"إذا لم تتمكن من إدارته، فاحظره"
في الآونة الأخيرة، أصدرت العديد من بيوت الضيافة والشقق الصغيرة، وحتى الشقق الفاخرة، لوائح تُقيّد شحن الدراجات النارية والكهربائية في الأقبية ومواقف السيارات المُركّبة. حتى أن بعض المناطق أصدرت وثائق تُحظر شحن المركبات الكهربائية في أقبية الشقق، لكنها عدّلتها لاحقًا.
وتنبع ردود الفعل القاسية إلى حد ما تجاه المركبات الكهربائية من المعلومات غير الواضحة حول سبب حريق الشقة الصغيرة الذي اندلع في شارع كونغ ها (منطقة ثانه شوان، هانوي ) ليلة 12 سبتمبر، مما أودى بحياة العشرات من الأشخاص.
حتى الآن، لم تتوصل السلطات إلى قرار نهائي بشأن ما إذا كان السبب يعود إلى شحن بطاريات السيارات الكهربائية. إلا أن التحركات القوية في أماكن عديدة للحد من شحن بطاريات السيارات الكهربائية تُزعزع عادات الكثيرين ممن يستخدمون هذه المركبات، بينما يشعر من يعيشون معها بالحيرة والعزلة.
وفي معرض مناقشة هذه القضية، قال الدكتور هوانج كووك فييت (الإدارة العامة للمعايير والمقاييس والجودة في فيتنام) إن اشتعال النيران في المركبات الكهربائية أثناء الشحن هو خطر محتمل تمامًا، ولكنه يأتي من أسباب عديدة: بسبب جودة البطارية، والبطارية، ومصدر الطاقة، والتسرب الكهربائي من السلك، ... وخاصة استخدام الشواحن والبطاريات القابلة لإعادة الشحن التي لا تتبع معايير أو توصيات الشركة المصنعة.
اعتبر السيد فيت أن حظر شحن المركبات الكهربائية في الأقبية في العديد من المباني السكنية وحتى في المناطق المجاورة كان متسرعًا وغير علمي ، ولم يقدم حلاً مناسبًا لمستخدمي الدراجات النارية والكهربائية. وقد أثار هذا الأمر حيرة العديد من مستخدمي هذا النوع من المركبات.
"إن تغيير أي سياسة أو لائحة يجب أن يستند إلى بحث عملي وحجج علمية بالإضافة إلى اللوائح القانونية، ولا يمكن تطبيقه بطريقة تجعله محظورًا إذا لم يكن من الممكن إدارته"، كما أشار الدكتور هوانج كوك فيت.
وفيما يتعلق باللوائح القانونية، أكد المحامي لي فان كين - رئيس مكتب المحاماة لجاستس لايت (نقابة المحامين في هانوي) أنه لا يوجد حاليا أي وثيقة أو أساس قانوني يمنع أو لا يمنع شحن بطاريات الدراجات الهوائية والدراجات النارية الكهربائية في أقبية المباني السكنية.
وفقًا للسيد كين، فإن قرار منع شحن المركبات الكهربائية في أي مبنى سكني، أو تحديد مدة الشحن بالساعة أو المنطقة، وما إلى ذلك، يعتمد كليًا على قرار مجلس إدارة المبنى وفقًا لقانون الإسكان. أما بالنسبة للمباني المؤجرة، فيحق للمالك أو وحدة الإدارة البت في هذا الأمر بموجب اتفاقية مدنية مع المستأجر.
شخصيًا، أؤيد ضرورة تشديد إدارة شحن المركبات الكهربائية في المباني السكنية لضمان السلامة، ولكن يجب أن يترافق ذلك مع حلول جذرية. أعتقد أن على المباني السكنية توفير مناطق شحن منفصلة لهذه الأنواع من المركبات، مع حراسة أمنية على مدار الساعة، ورسوم شحن، بالإضافة إلى رسوم مواقف السيارات. يمكن لأي مالك سيارة يوافق على الرسوم المغادرة، وإلا فسيتعين عليه البحث عن مكان آخر. بهذه الطريقة، ستتضافر المصالح، كما أوضح المحامي كين.
ما هو الحل؟
في حديثه مع PV، قال البروفيسور الدكتور تو سي سوا، المحاضر الأول في جامعة النقل: "تُعدّ المركبات الكهربائية أولويةً للتنمية، وستُشير خارطة الطريق في فيتنام بحلول عام 2050 إلى أن 100% من المركبات ستكون كهربائيةً وتستخدم الطاقة الخضراء. يجب شحن المركبات الكهربائية، بما في ذلك السيارات والدراجات النارية والدراجات الهوائية الكهربائية، ولكن من حيث المبدأ، يجب تحديد أماكن الشحن وكيفية ترتيب إجراءات السلامة والتخطيط لها مُسبقًا، وليس إغلاق باب الحظيرة بعد رحيل البقرة كما هو الحال اليوم".
وفقًا لهذا الخبير، تُعدّ مواقف السيارات المزدحمة في الأقبية أماكن عالية الخطورة للحرائق والانفجارات، ليس فقط للسيارات الكهربائية، بل أيضًا للسيارات التي تعمل بالبنزين في حال تسرب الوقود. لذا، يُنصح باستخدامها كمواقف سيارات فقط، وليس لشحن السيارات.
ومع ذلك، مع الوضع الحالي المتمثل في حظر العديد من المباني السكنية "بشكل مطلق" لشحن المركبات الكهربائية في مواقف السيارات، يعتقد البروفيسور الدكتور سوا أن هناك حاجة إلى حل جذري، على المدى القصير والطويل.
أولاً، ينبغي للشقق ذات المساحة الواسعة توفير مكان مخصص لشحن الدراجات النارية والكهربائية خارج المبنى. يحتوي هذا المكان على معدات إطفاء حرائق كافية، ومصدر طاقة ثابت، ومساحة كافية بين المركبات، مع وجود موظف دائم للخدمة.
إذا لم يكن هناك مساحة كافية واضطررت إلى ركن سيارتك في الطابق السفلي، فيجب عليك ترتيب بعض مناطق الشحن المنفصلة التي تكون جيدة التهوية، بالقرب من المدخل، وبالقرب من معدات الحماية من الحرائق، ويجب أن يكون بها حراس أمن على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع.
ثانياً ، على المدى الطويل، تحتاج المناطق مثل هانوي أو مدينة هوشي منه إلى إجراء البحوث وإلزام كل منطقة أو جناح أو بلدية بتخصيص الأراضي وبناء نقاط شحن عامة للدراجات النارية والدراجات الكهربائية.
من المتوقع أن يكون عدد المركبات الكهربائية كبيرًا جدًا في السنوات القليلة القادمة، إذ لا يمكن لأي مبنى سكني استيعاب مئات المركبات التي تشحن في آن واحد. لذلك، يُعدّ إنشاء محطات شحن عامة مؤهلة مع وجود موظفين ورسوم إضافية حلاً جيدًا. كما يُمكن دمجها بسهولة مع الحدائق والملاعب والمكاتب والمدارس، وفقًا للأستاذ الدكتور تو سي سوا.
وفيما يتعلق بتكنولوجيا المركبات والبطاريات القابلة لإعادة الشحن، قال الدكتور هوانج كووك فيت - الذي لديه سنوات عديدة من البحث في كوريا في هذا المجال - إنه يوجد حاليًا العديد من أنواع البطاريات المستخدمة في المركبات الكهربائية ذات الخصائص المختلفة، ولكن يجب أن تلبي جميعها المتطلبات الفنية قبل طرحها في السوق.
على وجه التحديد، يجب أن تستوفي جميع أنواع البطاريات المستخدمة في الدراجات الكهربائية المتطلبات الفنية لمعيار QCVN 76:2019/BGTVT قبل طرحها في السوق. أما البطاريات المستخدمة في الدراجات النارية والسكوتر الكهربائية، فيجب أن تستوفي المتطلبات الفنية لمعيار QCVN 91:2019/BGTVT.
"توفر هذه اللوائح الفنية الوطنية جميعها لوائح تتعلق بالأداء والسلامة التي يجب أن تلبيها بطاريات المركبات الكهربائية مثل الجهد الاسمي، والسعة الاسمية، والإفراط في الشحن، والإفراط في التفريغ، والدائرة القصيرة، ومقاومة الاهتزاز، ومقاومة الماء، ومقاومة السقوط، والضغط، وما إلى ذلك.
مع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن الدراجات النارية والكهربائية في فيتنام تخضع للرقابة فقط لضمان استيفائها للمعايير قبل بيعها، ولكن أثناء استخدامها، لا تُفحص جودتها. ويتمتع الناس بحرية تعديل واستبدال قطع الغيار والملحقات والبطاريات مجهولة المصدر... مما يزيد من خطر نشوب الحرائق والانفجارات، كما قال الدكتور فيت.
لذلك، وفقًا للدكتور هوانج كووك فيت، تحتاج القوات الوظيفية مثل الشرطة وإدارة السوق وما إلى ذلك إلى حلول للسيطرة والتعامل بشكل كامل مع جميع أنواع العناصر المتعلقة بشواحن السيارات الكهربائية المهربة والبطاريات ذات المصدر غير المعروف؛ ومنع تعديل و"إغلاق" بطاريات الدراجات النارية والدراجات الكهربائية وما إلى ذلك بشكل صارم للحد من خطر الحريق والانفجار عندما يستخدمها الناس.
بالإضافة إلى ذلك، يمكن لمصنعي الدراجات النارية والدراجات الكهربائية في فيتنام الرجوع إلى نماذج محطات تبديل البطاريات التجريبية كما هو الحال في بعض البلدان المجاورة، مما لا يساعد الناس على توفير الوقت فحسب، بل يتجنب أيضًا الحاجة إلى شحن البطاريات في المنزل، مما يتسبب في خطر نشوب حريق أو انفجار.
ولتنفيذ هذا الحل بنجاح، يتعين على مصنعي السيارات "التعاون" حتى يتمكنوا من مشاركة البطاريات والبطاريات القابلة لإعادة الشحن، ويجب أن يكون السوق وعدد المستخدمين كبيرين بما يكفي لكي يستثمر المصنعون بجرأة.
مصدر
تعليق (0)