المقاولون "يجلسون على النار" بسبب تكاليف نقل الرمال

10 أجزاء من الرمل، 4 أجزاء من الشحن

في نهاية شهر سبتمبر/أيلول، كان مشروع الطريق الدائري الثالث لمدينة هوشي منه، القسم المجاور لنهر راش تشيك (حي لونغ ترونغ، مدينة ثو دوك) قيد الإنشاء، لكن كان هناك نقص خطير في الرمال.

يتأثر القسم الثالث من الطريق الدائري في مدينة هوشي منه عبر مدينة ثو دوك بسبب نقص الرمال.

وقال المهندس المشرف على أحد العطاءات السيد ح: "منذ أكثر من نصف عام، كان المقاول يكافح لتعويض الإنتاج المفقود أثناء انتظار الرمال، مما تسبب في تراجع التقدم العام بشكل كبير.

وفي أوائل سبتمبر/أيلول، أصبح مصدر الرمال المستوردة من كمبوديا وفيرًا مرة أخرى، لكن تكلفة النقل ارتفعت مرة أخرى.

وبدلاً من نقل خط الأنابيب بواسطة شاحنة قلابة إلى أسفل موقع البناء كما كان من قبل، اضطر المقاول إلى التوصل إلى خطة لاستخدام عبارة مضخة لسحب خط الأنابيب على طول موقع البناء لملء الأساس.

وقال السيد "ت"، مدير شركة تتمتع بخبرة تقارب العشرين عامًا في توريد الرمل والحجر إلى مدينة هوشي منه، إن مصدر الرمل المستخدم في تسوية الطرق في الماضي كان يتم الحصول عليه بشكل أساسي من المناجم المحلية بالقرب من مدينة هوشي منه.

بعد إغلاق هذه المناجم، اضطرت شركات التوريد، مثل شركته، إلى شراء الرمل عبر شركات الاستيراد من كمبوديا إلى بوابة فينه شوونغ الحدودية ( آن جيانج ). وقد شكّل طول الطريق، الذي يتضمن مراحل وإجراءات متعددة، تكلفة النقل، ما أدى إلى وضع "عشرة أجزاء من الرمل مقابل أربعة أجزاء من الشحن".

ارتفاع أسعار الرمل

لتوضيح الحقيقة، تواصلت PV مع شركة HM، وهي واحدة من 16 شركة تستورد الرمل الكمبودي لتوزيعه على الشركات التجارية المحلية. وأفاد موظفو الشركة أن سعر نوع الرمل المستخدم عادةً في أعمال المرور يتراوح حاليًا بين 170,000 و180,000 دونج فيتنامي للمتر المكعب.

"السعر فوري، دفعة أولى ٣٠٪، ثم دفع ثمن كل رحلة. ستتولى أنت ترتيب النقل من آن جيانج إلى مدينة هو تشي منه بنفسك"، هذا ما قاله هذا الشخص.

كما ذكر موظف في شركة DL، وهي شركة أخرى لاستيراد الرمل، سعرًا مشابهًا، وأضاف: "في السابق، كانت تكلفة معالجة البارجات التي تبلغ سعتها 1000 متر مكعب فأكثر من ميناء آن جيانج إلى مدينة هو تشي منه 65 ألف دونج فيتنامي للمتر المكعب. أما الآن، فقد ارتفع السعر إلى 82 ألف دونج فيتنامي للمتر المكعب. وتبلغ تكلفة كل رحلة أكثر من 80 مليون دونج فيتنامي للنقل".

في مدينة هوشي منه، عند إضافة تكلفة كشط الرمال من البارجة إلى الساحة، ورفعها من الساحة على شاحنة ونقلها إلى موقع البناء، فإن كل متر مكعب من الرمل يكلف 55 ألف إلى 70 ألف دونج/م3 إضافية اعتمادًا على المسافة.

وبالتالي، تتراوح التكلفة الإجمالية لكتلة الرمل اللازمة لتسوية أرض المنشأة بين 305,000 و320,000 دونج فيتنامي. وتمثل تكلفة النقل المائي والبري أكثر من 40% منها، وهي ظاهرة لم تحدث في السنوات السابقة.

لم يقتصر الأمر على مشروع الطريق الدائري الثالث فحسب، بل تسبب ندرة الرمال في تأخير العديد من المشاريع، حيث لا يمكن قبول مئات الأجزاء من الطريق. لا يستطيع المستثمرون صرف الأموال، ولا يستطيع المقاولون تسريع العملية. في الوقت نفسه، تُثقل ديون موردي المواد المساعدة، مثل صناعة الخرسانة، على مقاولي البناء.

يجب سداد ثمن شراء الرمل والأسمنت لإنتاج الخرسانة فورًا، لكن بعض المقاولين لم يدفعوا مستحقاتهم منذ أربعة أشهر. بلغت إيراداتنا منذ بداية العام نحو 20 مليار دولار، لكن ديوننا تُمثل 70% منها. لا نعرف إلى متى سنصمد. الآن، أشعر بالتردد عندما أسمع عن طلبات كبيرة، هذا ما قاله ممثل إحدى وحدات إنتاج الخرسانة في مدينة ثو دوك.

العديد من الحلول

في حين تشهد سوق المواد الرملية تقلبات قوية، اتخذت مدينة هوشي منه تدابير جذرية لحل الصعوبات وتقاسمها مع المستثمرين والمقاولين في مشاريع النقل الرئيسية.

بارجة رملية في الرحلة من بوابة فينه شيونغ الحدودية (آن جيانج) إلى مدينة هوشي منه.

وقال رئيس لجنة الشعب في مدينة هو تشي منه فان فان ماي في اجتماع مع مجلس إدارة مشاريع الاستثمار في أعمال المرور في نهاية سبتمبر، إن "المدينة درست تخصيص 120 مليار دونج لتعويض المشروع لأن السعر السوقي الحالي للرمال المستوردة من كمبوديا يزيد عن 360 ألف دونج/م3، في حين يبلغ عقد حزم البناء 240 ألف دونج/م3 فقط".

وفقًا لتقييم مجلس إدارة مشروع استثمار بناء حركة المرور في مدينة هو تشي منه، فإن عملية التنسيق بين مجموعة عمل مواد مدينة هو تشي منه واللجان الشعبية في مقاطعات تيان جيانج وفينه لونغ وبن تري إيجابية للغاية. واعتبارًا من أكتوبر، سيبدأ وصول الرمال من هذه المقاطعات الثلاث إلى موقع البناء بعد استكمال إجراءات ترخيص التعدين.

من المتوقع أن تمتلك مقاطعة تيان جيانج ثلاثة مناجم ستُكمل إجراءات الترخيص، بإجمالي كمية توريد تبلغ 6.6 مليون متر مكعب، منها 3 ملايين متر مكعب يمكن توريدها في عام 2024 وحده. ستُورّد مقاطعة فينه لونغ الرمل لمشروع الطريق الدائري 3 بكمية إجمالية تبلغ 1.4 مليون متر مكعب، و700 ألف متر مكعب بنهاية عام 2024. وستُورّد مقاطعة بن تري الرمل لمشروع الطريق الدائري 3 بنهاية هذا العام، بكمية تُقدّر بمليون متر مكعب.

لم يقتصر الأمر على مشروع الطريق الدائري الثالث فحسب، بل نظّم المقاول، وفقًا لمراسلي صحيفة جياو ثونغ في مواقع مشاريع رئيسية أخرى، مثل قناة ثام لونغ، وتقاطع آن فو، وتوسعة الطريق السريع الوطني 50، توزيع الكميات لكل بند. ويشمل ذلك اختصار الوقت في بعض المراحل، مثل صبّ المكونات والخنادق الفنية، وهي مناطق لا تعتمد حلولها بشكل كبير على كثافة الرمال.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm