ستكون هناك لوائح منفصلة بشأن أنظمة مساعدة السائق المتقدمة في السيارات.

6 مستويات من القيادة الآلية

وبناء على ذلك، سيتم تقسيم أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ومستويات استقلالية السيارة إلى 6 مستويات.

يتضمن مشروع المعيار لتصنيف أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ومستوى استقلالية السيارة 6 مستويات (صورة توضيحية).

في حال تجهيز المركبات بأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS)، يجب على الشركات المصنعة إبلاغ الجهة التنظيمية بوثائق اعتماد النوع وفقًا للمعايير الأجنبية لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة المُثبتة على المركبات. يجب عرض أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) واختبارها عمليًا ومقارنتها والتأكد من مستوى وظائف الأتمتة والسلامة في المركبات.

تتضمن المستويات الستة لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة ما يلي:

مستوى	مستوى الحكم الذاتي	يصف مستوى أتمتة السيارة
0	ليس تلقائي	يتمتع السائق بتحكم كامل بالمركبة. أنظمة مثل نظام منع انغلاق المكابح (ABS) مُثبّتة، لكن المركبة لا تقود نفسها.
1	مساعدة القيادة	تم تصميم بعض الأنظمة الآلية منخفضة المستوى، مثل نظام التحكم السلبي في ثبات السرعة أو نظام التحكم التكيفي في ثبات السرعة، لمساعدة السائق.
2	الطيار الآلي الجزئي	نظام مساعدة السائق المتقدم من المستوى الثاني (ADAS) هو مركبة مجهزة بنظام مساعدة السائق المتقدم من المستوى الثاني (ADAS)، والذي يتحكم في التوجيه والتسارع والكبح دون تدخل بشري. مع ذلك، يجب على السائق الجلوس في مقعد القيادة والتحكم الدائم. يُسمى هذا "الاستقلالية الجزئية".
3	الطيار الآلي المشروط	تم تطوير هذه المركبة من المستوى الثاني، حيث يمكنها اتخاذ قرارات بناءً على حالة المرور وعوامل أخرى. يبقى السائق متحكمًا طوال مدة تشغيل المركبة، ويمكنه التدخل في أي وقت.
4	مستوى عال من الأتمتة	يمكن للمركبة قيادة نفسها، ولكن ضمن حدود التضاريس وظروف الطريق وحدود سرعة محددة. النقل على مسارات ثابتة أو خدمات نقل مشتركة في منطقة محددة.
5	الطيار الآلي الكامل	لا تتطلب مركبة المستوى الخامس أي تدخل بشري في جميع الأوقات وتحت أي ظرف. كما لا تحتاج إلى عجلة قيادة أو دواسة فرامل أو أي تجهيزات أخرى ليتمكن السائق من التحكم بها. فهي قادرة على القيادة بنفسها.

يجب أن تكون السيارات ذاتية القيادة مجهزة بـ 6 أنظمة أمان أساسية ويجب أن تكون معتمدة وفقًا لوثائق المعايير الأجنبية ويجب اختبارها والتحقق منها وفقًا لإعلان الشركة المصنعة (صورة توضيحية).

ما هي أنظمة السلامة التي يجب أن تكون مجهزة بها السيارات ذاتية القيادة؟

بالنسبة لأنواع المركبات ذاتية القيادة من المستوى 4 (المركبات الآلية) والمستوى 5 (المركبات الآلية بالكامل أو ذاتية القيادة)، ينص المشروع على ما يلي: يجب على الشركات المصنعة الإفصاح للسلطة التنظيمية عن وثائق الموافقة على النوع وفقًا للمعايير الأجنبية للمستوى المستقل.

وفي الوقت نفسه، يجب فحص المركبة فعليًا ومقارنتها والتأكد من مستوى الأتمتة وحالة وظيفة السلامة فيها لتلبية المواصفات الفنية المتعلقة بالأنظمة بشكل كامل، بما في ذلك:

يتحكم نظام استبدال السائق بالمركبة (الإشارات والتوجيه والتسارع والفرامل)؛

يوفر النظام المعلومات وحالة السيارة والبيئة المحيطة بالسيارة في الوقت الحقيقي؛

نظام مراقبة التحكم في السيارة (لا ينطبق على المركبات ذاتية القيادة)؛

نظام تخزين البيانات للسيارات الأوتوماتيكية؛

مزامنة البيانات والاتصال بالمركبات الأخرى الموجودة على منصات مختلفة من نظام النقل؛

يوفر النظام معلومات السلامة لأنواع أخرى من المركبات المشاركة في حركة المرور.

يجب أن يكون هيكل المركبة الأوتوماتيكية أو ذاتية الحركة متوافقاً مع نوع المركبة المسموح بتداولها، مثل: الحجم والهيكل والمكونات المجمعة يجب أن تكون متوافقة مع شهادة المركبة وتلبي القوانين واللوائح الخاصة بتداول المركبات.

لضمان السلامة في وضع القيادة الذاتية، يجب أن تسير المركبات ذاتية القيادة وفقًا لقواعد المرور، وفقًا لقوانين المرور في الموقع الذي تشارك فيه المركبة في حركة المرور. يجب أن تحتوي المركبة على تنبؤات ظرفية، وأن تسمح بالتفاعل المناسب مع مستخدمي الطريق الآخرين في مواقف المرور أو التعليمات، وذلك لمنع احتمالية التسبب في حوادث مرورية.

في الوقت نفسه، من الضروري الحفاظ على مسافة آمنة من المركبات الأخرى والسرعة المسموح بها لتقليل مخاطر السلامة على ركاب السيارة. في حال تجاوزت السيارة حدود وظيفة القيادة الذاتية، واستمرار احتمال وقوع حادث، يجب أن تحتوي السيارة على وضع تحذير أو إشعار ليتمكن السائق من التعامل مع الموقف.

يجب إدارة البيانات وتخزينها وتأمينها ومراقبتها في البلد أو المنطقة التي تم تسجيل السيارة فيها لتجنب تسرب المعلومات المتعلقة بقضايا الأمن القومي.

وفي الطلب المقدم إلى وزارة النقل ، قالت إدارة العلوم والتكنولوجيا والبيئة إن QCVN 09:2015/BGTVT تم تطبيقه لمدة 8 سنوات، وأثار عددًا من القضايا الجديدة التي تحتاج إلى النظر فيها وتعديلها لتعزيز مراقبة جودة السلامة والسلامة الفنية وحماية البيئة للسيارات، وضمان الانسجام مع المعايير الدولية، وخلق ظروف مواتية لمؤسسات تصنيع وتجميع السيارات.

مع تطور فيتنام واحتياجات المجتمع، ظهرت أنواع جديدة عديدة من المركبات لم تُذكر في QCVN09:2015. وتماشيًا مع التوجه العالمي ، تُطوّر فيتنام حاليًا بسرعة المركبات الذكية (المركبات ذاتية القيادة والمركبات ذاتية القيادة). لذلك، من الضروري مراجعة اللوائح وتحديثها واستكمالها لتلبية احتياجات تطوير تكنولوجيا المركبات، وضمان إدارة الدولة لجودة السلامة وحماية البيئة للمركبات الجديدة المصنعة والمُجمّعة والمستوردة في فيتنام.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/se-co-quy-dinh-rieng-ve-he-thong-ho-tro-nguoi-lai-nang-cao-tren-o-to-192240119090910108.htm