السيارات الكهربائية تنطلق بشكل جماعي، فكيف يمكن حل مشكلة تخطيط محطات الشحن في فيتنام؟

في مواجهة اتجاه تطوير السيارات الكهربائية، تعمل الوكالات ذات الصلة على التنسيق بشكل نشط لمزامنة وتوسيع نطاق نظام محطات الشحن.

فيتنام ترحب بالعديد من السيارات الكهربائية نحو هدف الحياد الكربوني بحلول عام 2050

إن البنية التحتية الشاملة لمحطات الشحن مع تقنية الشحن السريع والموثوق والمريحة من شأنها أن تجعل استخدام المركبات الكهربائية أسهل، وتشجع النقل الصديق للبيئة، وتقلل الاعتماد على الوقود الأحفوري.

في فيتنام، تقوم عدد من الشركات بتصنيع وتجميع السيارات الكهربائية مثل Vinfast مع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV)، وHyundai Thanh Cong مع المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) والمركبات الهجينة (HEV)، و Thaco مع المركبات الهجينة (HEV) والمركبات الهجينة القابلة للشحن (PHEV).

في المراحل الأخيرة من هذا العام، سيواصل مصنعو السيارات طرح المزيد من منتجات السيارات الكهربائية النقية في السوق المحلية. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك شركة BYD، العلامة التجارية الرائدة في تكنولوجيا السيارات الكهربائية في الصين.

تتزايد شركات السيارات الكهربائية في فيتنام. الصورة: هيونداي

مع التطور السريع للسيارات الكهربائية في السنوات الأخيرة، أبدت العديد من الشركات اهتمامها بالسوق من خلال توفير المعدات والخدمات للسيارات الكهربائية، وخاصة محطات شحن السيارات الكهربائية في فيتنام.

لكن في الواقع، يواجه تطوير محطات الشحن في فيتنام تحديات عديدة. ومن أبرزها ارتفاع تكلفة الاستثمار الأولي.

يتطلب إنشاء شبكة من محطات الشحن استثمارًا أوليًا كبيرًا، يشمل إنشاء البنية التحتية وشراء المعدات وتكاليف الصيانة. في الوقت نفسه، لا يزال الطلب على السيارات الكهربائية في فيتنام محدودًا بما يكفي لضمان إيرادات مستدامة من محطات الشحن. وقد تتردد الشركات الكبرى في الاستثمار بكثافة عندما لا تكون الفرصة سانحة.

في الوقت الحالي، بالإضافة إلى شركة السيارات الكهربائية VinFast، الرائدة في استثمار مئات الملايين من الدولارات في نظام محطات الشحن، لا تزال شركات السيارات الأخرى تنتظر الاستثمار من أطراف ثالثة، على الرغم من أنها أطلقت سيارات كهربائية في السوق.

وفقًا لممثل شركة iCharge لحلول شحن المركبات الكهربائية المساهمة، فإن أكبر صعوبة في الاستثمار في محطات الشحن هي التكلفة الباهظة. حاليًا، يبلغ الاستثمار الأساسي لمحطة بقدرة 60-80 كيلوواط أكثر من 700 مليون دونج فيتنامي، ومحطة بقدرة 120 كيلوواط 1.2 مليار دونج فيتنامي. بالإضافة إلى هذه التكلفة الثابتة، هناك تكاليف أخرى لم تُقدّر بعد، بما في ذلك تكاليف التوصيل بالبنية التحتية للطاقة، وتصاريح البناء، ورسوم الإيجار.

إلى جانب ذلك، هناك العديد من النواقص والعوائق التي تمنع الشركات من الاستثمار بكثافة في محطات الشحن. عادةً ما تُعدّ مدينة هو تشي منه واحدة من أكبر مراكز استهلاك السيارات الكهربائية في البلاد، إلا أن الاستثمار في محطات الشحن هنا يواجه حاليًا العديد من الصعوبات.

على وجه التحديد، أفاد مستثمرو محطات شحن السيارات الكهربائية في مدينة هو تشي منه بأنه عند تسجيل موقع تجاري لمحطة شحن سيارات كهربائية في مكان عام، يجب عليهم الحصول على رد من مكتب تسجيل الشركات التابع لإدارة التخطيط والاستثمار، ثم انتظار ردود الإدارات الأخرى والسلطات المحلية التي تقع فيها محطة الشحن. لا تعرف الشركات مدة الانتظار، لذا فهي مترددة للغاية في تنفيذ المشروع، في حين أن الوحدة المؤجرة لمحطة الشحن تحثها على ذلك.

علاوة على ذلك، لم تُصمَّم شبكة الكهرباء لتلبية احتياجات الشحن المتزامن للعديد من المركبات الكهربائية، وخاصةً في المناطق المكتظة بالسكان. كما لا توجد سياسات تفضيلية لتشجيع الاستثمار في البنية التحتية لمحطات الشحن. ووفقًا للحسابات، إذا طُبِّقت أسعار الكهرباء التجارية على محطات الشحن، فلن تحقق الشركات المستثمرة أي ربح يُذكر، بل قد تخسر رأس مالها.

كيفية فك العقدة؟

وبحسب تقرير صادر عن جمعية مصنعي السيارات في فيتنام، فإنه بحلول عام 2030، سيصل عدد السيارات الكهربائية في فيتنام إلى حوالي مليون مركبة، وبحلول عام 2040، سيصل إلى 3.5 مليون مركبة.

بناءً على توصية وكالة الطاقة الدولية (IEA) القياسية بعشر مركبات كهربائية لكل محطة شحن، يُقدّر أن فيتنام ستحتاج ما بين 100,000 و350,000 محطة شحن خلال السنوات الخمس عشرة القادمة. حاليًا، لا تزال شركة VinFast تستثمر في أكبر عدد من محطات شحن المركبات الكهربائية في البلاد، بإجمالي يزيد عن 3,000 محطة و150,000 منفذ شحن، ولكنها لا تتشاركها مع شركات تصنيع السيارات الأخرى.

وفي معرض تعليقها على أهمية نظام محطات الشحن، أشارت السيدة نجوين ثي فونغ هين، نائبة مدير معهد استراتيجية وتطوير النقل، إلى أنه إذا أردنا النجاح في التحول إلى المركبات الكهربائية، فإن العامل الأساسي هو البنية التحتية لمحطات الشحن. لذلك، ينبغي على الجهات المختصة التركيز على دعم بناء محطات الشحن أولاً.

بخصوص هذا الموضوع، صرّح الدكتور ها دانغ سون، مدير مركز أبحاث الطاقة والنمو الأخضر، بأنّ البنية التحتية الحالية لا تلبي احتياجات السيارات الكهربائية. وإذا تمّ تطوير السيارات الكهربائية بسرعة كبيرة، في حين أنّ سعة التوريد والبنية التحتية للكهرباء لا تلبي الطلب، فسيُشكّل ذلك عائقًا تقنيًا كبيرًا.

لجذب الناس لشراء السيارات الكهربائية، من الضروري ضمان القدرة على تلبية متطلبات النظام البيئي والبنية التحتية الملائمة. في الواقع، لا تزال شبكة محطات الشحن على الطرق من مدينة إلى أخرى، ومن مقاطعة إلى أخرى، محدودة، كما قال السيد سون.

تسعى الحكومة الفيتنامية إلى مواءمة وتوسيع نظام محطات شحن السيارات الكهربائية. الصورة: فينفاست

وبالإضافة إلى ذلك، يرى العديد من الخبراء أن فيتنام بحاجة إلى سياسات لدعم المستثمرين في محطات الشحن الكهربائية من حيث الأرض والتخطيط والضرائب والرسوم، فضلاً عن آليات تسعير الكهرباء على أساس مبدأ الدعم المباشر لمستخدمي المركبات الكهربائية.

فيما يتعلق بالجانب الإيجابي لتطوير محطات شحن السيارات الكهربائية، قال السيد نجوين فان ثانه، المدير العام لشركة GSM: "يُعد تطوير محطات الشحن أحد القضايا التي تشجعنا عليها الجهات الإدارية. ثانيًا، نتعاون أيضًا مع محطات الوقود الكبيرة لتركيب محطات الشحن. سيزداد عدد محطات الشحن لدينا يوميًا. سيتعين على المصنعين حساب عدد محطات الشحن الكافية بناءً على إنتاج المركبات."

في الوقت نفسه، أشارت بعض الوحدات إلى أن انتشار محطات الشحن يُسهم في تعزيز ثقة المستخدمين بالتحول إلى السيارات الكهربائية. كما صرّح ممثل شركة سيارات الأجرة "إن فانغ" بأن انتشار البنية التحتية لمحطات الشحن سيُسهم في تعزيز ثقة الشركات والمستهلكين بالتحول إلى السيارات الكهربائية، نظرًا لما يُؤثر عليه من كفاءة الأعمال ووقت استرداد رأس المال.

لذلك، في أحدث جلسة عمل بشأن قضية محطات شحن المركبات الكهربائية، أبلغت وزارة الصناعة والتجارة أنها ستنسق مع وزارة العلوم والتكنولوجيا لتوحيد المسؤوليات مع الوحدات ذات الصلة مثل وزارة النقل، ووزارة البناء، والسلطات المحلية في التخطيط لنظام محطات الشحن المتزامن.

في الوقت نفسه، ستدرس وزارة الصناعة والتجارة وتُعدّل بشكل عاجل الخطة الوطنية للكهرباء حتى عام ٢٠٥٠. ففي الوقت الحالي، إذا ازداد استخدام المركبات الكهربائية، فسيكون استهلاك الكهرباء كبيرًا جدًا. في الوقت نفسه، تقتصر الخطة الجديدة على حساب استهلاك الكهرباء للإنتاج والاستهلاك، دون التطرق إلى استخدام المركبات الكهربائية.

حتى الآن، لا تزال وزارة الصناعة والتجارة ووزارة العلوم والتكنولوجيا والجهات المعنية تُنفّذ على وجه السرعة تخطيط مصادر الطاقة، ونظام المعايير واللوائح الفنية الوطنية لمحطات الشحن في فيتنام. تُعدّ هذه الخطوات مؤشرات إيجابية لتطوير سوق السيارات الكهربائية في فيتنام، وتحقيق هدف خفض انبعاثات المركبات، وصولًا إلى الحياد الكربوني، وفقًا لالتزامات الحكومة الدولية.

المصدر: https://congthuong.vn/o-to-dien-o-at-ra-mat-go-nut-that-quy-hoach-tram-sac-tai-viet-nam-ra-sao-356943.html