في منتصف يوليو 2024، فوجئ الرأي العام المحلي عندما ذكرت صحيفة كوانج نام والعديد من وكالات الأنباء الأخرى في وقت واحد أنه خلال زيارته الرسمية للهند، قدم رئيس الوزراء فام مينه تشينه مطار تشو لاي مباشرة إلى الملياردير غوتام أداني - رئيس مجموعة أداني - أكبر مجموعة طاقة في الهند - ودعا هذا المستثمر إلى تشكيل مشروع مشترك مع مجموعة سوفيكو الفيتنامية للاستثمار في تطوير تشو لاي.
ما الذي يميز تشو لاي لدرجة أن رئيس الوزراء نفسه مهتم به؟ هذا ما أجاب به رئيس الحكومة خلال زيارته وعمله في كوانغ نام في 8 فبراير 2025: "لطالما كنت متحمسًا جدًا لمشروع مطار تشو لاي. يتميز هذا المطار بموقعه الفريد، ومزاياه المتميزة في المنافسة والتكامل الدوليين. يستغرق الوصول من مطار تشو لاي إلى جميع المراكز الاقتصادية الرئيسية في منطقة شمال شرق آسيا 3-4 ساعات طيران فقط. لدينا أكثر من 2000 هكتار من الأراضي النظيفة، دون أي تعويضات باهظة. الاستثمار في تطوير مطار تشو لاي لا يتطلب الكثير من المال، والفوائد التي يجلبها هائلة!"
في خضم هذه الأيام التاريخية من شهر مارس، عند ذكر اسم تشو لاي، تثور في أذهان أجيال عديدة من شعب كوانغ نام مشاعر الفخر والاعتزاز. تشو لاي - نوي ثانه هي المكان الذي شهد النصر المجيد لجيش وشعب كوانغ نام، مع "حزام دحر الأمريكيين" ومعركتهم الأولى لمحاربة الأمريكيين وهزيمتهم، مما ساهم في تعريف اسم كوانغ نام كأرض "الشجاعة والصمود، رائدة دحر الأمريكيين" في حرب المقاومة لإنقاذ البلاد، وإعادة توحيد جبال وأنهار فيتنام.
تشو لاي - قبل أكثر من 65 عامًا، كانت المكان الذي اختاره الإمبرياليون الأمريكيون لبناء قاعدة عسكرية عملاقة ومطار عسكري يبلغ طول مدرجاته 1219.2 مترًا، وأكثر من 304 أمتار من طريق الوصول والعديد من المعدات التقنية لزيادة الهجمات على الجنوب في استراتيجية "الحرب الخاصة".
ومع ذلك، بعد اليوم الذي تحررت فيه البلاد بالكامل، وفي ظل المخاوف المباشرة بشأن الفقر والاقتصاد الذي أصبح مكتفياً ذاتياً تقريباً بسبب الحصار المطول الذي فرضته القوى المعادية، تم نسيان تشو لاي وهجرها لمدة تقرب من عقدين من الزمن.
بين عامي ١٩٧٥ و١٩٩٤، لم يُذكر مطار تشو لاي في جميع وثائق التخطيط الاستراتيجي وخطط التنمية الاجتماعية والاقتصادية لمقاطعة كوانغ نام - دا نانغ (القديمة). تحوّل هذا المكان إلى أرض قاحلة، يرعى فيها السكان المحليون الماشية والجاموس، وتنتشر فيه غابات الكازوارينا المتناثرة لصد الرياح، خارج منطقة ثكنة عسكرية محمية بشكل صارم، تخدم أعمال الدفاع الوطني.
لم يحدث إلا في 19 سبتمبر/أيلول 1994 حدثٌ خاصٌّ وغير متوقع: قام رئيس الوزراء فو فان كيت، خلال رحلة عمله إلى كوانغ نام (18 و19 سبتمبر/أيلول)، بمسحٍ مباشرٍ لمطار تشو لاي! وذكرت وثائق لجنة الحزب الإقليمية أن هذا المسح الذي أجراه رئيس الوزراء كان جزءًا من خطة الحكومة المُخطط لها للمشاريع التي تدعو إلى مشاريع مشتركة وشراكات استثمارية.
يمكن القول إن هذا الحدث هو المرة الأولى التي يتم فيها التركيز على ترميم وتطوير مطار تشو لاي؛ وبشكل أكثر تحديدًا وإعجابًا، فهو محور التركيز من جانب الحكومة!
في أواخر عام 2000، انعقد مؤتمر علمي في مدينة هوي آن القديمة، جمع نخبة من خبراء البلاد، لمناقشة استراتيجية لتغيير مصير مقاطعة كوانغ نام، من كونها إحدى أفقر مقاطعات البلاد وأكثرها حرمانًا، إلى أن تصبح قطبًا قويًا للنمو في المنطقة والتكامل الدولي. حمل المؤتمر عنوانًا مؤثرًا للغاية: "من ميناء هوي آن القديم إلى منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة اليوم".
ومن الجدير بالذكر أيضًا أنه في تاريخ تطور كوانج نام الممتد لأكثر من 550 عامًا منذ أن أسس الملك لي ثانه تونج "كوانج نام ثوا توين داو" في عام 1471، شهد اقتصاد كوانج نام فترة من التطور الرائع والمزدهر، حيث أصبح ميناء هوي آن التجاري من القرنين السادس عشر والسابع عشر أكثر أماكن التجارة الدولية ازدحامًا في البلاد لفترة طويلة، بفضل سياسة الباب المفتوح التي انتهجها اللورد نجوين.
بربط الماضي بالحاضر، يعتقد العديد من العلماء والخبراء الاقتصاديين أنه مع منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة، سيتم بالتأكيد إعادة إنشاء ميناء هوي آن القديم، بطبيعة الحال، بمكانة جديدة ومهمة جديدة في اتجاه العصر.
ولأول مرة، نُشرت بأعداد كبيرة وثائق بحثية حول إمكانات تشو لاي ومكانتها ومزاياها الفريدة وآفاقها في مجال الطيران على الصعيدين الوطني والإقليمي والدولي. وقد أثارت هذه الوثائق دهشة واهتمام الكثيرين.
لقد أشعل حلم تشو لاي في قلوب شعب كوانج!
في السابق، خلال السنة الأولى من إعادة تأسيس مقاطعة كوانغ نام - عام ١٩٩٧، ووفقًا لما كشفه لاحقًا الخبير الاقتصادي بوي كين ثانه (المستشار الاقتصادي السابق لرؤساء الوزراء فو فان كيت، وفان فان خاي، ونغوين تان دونغ)، دعا شخصيًا عددًا من الشركات الاقتصادية الرائدة في مجال الطيران في الولايات المتحدة لدراسة الوضع والتعاون في الاستثمار لتطوير مطار تشو لاي. بعد دراسة الواقع ودراسته، أبدى المستثمرون الأجانب حماسًا كبيرًا وحماسًا، معربين عن عزمهم على تحويل تشو لاي إلى مطار دولي عالمي المستوى!
لا بد أن تشو لاي تتمتع بميزة خاصة تجذب انتباه المستثمرين الأمريكيين! ويمكن تلخيص هذه الميزة، وفقًا لتحليل الخبير بوي كين ثانه والعديد من العلماء المشاركين في المؤتمر المذكور، على النحو التالي: (1) تقع تشو لاي في منتصف البلاد، وتتميز بتضاريس وجيولوجيا ومناخ وهيدرولوجيا وظروف حركة جوية مثالية لبناء وتشغيل مطار. (2) تمتد تشو لاي على مساحة واسعة، تزيد عن 2000 هكتار، معظمها أراضٍ شاغرة، دون أي تعويضات أو تكاليف تخليص، وهي قادرة على التطور لتصبح مركزًا عالميًا للطيران المدني ومركزًا دوليًا للنقل. (3) من تشو لاي، يستغرق الأمر 3-4 ساعات فقط بالطائرة للهبوط في أكبر المراكز الاقتصادية في شمال شرق آسيا مثل سيول (كوريا)، شنغهاي، بكين (الصين)، أستراليا... (4) تقع تشو لاي في المنطقة الاقتصادية المفتوحة في تشو لاي، بجوار موانئ كي ها ودونغ كوك والمناطق الاقتصادية والمتنزهات الصناعية، وهي ملائمة للغاية لتطوير المطارات الحضرية وعبور البضائع الدولية...
كما قال الخبير بوي كين ثانه، هناك عدد قليل من المطارات في فيتنام التي تتمتع بكل الظروف المثالية للتطور بقوة في اتجاه التكامل الاقتصادي الدولي مثل مطار تشو لاي!
[فيديو] - هبوط الطائرة في مطار تشو لاي:
في 5 يونيو 2003، أصدر رئيس الوزراء القرار رقم 108/QD-TTg لإنشاء منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة، وهي أول منطقة اقتصادية مفتوحة في البلاد. أقيم حفل إعلان القرار، إلى جانب حفل وضع حجر الأساس لمصنع تجميع الشاحنات التابع لمجموعة ثاكو، في أجواء بهيجة حضرها عشرات الآلاف من أبناء كوانغ. وارتسمت على وجوه الكثيرين، بمن فيهم كبار السن من الرجال والنساء الذين تخلوا لتوهم عن حدائق أجدادهم، ورضوا بالرحيل وسط صعوبات لا تُحصى.
بعد فترة وجيزة، في عام ٢٠٠٤، استثمر قطاع الطيران الفيتنامي في مشروع مبنى ركاب مطار تشو لاي بمساحة إجمالية قدرها ٢٧٠٠ متر مربع . وفي ٢٢ مارس ٢٠٠٥، أطلقت الخطوط الجوية الفيتنامية رسميًا أول خط طيران تجاري: تشو لاي - مدينة هو تشي منه والعكس، بمعدل رحلتين أسبوعيًا. وهكذا، أُعيد إحياء مطار تشو لاي رسميًا!
ومع ذلك، وكما هو الحال مع المنطقة الاقتصادية المفتوحة، لم تتحقق التوقعات الأولية. فبعد أكثر من 20 عامًا من الإنشاء، ورغم أنها تُعتبر أنجح المناطق الاقتصادية في البلاد، لا تزال منطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة مجرد مجمع صناعي. ولا تزال محتويات المنطقة الاقتصادية المفتوحة، كما خُطط لها في الأصل، مثل آليات جذب الاستثمارات الخاصة، ومؤسسات التنمية الاقتصادية الخاصة، ومناطق التعريفات الجمركية، وغيرها، غامضة إلى حد كبير. وبالطبع، يواجه مطار تشو لاي المصير نفسه!
لكن في العام التالي، واصلت شركات طيران أخرى تسيير رحلات تجارية من مطاري نوي باي وتان سون نهات إلى تشو لاي، وبالعكس، أسبوعيًا، مع ازدياد عدد الرحلات الجوية، وتزايد عدد المسافرين سنويًا. ومع ذلك، وبعد مرور 20 عامًا، لا يزال مطار تشو لاي مطارًا صغيرًا، بسعة مليون مسافر فقط سنويًا، وهو ما لا يتناسب إطلاقًا مع إمكاناته وتوقعاته الأولية.
مطار تشو لاي هو حاليًا مطار من المستوى 4C، ويضم ثلاثة مواقف للطائرات، وهو قادر على استقبال طائرات A320/A321 وأنواع أخرى من الطائرات ذات المواصفات التقنية والحمولة المكافئة أو أقل. تبلغ مساحة مبنى الركاب بعد التجديد والتوسعة 4,170 مترًا مربعًا . تصل الطاقة الاستيعابية للمطار إلى 600 مسافر في ساعة الذروة، ويستوعب ما بين 1.2 و1.7 مليون مسافر سنويًا.
في الفترة 2022 - 2025، من المقرر أن يستقبل مطار تشو لاي ما بين 800 ألف إلى 1150 ألف مسافر سنويًا (ما يصل إلى 80% من الطاقة التصميمية للمحطة)، ويعمل به حاليًا 4 شركات طيران: الخطوط الجوية الفيتنامية، وجيت ستار باسيفيك، وفيت جيت إير، وبامبو إيروايز.
استثمرت شركة مطارات فيتنام مؤخرًا ما يقرب من 600 مليار دونج في التطوير، وخاصةً في مزامنة وتحسين البنية التحتية، بما في ذلك: تركيب معدات توجيه هبوط الطائرات الدقيقة، ومعدات أمن الطيران الحديثة، بالإضافة إلى نشر خدمات الركاب عبر الإنترنت...
[فيديو] - السيد نجوين دوونج - نائب مدير مطار تشو لاي يتحدث عن الوضع الحالي وأهداف تطوير مطار تشو لاي في الفترة القادمة:
منذ عام 2017، وافقت الحكومة على سياسة تعميم الاستثمار في مطار تشو لاي، وأوكلت إلى الوزارات المركزية والفروع التنسيق مع مقاطعة كوانج نام للبحث واقتراح التخطيط والسياسات لجذب الاستثمار.
بحلول عام ٢٠٢٢، وخلال زيارة رئيس الوزراء فام مينه تشينه وجلسة عمله في كوانغ نام، أصبحت السياسة أكثر وضوحًا وتحديدًا. تنفيذًا للإشعار رقم ١٣٥/TB-VPCP الصادر عن مكتب الحكومة بتاريخ ٦ مايو ٢٠٢٢ بشأن التعليقات الختامية لرئيس الوزراء في جلسة العمل مع قادة مقاطعة كوانغ نام، قامت الوزارات المركزية والفروع بالتنسيق مع اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانغ نام لتنفيذ العديد من المهام، وتحديدًا: وضع مشروع لتأميم الاستثمار واستغلال مطار تشو لاي؛ الخطة الرئيسية لتطوير نظام المطارات الوطنية للفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050 (التي وافق عليها رئيس الوزراء في القرار رقم 648 / QD-TTg القرار رقم 648 / QD-TTg بتاريخ 7 يونيو 2023)، بما في ذلك تخطيط مطار تشو لاي للفترة حتى عام 2030 بسعة حوالي 10 ملايين مسافر / سنة؛ بحلول عام 2050 حوالي 30 مليون مسافر / سنة...
على وجه الخصوص، وافق رئيس الوزراء على خطة مقاطعة كوانج نام للفترة 2021-2030، مع رؤية حتى عام 2050، في القرار 72/QD-TTg، الذي حدد بناء مطار تشو لاي لتلبية معايير 4F (أعلى مستوى للمطارات المدنية وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي)، باعتباره مركزًا دوليًا لنقل الركاب والبضائع، ومركزًا رئيسيًا لصيانة وإصلاح الطائرات في البلاد.
مع ذلك، لا يزال تقدم الاستثمار في تطوير مطار تشو لاي من عام ٢٠٢٢ حتى الآن بطيئًا للغاية، وفقًا لتقييم رئيس الوزراء خلال جلسة العمل الأخيرة مع مقاطعة كوانغ نام. لذلك، طلب رئيس الوزراء من كوانغ نام والوزارات المركزية والفروع التنسيق الفعال وتسريع إجراءات الاستثمار في مطار تشو لاي، بهدف بناء منظومة مطارات متكاملة، تتضمن العديد من العناصر المتزامنة، بما في ذلك: محطة ركاب حديثة، وممرات لسيارات الأجرة، ومواقف للطائرات؛ ومنطقة حرة للرسوم الجمركية، ومنطقة حضرية للمطار...
وأكد رئيس الوزراء فام مينه تشينه أنه "يجب استكمال إجراءات الاستثمار خلال 6 أشهر، ويجب استكمال بناء المطار خلال عامين حتى يتم تشغيله بسرعة".
وفقًا لتحليلات الخبراء، يُعدّ نموذج المطارات الحضرية اتجاهًا تنمويًا عالميًا. في الواقع، تُساهم الخدمات غير المتعلقة بالطيران في المطار بنسبة 50% من إيراداته، لكنها ستُحقق ما يصل إلى 83% من أرباحه، مما يُساعد على تعويض خسائر خدمات الطيران، مثل إجراءات تسجيل الوصول والجمارك، وغيرها، ويُخفّض رسوم المطار لكل مسافر.
في حديثه مع صحيفة كوانغ نام، أقرّ المهندس المعماري هوانغ سو، المدير السابق لمعهد التخطيط الحضري والريفي في مقاطعة كوانغ نام والرئيس السابق لجمعية مهندسي كوانغ نام، بإمكانية تطوير منطقة حضرية مطارية في تشو لاي، بفضل موقعها الاستراتيجي بين مدينتي دا نانغ وكوانغ نجاي، ما يجعلها مركزًا صناعيًا لوجستيًا وعالي التقنية. علاوة على ذلك، يتميز نظام النقل بسهولة الوصول، إذ يقع بالقرب من طريق دا نانغ وكوانغ نجاي السريع، وميناء كي ها، ومنطقة تشو لاي الاقتصادية المفتوحة، مما يُسهم في تطوير التجارة والإنتاج. كما تعمل كوانغ نام على تعزيز جذب الاستثمار الأجنبي المباشر في قطاعات الطيران، والخدمات اللوجستية، والتصنيع عالي التقنية، وغيرها.
يُعدّ جذب المجموعات الاقتصادية الكبيرة للاستثمار أسرع وأقصر طريق لانطلاقة تشو لاي. يتضمن مشروع تخطيط المنطقة الحرة (بما في ذلك مناطق معالجة الصادرات، وشركات معالجة الصادرات، والمستودعات الجمركية، والمناطق الاقتصادية والتجارية الخاصة، والمناطق التجارية والصناعية، وغيرها) في تام كوانغ العديد من العناصر المتعلقة بالأنشطة الاقتصادية لمطار تشو لاي. في الوقت نفسه، قد يؤدي الازدحام الشديد في مطار دا نانغ الدولي إلى زيادة الطلب على خدمات النقل الجوي والخدمات اللوجستية المصاحبة في مطار تشو لاي.
[فيديو] - مشهد لمطار تشو لاي أثناء العمل في 13 مارس 2025:
في محفظة الاستثمارات، وفقًا لخطة مقاطعة كوانغ نام للفترة 2021-2030، ورؤية حتى عام 2050، من المقرر أن يتطور مطار تشو لاي إلى المستوى 4F. وبحلول عام 2030، ستبلغ قدرته الاستيعابية حوالي 10 ملايين مسافر سنويًا، وترتفع إلى 30 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2050. ويُقدر إجمالي رأس المال الاستثماري المطلوب بحوالي 11,000 مليار دونج، منها: 3,500 مليار دونج لمساحة المطار؛ و1,000 مليار دونج لمساحة مواقف السيارات؛ و6,500 مليار دونج لمساحة الطيران المدني (هذا الرقم لا يشمل تكاليف تطهير الموقع).
في الآونة الأخيرة، تعاون العديد من كبار المستثمرين المحليين والأجانب مع المقاطعة لدراسة جدوى الاستثمار في بناء مطار تشو لاي. ومؤخرًا، حضرت مجموعة أداني الهندية لدراسة الأمر، وعقدت اجتماعات مع قادة مقاطعة كوانغ نام للتنسيق مع مجموعة سوفيكو للاستثمار في تطوير مطار تشو لاي بموجب نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص.
وبالإضافة إلى تعزيز جذب الاستثمار، تعمل مقاطعة كوانج نام أيضًا على التنسيق بشكل عاجل مع الوزارات المركزية والفروع لتنفيذ سلسلة من المهام الأخرى، مثل: وضع إجراءات لتسليم أرض المطار (حوالي أكثر من 800 هكتار) التي تديرها وزارة الدفاع الوطني إلى اللجنة الشعبية لمقاطعة كوانج نام؛ واستكمال مشروع تأميم الاستثمار في تطوير مطار تشو لاي؛ وتخطيط المنطقة الحضرية للمطار؛ واقتراح الحكومة بتعيين مهمة المستثمر في مطار تشو لاي إلى مقاطعة كوانج نام؛ وإنشاء مجموعة عمل للتعامل مع الوثائق والإجراءات المتعلقة بتنظيم اختيار المستثمرين واستغلال مطار تشو لاي، برئاسة نائب رئيس اللجنة الشعبية للمقاطعة تران نام هونغ...
وفقًا لآراء ممثلي الوزارات والهيئات المرافقة لرئيس الوزراء فام مينه تشينه خلال زيارته وجلسة العمل مع كوانغ نام في أوائل فبراير 2025، فقد تم حل المشكلات القانونية المتعلقة بتنفيذ سياسة الاستثمار الاجتماعي في مطار تشو لاي بشكل أساسي. ويبقى التنسيق المتزامن لتنفيذ الإجراءات اللازمة للبدء قريبًا في بناء هذا المشروع المهم.
وبالتالي، يُمكن التأكيد على أن فرصة انطلاق مطار تشو لاي واضحة ومحددة. إن حلم إنشاء ميناء جوي دولي على مستوى إقليمي، ومركز نقل ركاب بسعة 10 ملايين مسافر سنويًا بحلول عام 2030، ومنظومة بيئية أوسع في تشو لاي، كما توقعه العديد من العلماء قبل أكثر من عقدين، لم يعد بعيدًا!
وبشكل أكثر تحديدًا، بمجرد انطلاق تشو لاي، سيكون بمثابة منصة إطلاق لكوانج نام لتسريع وتيرة التقدم واختراق السوق!
حلم تشو لاي قادم. قريب جدًا!
[فيديو] - تحدث رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي فان دونج عن إمكانات مطار تشو لاي:
متى ظهر مطار تشو لاي على خريطة الطيران في فيتنام؟
وفقًا للوثائق التاريخية العسكرية، في أوائل عام ١٩٦٥، في جنوب كوانغ نام - دا نانغ، ونتيجةً للهجمات والمقاومة المتواصلة من جيش التحرير الجنوبي في المنطقة العسكرية الخامسة والمرتفعات الوسطى، بنى الإمبرياليون الأمريكيون مطارًا بمدرج قصير لتنفيذ المهام العسكرية، مما وفّر حمايةً أفضل لمطار دا نانغ. في ٢٥ أبريل ١٩٦٥، وافق الرئيس الأمريكي جونسون على خطة إنزال مشاة البحرية في تشو لاي لبناء مطار هناك. ووفقًا للإحصاءات، تم تفريغ أكثر من ١٠٩٢٥ طنًا من المعدات والإمدادات ونقلها على الشاطئ إلى موقع بناء المطار.
لبناء مطار تشو لاي، نقل لواء مشاة البحرية الأمريكي الرابع قسرًا منازل حوالي 400 مدني فيتنامي يعيشون في منطقة بلديتي كي لين وكي ها (المعروفتين الآن ببلديتي تام كوانغ وتام نغيا في مقاطعة نوي ثانه) ليستقروا في مكان جديد. في 31 مايو 1965، أكمل الفنيون العسكريون الأمريكيون بناء ما يقرب من 1219.2 مترًا من المدرج وأكثر من 304 أمتار من طريق الاقتراب، مما سمح للطائرات التكتيكية بالهبوط. ومنذ ذلك الحين، أُدرج مطار تشو لاي على خريطة الطيران الفيتنامية.
في الأول من يونيو عام ١٩٦٥، هبطت أول أربع طائرات من طراز A-4 سكاي هوك من حاملة طائرات تابعة للبحرية الأمريكية على مدرج مطار تشو لاي، مما مثّل بداية طموح أمريكا لتوسيع نطاق حربها العدوانية على فيتنام. وهكذا، قبل عام ١٩٧٥، كان مطار تشو لاي قاعدة جوية تابعة لجيش جمهورية فيتنام والجيش الأمريكي، تُستخدم لأغراض عسكرية.
[إعلان 2]
المصدر: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
تعليق (0)