خطة واضحة تدريجيًا لبناء جسر كان ثو 2

[إعلان 1]

وقد حصل مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر - "القطعة" الأخيرة من الطريق السريع بين الشمال والجنوب في شرق دلتا ميكونج - على نتائج دراسة الجدوى الأولية واقترح خطة بناء محددة.

من المقترح بناء جسر كان ثو 2 على امتداده الرئيسي باستخدام هيكل جسر معلق بالكابل.

التنفيذ المبكر المقترح

بعد مرور ما يقرب من عام على تولي المهمة، قدمت هيئة إدارة مشروع ماي ثوان (My Thuan PMU) تقريرًا إلى وزارة النقل في نهاية الأسبوع الماضي حول نتائج دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر.

في وقت سابق، في مايو 2023، وقع وزير النقل قرارًا بتكليف My Thuan PMU بتنظيم إعداد تقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار لبناء جسر Can Tho 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر بهدف إكمال الطريق السريع بين الشمال والجنوب تدريجيًا في الشرق وفقًا للخطة، وتعزيز اتصال منطقة دلتا ميكونج بشكل عام ومقاطعة فينه لونج ومدينة كان ثو على وجه الخصوص، والترويج بشكل فعال لرأس المال الحكومي المستثمر في الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الشرق.

يُعد مشروع بناء جسر كان ثو 2، الذي يربط بين فينه لونغ ومدينة كان ثو، آخر مشروع كبير على طريق الشمال-الجنوب السريع في شرق منطقة دلتا ميكونغ، حيث يربط طريقي ماي ثوان - كان ثو السريع وكان ثو - هاو جيانج - كا ماو السريع. بالإضافة إلى ذلك، يُسهم المشروع في توفير روابط متزامنة ومريحة مع الموانئ البحرية الرئيسية، والمناطق الحضرية الكبيرة، والمجمعات الصناعية، والموانئ الجافة، وأنظمة اللوجستيات... في منطقة دلتا ميكونغ.

وأكد السيد تران فان ثي، مدير جامعة مي ثوان، "من الضروري البحث وتنفيذ الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 في وقت مبكر ليتزامن مع الطريق السريع مدينة هوشي منه - ترونغ لونغ - ماي ثوان - كان ثو الذي تم افتتاحه أمام حركة المرور في نهاية عام 2023 ومشروع مكون الطريق السريع كان ثو - هاو جيانج - كا ماو قيد الإنشاء، ومن المتوقع اكتماله وتشغيله من عام 2026".

مشروع جسر كان ثو 2

- اسم المشروع: الاستثمار في إنشاء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول في كلا طرفي الجسر
- مستوى اتخاذ القرار بشأن سياسة الاستثمار: الجمعية الوطنية
- مستوى قرار الاستثمار: رئيس مجلس الوزراء
- الجهة المختصة: وزارة النقل
- المستثمر في مرحلة إعداد المشروع: مجلس إدارة مشروع ماي ثوان
- مكان تنفيذ المشروع: مقاطعة فينه لونغ ومدينة كان ثو
- إجمالي الاستثمار (الخطة المقترحة): 19,782 مليار دونج
- وقت التنفيذ: من المتوقع أن يبدأ البناء في عام 2026، ويكتمل في عام 2029

ومن المعروف أنه وفقًا لتخطيط شبكة الطرق للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050، فإن قسم الطريق السريع الشمالي - الجنوبي الشرقي (CT.01) سيعبر نهر هاو عند جسر كان ثو 2 إلى مجرى جسر كان ثو الحالي على بعد حوالي 4.5 كم، مع مقياس مخطط له من 4 حارات، يتم الاستثمار فيه قبل عام 2030.

وفقًا لمقترح وحدة مشروع ماي ثوان، يبدأ مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 من نقطة اتصال بطريق ماي ثوان - كان ثو السريع عند تقاطع تشا فا بمقاطعة فينه لونغ، وينتهي بمشروع طريق كان ثو - هاو جيانج - كا ماو السريع عند تقاطع IC2. يبلغ الطول الإجمالي حوالي 14.65 كيلومترًا، منها 8.38 كيلومترًا لطريق الوصول إلى الجسر من جهة فينه لونغ، و2.75 كيلومترًا للجسر الرئيسي وامتداده، و3.52 كيلومترًا لطريق الوصول والجسر من جهة كان ثو.

استناداً إلى الخطط المعتمدة وظروف التضاريس وحالة المرور الحالية، قامت وحدة الاستشارات بدراسة خيارات نقطة البداية بعناية لمشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2.

تحديدًا، الخيار الأول: يبقى أساسًا كما هو في الخطة المعتمدة. في نهاية مشروع الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو، يتزامن المسار مع الطريق السريع الوطني رقم 1 لمسافة 0.7 كيلومتر تقريبًا، ثم ينعطف المسار يسارًا إلى جسر كان ثو 2، ويمتد موازيًا لجسر سكة حديد مدينة هو تشي منه - كان ثو على يساره، ثم يتقاطع مع المسار الذي يربط الطريق السريع الوطني رقم 91 بنام سونغ هاو.

ومع ذلك، نظرًا لأن الخيار 1 يحتوي على قسم يتداخل مع الطريق السريع الوطني 1، فإن تنظيم حركة المرور يكون معقدًا عند دمج العديد من الفروع في تقاطع Cha Va، يجب على الاستشاري دراسة وإضافة خطة لنقل نقطة بداية الطريق حوالي 1.6 كم باتجاه Vinh Long - الخيار 2. وفقًا لذلك، من التقاطع مع الطريق السريع My Thuan - Can Tho، ينعطف الطريق إلى اليسار ويمتد بالتوازي مع الطريق السريع الوطني 1 حوالي 0.5 - 1 كم، ثم ينضم إلى اتجاه الطريق للخيار 1.

وبما أن الخيار 2 يتمتع بمزايا أكثر من الخيار 1، مثل المسار المستقيم، الذي يكون أقصر بحوالي 500 متر من الخيار 1، مما يحد من إزالة الموقع ويخلق مساحة للتنمية الحضرية والصناعية، اقترحت جامعة PMU My Thuan هذا الخيار باعتباره الخيار المختار لمسار مشروع جسر كان ثو 2.

اختيار الجسر المعلق بالكابل

على غرار جسر كان ثو الحالي، فإن أهم ما يميز مشروع استثمار بناء جسر كان ثو 2 هو حجم جسر الاقتراب والجسر الرئيسي. اقترحت شركة ماي ثوان بناء جسر كان ثو 2 عبر القناة الرئيسية لنهر هاو بعرض ملاحي يبلغ 300 متر، منها القناة الرئيسية بعرض 160 مترًا وارتفاع 39 مترًا؛ والقناتان الجانبيتان بارتفاع 30 مترًا؛ ويتوافق عرض سطح الجسر مع النطاق الكامل لأربعة مسارات للمركبات بعرض 24.75 مترًا؛ ومن المتوقع أن يكون الامتداد الرئيسي عبارة عن جسر معلق بالكابل، ويُستخدم حصريًا للطرق السريعة.

وفي الوقت نفسه، نظرت شركة ماي ثوان في خيارين لبناء الجسر الرئيسي المعلق لجسر كان ثو 2.

الخيار الأول: خط سكة حديد منفصل، غير مشترك مع الطريق، بطول جسر رئيسي 550 مترًا. يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع 19,782 مليار دونج، منها 12,874 مليار دونج تكاليف الإنشاء والتجهيز؛ و1,287 مليار دونج تكاليف إدارة المشروع والاستشارات وغيرها؛ و2,968 مليار دونج تكاليف الطوارئ؛ و2,653 مليار دونج تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين.

الخيار الثاني: خط سكة حديد مشترك على طول الطريق، بطول جسر رئيسي ٥٥٠ مترًا. يبلغ إجمالي الاستثمار الأولي للمشروع ٢٧,٤٩٤ مليار دونج فيتنامي، منها ١٨,٥٤٤ مليار دونج تكاليف الإنشاء والتجهيز؛ و١,٨٥٣ مليار دونج تكاليف إدارة المشروع والاستشارات وغيرها؛ و٤,٢٧٦ مليار دونج تكاليف الطوارئ؛ و٢,٨٢١ مليار دونج تكاليف التعويض والدعم وإعادة التوطين.

في التقرير المرسل إلى وزارة النقل، اقترحت وحدة إدارة المشروعات الحكومية مي ثوان اختيار الخيار الأول لتنفيذ مشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2.

هذه نتائج بحث أولية. وأفاد ممثل عن شركة PMU My Thuan: "سيتم تحديث نتائج دراسة الجدوى الأولية لمشروع الاستثمار في بناء جسر كان ثو 2 وطرق الوصول عند طرفي الجسر باستمرار بعد تلقي تعليمات من وزارة النقل ومسؤولي مقاطعة فينه لونغ ومدينة كان ثو".

[إعلان 2]
مصدر