السبب وراء اضطرار قطار المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان إلى التوقف في حالة الطوارئ

خلال التشغيل الأولي لخط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان، نشأت بعض المشاكل بسبب الأحوال الجوية والظروف الفنية، لذلك كان على القطار إجراء توقف طارئ لضمان سلامة الركاب.

تم مشاركة هذا المحتوى من قبل مستثمر مشروع خط المترو الأول بن ثانه - سوي تيان مع الصحافة في اجتماع عقد في 17 يناير.

صرح السيد فان كونغ بانج، رئيس مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية في مدينة هوشي منه، بأن خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان بدأ تشغيله رسميًا في 22 ديسمبر، وبعد ما يقرب من شهر اجتذب اهتمام ودعم عدد كبير من الناس، وخاصة في عطلات نهاية الأسبوع.

"نحن متحمسون للغاية لرؤية الناس يدعمون بحماس خط المترو رقم 1. ومع ذلك، في المراحل الأولى من التشغيل، من المحتم أن تكون هناك بعض المشاكل بسبب الأحوال الجوية والظروف الفنية"، قال السيد فان كونغ بانغ.

السيد فان كونغ بانغ - رئيس مجلس إدارة سكك حديد مدينة هو تشي منه. الصورة: TK.

صرح مسؤولو شركة ماور (MAUR) بأن نظام المعدات الكهروميكانيكية، ومعلومات الإشارات، ومعدات التحكم في القاطرات والعربات... هي عناصر ضمن الحزمة الثالثة التي تنفذها شركة هيتاشي (اليابان). وُقّع العقد عام ٢٠١٣، لكن التركيب لن يبدأ إلا بنهاية عام ٢٠٢٠.

تُصنّع هذه العناصر وتُركّب وفقًا للمعايير اليابانية، ولكن في فيتنام، لا توجد معايير خاصة بالسكك الحديدية الحضرية. بعد أكثر من أربع سنوات، وتحت تأثير الطقس الحار والرطب والغبار الناعم الكثيف في الهواء، كما هو الحال في مدينة هو تشي منه، حدثت بعض الأخطاء عند التشغيل، مثل عدم اكتمال تجهيز بعض معدات أبواب حاجز المنصة على النحو الأمثل.

وقال السيد بانج "لقد قمنا بتقييم هذه المشكلة مسبقًا أثناء التشغيل التجريبي، وتم أيضًا قبولها بشكل مشروط للمقاول"، مضيفًا أنه سيتم إصلاح جميع الأخطاء المتعلقة بنظام إشارات بوابة الحاجز قبل 30 مارس.

خط المترو رقم 1 بن ثانه - سوي تيان يجذب الزوار. الصورة: المعارف التقليدية.

وبالعودة إلى ضربة البرق التي ضربت محطة تان كانج بعد ظهر يوم 27 ديسمبر، والتي تسببت في توقف خط مترو بن ثانه - سوي تيان رقم 1 مؤقتًا عن العمل، قال السيد بانج إنه في ذلك الوقت، كان هناك خياران بعد التعرض لضربة البرق: استعادة العمليات تلقائيًا أو فحص النظام الكهربائي بالكامل قبل التشغيل يدويًا.

كان من الممكن استئناف العمليات تلقائيًا، ولكن نظرًا لكوننا في المراحل الأولى من الاستغلال، اخترنا الانتقال إلى الوضع اليدوي بناءً على توصية الاستشاري والمقاول الياباني. وقد استغرق هذا وقتًا أطول وعطّل العمليات، كما أكد رئيس شركة MAUR.

وبحسب السيد بانج، فقد حدثت بعض الأخطاء في الأيام الأولى من تشغيل المترو في بعض البلدان، ويستغرق الأمر وقتًا أطول للعمل بسلاسة والتكيف مع الظروف الفعلية، لذا فهو يأمل أن يشارك الركاب.

وفي الفترة المقبلة، ستواصل وزارة الموارد المائية والري التنسيق الوثيق مع الوحدات ذات الصلة لفحص وتقييم كل خطأ في النظام بعناية، والالتزام بإصلاحه بالكامل في غضون 6 أشهر كحد أقصى من وقت معرفة خطأ النظام.

في كل مرة يتوقف فيها القطار بسبب حادث، نشعر بقلق بالغ. يسعى فريق التشغيل دائمًا لإيجاد حل فوري، وإيجاد حل للتغلب على الوضع تمامًا، كما أضاف السيد بانغ.

خط المترو الأول يواصل تسجيل أرقام قياسية جديدة، ويجب على الركاب مسح رمز الاستجابة السريعة اعتبارًا من 2 يناير 2025

خط المترو الأول يواصل "تحطيم الأرقام القياسية"، والركاب اعتبارًا من 2 يناير 2025 ملزمون بمسح رمز الاستجابة السريعة

بعد أكثر من أسبوع من التشغيل، استقبل خط مترو بن ثانه - سوي تيان رقم 1 عددًا قياسيًا من الركاب، بلغ ذروته عند 200,948 راكبًا. وستعزز وحدة الإدارة إجراءات الدخول والخروج من خط المترو رقم 1 اعتبارًا من 2 يناير 2025.