناء الطرق لأنه لا يتطلب التدفئة، ويمكن ريه عندما يكون السطح مشبعًا بالرطوبة والسطح جافًا.

وهذا عامل إيجابي للغاية لبناء الطرق في فيتنام عندما تشهد بلادنا الكثير من الأمطار.

في فيتنام، يُعرف مستحلب EAP النفاذ ويُستخدم من خلال خط منتجات EcoPrime ^® الذي طورته ووفرته شركة ADCo، والذي يلبي المواصفات الفنية لـ TCCS 27:2019/TCDBVN كطبقة نفاذة لهياكل سطح الطريق.

الأستاذ المشارك الدكتور نجوين كوانج فوك يتحدث في المؤتمر

تظهر نتائج البحث التي أجراها الدكتور دو فونج فينه، قسم الطرق، كلية البناء، جامعة النقل في مشروع بناء مستحلب الإسفلت النفاذ EcoPrime ^® على الطريق السريع الوطني 26، خان هوا، أن مستحلب الإسفلت EcoPrime ^® يخترق بعمق وينفصل بسرعة بعد 8 ساعات من الري على الطبقة الأساسية من الحصى الحجرية في ظروف الليل مع درجة حرارة محيطة تبلغ حوالي 23 درجات مئوية

بعد خمس ساعات من الري، يمكن للشاحنات المرور دون أن تتقشر الطبقة اللاصقة. تُعد هذه ميزة كبيرة عند استخدام مستحلب الأسفلت اللاصق في العديد من مشاريع الطرق في فيتنام، سواءً قيد الإنشاء أو التشغيل، مما يُساعد على تسريع وتيرة العمل ومرونته.

كما شارك الدكتور فينه المعلومات عند مقارنة المستحلب النفاذ مع منتجات أخرى مثل مستحلب الفصل MC-70 وCSS-1 في مشروع توسعة QL10 - Thai Binh، ووجد أيضًا أن الميزة هي أنه بعد 4 ساعات (نهارًا، درجة حرارة محيطة حوالي 30 درجة مئوية) لم تتقشر الحركة، بينما تقشر مستحلب CSS-1 ولم ينفصل MC70.

اختبار النفاذية المقارنة بين CSS-1 و EcoPrime® و MC-70.

الصيانة الوقائية للأرصفة: تطبيق تقنية التلميع الدقيق في مدينة هو تشي منه

في ورشة العمل، قدم السيد لي نغوك هونغ - رئيس تطوير المنتجات بشركة توريد الأسفلت المحدودة (شركة ADCo)، تقنية Microsurfacing في الصيانة الوقائية لسطح الطريق، والتي يتم تطبيقها عندما يكون هيكل سطح الطريق لا يزال مستقراً، لكن السطح يبدأ في إظهار الأكسدة والتقشير الطفيف.

يساعد هذا الحل على تحسين مقاومة المياه ومقاومة الانزلاق وحماية الهيكل الأساسي وإطالة عمر سطح الطريق وتحسين السلامة المرورية وتحسين التكاليف، كما يتم بناؤه بسرعة وفتحه أمام حركة المرور بعد حوالي 1-1.5 ساعة خلال النهار وبعد حوالي 3-4 ساعات في الليل.

يستخدم Microsurfacing على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم، وقد أثبت فعاليته في العديد من مشاريع النقل، وخاصة في فيتنام، مثل المشروع التجريبي على الطريق السريع الوطني 21B Nam Dinh المطبق منذ عام 2017، حيث تظل جودة سطح الطريق مستقرة.

وفي حديثه في الورشة، قال السيد لونغ نهات بينه، من إدارة البنية التحتية 4، مركز إدارة البنية التحتية لحركة المرور في مدينة هوشي منه، إن إدارة النقل في مدينة هوشي منه تدير 850 طريقًا بطول 1365 كيلومترًا من الجسور والطرق، بمساحة إجمالية تبلغ 16.5 مليون متر مربع من الطرق والجسور الإسفلتية والخرسانية.

حجم الصيانة كبير جدًا. ولضمان فعالية الصيانة، طبقت مدينة هو تشي منه العديد من الأساليب، مثل: الكشط، ورصف الأسفلت والخرسانة، والكشط، وتجديد سطح الطريق، والمعالجة، والأساسات العميقة، وسطح الطريق، واستبدال طبقات هيكلية جديدة.

فيما يتعلق بالمواد، قامت الإدارة باختبار العديد من المواد الجديدة، مثل الكربونكور والدينسيفالت. إلا أن هذه المواد غير مناسبة لصيانة الطرق في مدينة هو تشي منه.

فو تران تشي ستريت بعد اختبار Microsurfacing.

من أجل إيجاد حل جديد وأكثر فعالية، قامت مدينة هوشي منه بتجربة تقنية Microsurfacing للحفاظ على شارع Vo Tran Chi من أجل إيجاد حل صيانة استباقي واقتصادي وفعال وصديق للبيئة في الظروف الفعلية لمدينة هوشي منه.

ومن ناحية أخرى، يقوم المشروع أيضًا باختبار أداء طلاء Microsurfacing في ظل ظروف الطرق ذات الحركة المرورية الكثيفة مع دوران العديد من الشاحنات الثقيلة بينما يكون سطح الطريق في هذا الطريق بحاجة إلى الصيانة والإصلاح.

تظهر نتائج التجربة التجريبية أنه بالمقارنة مع الكشط، فإن سجادة الأسفلت الخرساني الساخنة الجديدة مقاس 5 سم مع تقنية Microsurfacing: تم تخفيض تكاليف الصيانة بنسبة 66%، واستهلاك الطاقة بنسبة 91%، وانبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 91%، والمدخرات الإجمالية بنسبة 89%.

بعد شهر من بدء الإنشاء، لا تزال المعايير الفنية للمسار مضمونة رغم كثافة حركة المرور العالية عليه. سيستمر رصد المشروع وتقييمه تمهيدًا لعرضه على إدارة النقل في مدينة هو تشي منه لتطبيقه على نطاق واسع على طرق المدينة.

تقنية إعادة التدوير البارد: طريقة لإعادة تأهيل الطرق في فيتنام

في الورشة، قدم السيد كريستوف دوبوسك، رئيس القسم الفني الإقليمي في مجموعة TIPCO-COLAS، تقنية إعادة التدوير البارد كطريقة متقدمة لاستعادة سطح الطريق يتم تطبيقها في العالم، بما في ذلك فيتنام، لحل مشكلة تلف سطح الطريق بسبب المناخ وحركة المرور.

تشمل تقنيات إعادة التدوير: إعادة التدوير الساخن (باستخدام خليط من الأسفلت والخرسانة ومواد الكشط) وإعادة التدوير البارد (بما في ذلك إعادة التدوير في الموقع وفي المحطة). وتكمن ميزة هذه الطرق في خلط المواد بآلة كشط أو في المحطة باستخدام مستحلب متخصص.

والنتيجة هي أنه يمكن إعادة استخدام جميع مواد الكشط الموجودة، دون تكبد تكلفة استيراد مواد جديدة.

استهلاك منخفض للطاقة، مما يُخفّض تكاليف النقل. يوفر في التكلفة مقارنةً بالطريقة التقليدية للكشط والتفريغ والتغطية بالإسفلت الخرساني الجديد. يُمكن إعادة فتحه أمام حركة المرور فورًا بعد الدمج.

السيد كريستوف دوبوسك يتحدث في المؤتمر

نتائج تقنية إعادة التدوير البارد مقارنةً بالطرق التقليدية: انخفاض استهلاك الطاقة بنسبة ٤٤٪، وانخفاض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بنسبة ٥٨٪، ووفر إجمالي بنسبة ٦٨٪.

تم تطبيق تقنية إعادة التدوير الباردة في الموقع على بناء الطريق السريع الوطني 13 في بينه فوك منذ عام 2020. وقال السيد فو في باو، نائب المدير العام لشركة بينه فوك للاستثمار في البنية التحتية والإنشاءات، إن مشروع إصلاح وتحديث الطريق السريع الوطني 13 بطول 32 كم يطبق تقنية إعادة التدوير الباردة.

أُنجز المشروع مُستوفياً جميع المعايير الفنية. بعد عملية الاستكشاف، حافظ سطح الطريق على ثباته وجودته، مما أدى إلى توفير التكاليف ووقت البناء مقارنةً بالطرق التقليدية.

ومن خلال هذا النجاح، ينبغي لبينه فوك أن يخطط لتوسيع تكنولوجيا إعادة التدوير البارد إلى أقسام أخرى من المقاطعة.

بالإضافة إلى ذلك، شارك السيد باو أيضًا أنه سيواصل تطبيق التقنيات والمواد الجديدة مع ADCo في المشروع مثل: الخرسانة الإسفلتية المرنة المعيارية مع مقاومة إضافية للتعب EME والإسفلت البوليمري المقاوم للزيت عند التقاطعات ذات سرعات المرور البطيئة.

تُحقق تقنية إعادة التدوير البارد فوائد اقتصادية وبيئية عديدة، وهي مناسبة للظروف الراهنة في فيتنام. ولا يقتصر تطبيق هذه التقنية على خفض تكاليف الصيانة وتحسين أسطح الطرق فحسب، بل يُسهم أيضًا في حماية البيئة، وتحسين كفاءة استخدام الموارد والطاقة، وفقًا للسيد فو في باو.

تقنية إعادة التدوير البارد على الطريق السريع الوطني 13، بينه فوك.

هناك تقنية أخرى لإعادة التدوير البارد يتم تطبيقها على الطريق السريع الوطني 51 دونج ناي وهي إعادة التدوير البارد في المحطة.

قال الدكتور نجوين نجوك لان، رئيس قسم مواد البناء بكلية هندسة البناء بجامعة النقل، إن معايير تكنولوجيا إعادة التدوير البارد تكتمل تدريجياً في فيتنام.

تسمح هذه التقنية بإعادة استخدام المواد المعاد تدويرها بنسبة 100% (RAP)، مع التحكم في جودة خلط المواد وتخزينها بكفاءة أكبر.

تُعد تقنية إعادة تدوير محطة التبريد (CCPR) طريقةً فعّالة لإعادة تأهيل رصف الأسفلت. وهي تقنية متطورة طُبّقت على نطاق واسع في العديد من الدول، مثل الولايات المتحدة الأمريكية وأوروبا والصين، إلا أنها لا تزال حديثة العهد في فيتنام.

تشمل عملية البناء التجريبية على الطريق السريع الوطني رقم 51 خطوات كشط سطح الطريق وتنظيفه وسقيه بمستحلب CSS-1h بمعدل 0.8 لتر/م². بعد ذلك، تُخلط المواد في محطة الخلط وتُنقل للبناء وفرشها على سطح الطريق.

تم تقييم الخصائص التقنية للخليط المُعاد تدويره على البارد بناءً على ثبات مارشال، وارتداده، ومعامل المرونة. وأظهرت النتائج أن الخليط المُعاد تدويره على البارد يفي بالحدود المطلوبة وفقًا لمعيار AASHTO MP31-22.

بيئيًا، مع القدرة على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واستهلاك الطاقة مقارنةً بالتقنيات التقليدية مثل الأسفلت الساخن (HMA). تتمتع تقنية CCPR بإمكانية خفض استهلاك الطاقة بنسبة تصل إلى 51.6%، بينما لا يخفضها الأسفلت الساخن المُعاد تدويره إلا بنسبة 14.2%.

تُعد تقنية إعادة التدوير البارد في الموقع حلاً مستدامًا وفعّالاً من حيث التكلفة لصيانة وإصلاح الطرق. ويتطلب تطبيق هذه التقنية في فيتنام وضع معايير للتصميم والبناء والقبول لضمان الجودة والكفاءة على المدى الطويل.

الدكتور نجوين نجوك لان يتحدث في المؤتمر

وأضاف الدكتور لان: "يهدف مشروع البحث لعام 2023 لوزارة النقل إلى تطوير المعايير الأساسية لتصميم وبناء وقبول طبقات الخرسانة الإسفلتية المعاد تدويرها على البارد في محطات الخلط المتنقلة، وتعزيز تطبيق هذه التكنولوجيا في بلدنا".

إن تقنية إعادة التدوير البارد في المحطة لا تعمل على توفير التكاليف فحسب، بل إنها أيضًا صديقة للبيئة، ومناسبة لاحتياجات صيانة وتحديث نظام الطرق في فيتنام.

إن الاستمرار في البحث وتحسين المعايير الفنية من شأنه أن يسهم في تحسين فعالية تطبيق هذه التكنولوجيا في الممارسة العملية.

الخرسانة الإسفلتية الباردة: حل فعال لإصلاح سطح الطريق

تشكل تقنية الأسفلت البارد، مع منتج Cold Patch ^® من ADCo، حلاً فعالاً ومستدامًا لصيانة وإصلاح الرصيف.

هذا إسفلت خرساني جاهز الخلط، مُعبأ في أكياس، مُصمم للاستخدام في صيانة وإصلاح الأرصفة. يتميز Cold Patch ^® بمزايا رائعة، مثل سهولة الاستخدام، وطول مدة التخزين، وسرعة التطبيق، وفتح حركة المرور فورًا بعد التطبيق.

رقعة البرد®

قال السيد هوانغ دينه كين، رئيس القسم الفني بشركة ADCo: "يحظى منتج Cold Patch ^® بتقدير كبير لسلامته وكفاءته ومرونته. إنه منتج صديق للبيئة، يتميز بمتانة عالية ومقاومة ممتازة للماء. يمكن تطبيق Cold Patch ^® على أنواع مختلفة من أسطح الطرق، مثل الخرسانة الإسفلتية أو الخرسانة الأسمنتية".

يمكن استخدام Cold Patch ^® لسد الحفر، وردم الخنادق، وإصلاح المساحات الصغيرة. عملية التطبيق بسيطة وسريعة، وتشمل تنظيف السطح، والري بالمستحلب عند الحاجة، ونشر Cold Patch ^{® أسفلت،} والتسوية، والضغط. بعد الانتهاء من هذه الخطوات، يمكن فتح الطريق أمام حركة المرور فورًا.

استُخدمت تقنية Cold Patch ^® في العديد من المشاريع في فيتنام، بما في ذلك إصلاح الحفر على طريق نوي باي - لاو كاي السريع، وردم الخنادق التقنية في المناطق الصناعية، وتعويض هبوط الطريق عند رأس جسر على طريق هانوي - تاي نجوين السريع. وقد أثبتت هذه المشاريع فعالية واستدامة تقنية Cold Patch ^® في الظروف الواقعية في فيتنام، وفقًا للسيد هوانغ دينه كين.

ناقش ممثلو وزارة النقل، وإدارة الطرق في فيتنام، ومنطقة إدارة الطرق الثالثة، إلى جانب ممثلي قادة إدارات النقل الإقليمية، ومجالس إدارة المشاريع التابعة لإدارة الطرق، وإدارات النقل المحلية، وشركات الاستشارات والإشراف، والمقاولين، والأساتذة والأطباء البارزين في كلية البناء والجسور والطرق في جامعة النقل، والخبراء، البحث وتطبيق التقنيات الجديدة والهياكل والمواد الصديقة للبيئة ... للمساعدة في تطوير صناعة النقل بشكل مستدام.

إلى جانب ذلك، من خلال ورشة العمل، قام المديرون والشركات الفيتناميون والدوليون بتبادل الخبرات حول حلول الطرق والتقنيات الجديدة المستدامة والتي تزيد من عمر الطرق.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm