Vietnam.vn - Nền tảng quảng bá Việt Nam

ضغوط "لا عودة" لمشروع قناة بقيمة 100 مليون دولار

VnExpressVnExpress04/09/2023

[إعلان 1]

نام دينه: ارتفاع أسعار المواد الخام، وتفشي كوفيد-19، لكن مشروع القناة الذي يربط نهر داي بمقاطعة نينه مجبر على الانتهاء في الوقت المحدد بعد أكثر من عامين ونصف من البناء.

في ظهر يوم من شهر يوليو 2023، أثناء النظر إلى سفن الشحن التي تتبع بعضها البعض عبر القناة التي تربط نهر داي - نينه كو في منطقة نجيا هونغ (نام دينه)، تذكر السيد دونج ثانه هونغ، مدير مجلس إدارة مشروع الممر المائي، الذي أدار المشروع بشكل مباشر، أكثر من عامين ونصف من البناء مع الكثير من الضغط.

قال السيد هونغ: "في كثير من الأحيان، وبالنظر إلى حجم العمل وتاريخ إبرام الاتفاقية مع البنك الدولي ، ظنّ الكثيرون أن المشروع لن يُنجز في الموعد المحدد"، مضيفًا أن رأس مال المشروع الاستثماري يبلغ 107 ملايين دولار أمريكي (حوالي 2500 مليار دونج فيتنامي)، منها قرض المساعدة الإنمائية الرسمية من البنك الدولي يزيد عن 78 مليون دولار أمريكي، ورأس مال الحكومة المُقابل يزيد عن 28 مليون دولار أمريكي. ويتطلب قرض البنك الدولي وحده إنجاز المشروع قبل 30 يونيو/حزيران 2023.

القناة التي تربط نهر داي بمقاطعة نينه كما تبدو من الأعلى. تصوير: نغوك ثانه

بدأت القناة التي تربط نهري داي ونينه كو بالعمل. تصوير: نغوك ثانه

دُرست فكرة بناء قناة تربط بين نهري داي ونينه كو منذ عام ١٩٨٠، إلا أنها تأخرت لسنوات عديدة بسبب نقص رأس المال. في عام ٢٠١٣، كان من الممكن بناء المشروع بالتزامن مع تجديد مصب نهر لاش جيانج (الواقع في نهاية نهر نينه كو). إلا أن أسعار مواد البناء شهدت تقلبات كبيرة، مما أجبر الحكومة على إعادة هيكلة المشروع وتقسيم الاستثمار إلى مراحل. وبناءً على ذلك، ركزت الحكومة على تجديد مصب نهر لاش جيانج أولًا لتهيئة الظروف لتطوير سفن نهرية وبحرية بسعة حمولة تتراوح بين ١٠٠٠ و٣٠٠٠ طن. وتم تأجيل بناء مجموعة قنوات داي - نينه كو مرة أخرى.

وبعد ست سنوات، أعيد تشغيل مشروع قناة نهر داي - نينه كو بعد أن قام البنك الدولي بتدبير رأس المال المتوسط الأجل.

أشار السيد هونغ إلى أنه عند إقرار الميزانية، كانت أسعار المواد والوقود في أدنى مستوياتها منذ سنوات عديدة. ولكن مع بدء المشروع نهاية عام ٢٠٢٠، ارتفعت الأسعار بشكل كبير، وخاصة أسعار الصلب، في حين أن العقد المبرم مع البنك الدولي نص على عدم إمكانية تعديل الأسعار.

قال السيد هونغ: "بمجرد النظر إلى العمل، أدركت حجم الخسارة"، مضيفًا أن المقاولين أدركوا حجم الخسارة، مما أدى إلى انتشار عقلية التباطؤ في البناء. ولحل هذه المشكلة، اضطر مجلس إدارة مشروع الممر المائي أحيانًا إلى ضمان شراء المقاولين للمواد واستئجار معدات البناء بالدين.

بعد ارتفاع الأسعار، تأثر المشروع بشكل كبير بجائحة كوفيد-19. لم تستقبل مقاطعة نام دينه القادمين من المناطق التي تطبق التباعد الاجتماعي، مما أدى إلى عدم تمكن معظم موظفي المقاول ووحدة إدارة المشروع من الوصول إلى موقع البناء.

السيد هونغ يتحدث عن الصعوبات التي واجهتها عملية بناء القناة. تصوير: نغوك ثانه

السيد هونغ يتحدث عن الصعوبات التي واجهتها عملية بناء القناة. تصوير: نغوك ثانه

لكن الأمر لم يتوقف عند هذا الحد. فالمنطقة التي بُنيت فيها القناة كانت أقرب نقطة بين النهرين، إذ شهدت تغيرات جيولوجية معقدة، وتربة ضعيفة، ومصادر مياه جوفية كثيرة. وفي هذه المنطقة أيضًا، حفر الفرنسيون قناة، لكنها انهارت بعد الحفر.

من يوليو إلى أكتوبر 2021، كانت كمية الأمطار المتراكمة مرتفعة بشكل غير معتاد مقارنةً بالعام السابق، مما زاد من ضعف الأرض التي بُنيت عليها القناة. كانت العديد من الأماكن قد حُفرت للتو ولم تُرَصف بعد قبل أن تنهار، في بعض الأماكن ست أو سبع مرات.

تتسبب الأمطار في تشبع الأرض بالمياه، مما يؤدي إلى انهيارات أرضية تجرف الكثير من المعدات. بعد كل هطول مطري، يستغرق الأمر ما لا يقل عن 3-5 أيام لضخ كل المياه، وتنظيف الطين من حفرة البناء، وانتظار جفاف الطريق قبل مواصلة البناء. في الواقع، يبلغ إجمالي وقت البناء السنوي حوالي 7 أشهر فقط.

وقال السيد هونج "كانت هناك أوقات خلال موسم الأمطار الذي يستمر ثلاثة أشهر حيث لم نتمكن من فعل أي شيء تقريبًا سوى ضخ المياه من حفر الأساسات لمنع الآلات والمعدات من الفيضانات".

لتجنب الانهيارات الأرضية، كان لا بد من تنفيذ أعمال البناء في وقت واحد، مع الاستعانة بعدد كبير من العمال. كما تم ضخ الأسمنت الممزوج بالتربة في العديد من المناطق لتدعيمها. واضطر المقاول إلى تغيير حلول البناء، مثل وضع الأكوام، حيث قُدِّر حجم التربة المحفورة في البداية بحوالي 800,000 متر مكعب فقط، ولكن في الواقع، كان لا بد من حفر ضعف هذه الكمية.

مساحة البناء ضيقة، ويتعين تنفيذ العديد من المشاريع في آن واحد. عادةً، يستغرق بناء كل مشروع حوالي خمس سنوات، ولكن للتنافس، يتعين على عروض الأسعار التنافس على المساحة، كما قال السيد هونغ.

لتقليل التكلفة، استخدم المشروع أيضًا تربةً محفورةً لبناء السد بدلًا من شرائها. يجب أن تكون تربة بناء السد جافة، لذلك تم اختيار تربة جيدة لتجف أثناء عملية الحفر.

أعمال البناء في حالة من الفوضى مع اقتراب موعد إتمام اتفاقية البنك الدولي. تصوير: نغوك ثانه

أعمال البناء في حالة من الفوضى مع اقتراب موعد إتمام اتفاقية البنك الدولي. تصوير: نغوك ثانه

في نوفمبر 2021، أدى حادث انهيار أرضي إلى هدم وإعادة بناء رصيفين للجسر، مما تسبب في حالة من الذعر بين موقع البناء بأكمله الذي يضم أكثر من 200 شخص.

قال السيد نجوين فان ثونغ، مدير الموقع، والذي شارك في المشروع منذ بدايته، إن هذا الحادث أثار قلق معظم الاستشاريين والمقاولين. لم يجرؤ بعض مشغلي الآلات على العمل خوفًا من الانهيارات الأرضية، ما دفع المقاول إلى الانسحاب من المشروع.

مع بقاء بضعة أشهر فقط على موعد إغلاق اتفاقية القرض في 30 يونيو/حزيران 2023، لا يزال حجم العمل في حالة من الفوضى. ولكن مع تزايد ضغط البنك الدولي، لا خيار أمام منفذي المشروع سوى الاستمرار.

لا تزال المشاريع التي تستخدم رأس المال المحلي تتمتع بفرصة مواصلة التنفيذ بعد انتهاء مدة العقد. ومع ذلك، في هذا المشروع، فإن وقت اكتمال البناء هو أيضًا نهاية مدة اتفاقية القرض. الضغط على التقدم كبير جدًا، وليس لدينا طريق للعودة، كما قال السيد ثونغ.

لحسن الحظ، لم تُحمّل أرصفة الجسر تكاليف إضافية، إذ وافق المقاولون على إصلاحها. وبحلول مارس 2023، عند اكتمال الجسر، سُمح بقطع السد، و"تنفس فريق المشروع الصعداء لعلمه أن المشروع سيُنجز في الموعد المحدد". لأنه إذا لم يُقطع السد بين النهرين، فلن يكون هناك ماء لاختبار الهويس.

وبعد جهود كثيرة، بدأت القناة التي تربط نهر داي ونهر نينه كو في الانفتاح في 25 يوليو/تموز، مما سمح للسفن بالمرور.

يربط المشروع طريق النقل الساحلي الشمالي بموانئ على نهر داي، ومناطق نام دينه، ونينه بينه عبر مصب نهر لاش جيانج، مما يُسهم في اختصار 20% من وقت سفر الزوارق من المحافظات الساحلية إلى نينه بينه وبالعكس. الرسومات: خان هوانغ

يربط المشروع طريق النقل الساحلي الشمالي بموانئ على نهر داي، ومناطق نام دينه، ونينه بينه عبر مصب نهر لاش جيانج، مما يُسهم في اختصار 20% من وقت سفر الزوارق من المحافظات الساحلية إلى نينه بينه وبالعكس. الرسومات: خان هوانغ

بعد أكثر من شهر من تشغيل القناة، صرّح السيد دونغ ثانه هونغ بأن كفاءة المشروع فاقت التوقعات. في اليوم الثاني من السماح للسفن بالمرور، عبرت القناة سفينة محملة بالإسمنت بوزن 3000 طن إلى خان هوا وكوانغ نام.

في السابق، كان يُنقل الأسمنت إلى هاي فونغ، ثم يُنقل بسفن صغيرة إلى البحر، ثم يُرفع إلى سفن أكبر لمواصلة رحلته. أما الآن، فلم تعد السفن التي تحمل الأسمنت والكلنكر ورقائق الخشب والفحم، وغيرها، مضطرة إلى اتباع هذا المسار، مما يوفر الكثير من التكاليف، ويختصر الوقت بعشر ساعات مع السفن. حاليًا، تعبر القناة أكثر من 40 سفينة كبيرة وصغيرة يوميًا.

بالإضافة إلى خفض تكاليف مالكي السفن، تُسهم القناة أيضًا في النقل الأخضر. ووفقًا للحسابات، تُعادل سفينة حمولتها 3000 طن، عند حمولتها الكاملة، حوالي 70 شاحنة حاويات، كما أن كمية الوقود اللازمة لنقل طن واحد من البضائع بحرًا تُمثل حوالي 40% فقط من كمية الوقود اللازمة لنقلها برًا، وتبلغ التكلفة حوالي 70%، مع حل مشكلات السلامة المرورية وخفض الانبعاثات.

صرح السيد دونغ ثانه هونغ بأنه في المستقبل، عند توفر التمويل، سيتم بناء قناة أخرى مماثلة بالتوازي مع القناة الحالية. في ذلك الوقت، سيتم استخدام هويس واحد لخروج السفن والآخر لدخولها.

فييت آن


[إعلان 2]
رابط المصدر

تعليق (0)

No data
No data
مشهد ساحر على تلة الشاي "الوعاء المقلوب" في فو ثو
3 جزر في المنطقة الوسطى تشبه جزر المالديف وتجذب السياح في الصيف
شاهد مدينة جيا لاي الساحلية الرائعة في كوي نون في الليل
صورة للحقول المتدرجة في فو ثو، المنحدرة بلطف، والمشرقة والجميلة مثل المرايا قبل موسم الزراعة
مصنع Z121 جاهز لليلة الختام الدولية للألعاب النارية
مجلة سفر شهيرة تشيد بكهف سون دونغ وتصفه بأنه "الأكثر روعة على هذا الكوكب"
كهف غامض يجذب السياح الغربيين، يشبه كهف "فونج نها" في ثانه هوا
اكتشف الجمال الشعري لخليج فينه هاي
كيف تتم معالجة أغلى أنواع الشاي في هانوي، والذي يصل سعره إلى أكثر من 10 ملايين دونج للكيلوغرام؟
طعم منطقة النهر

إرث

شكل

عمل

Hình ảnh ruộng bậc thang ở Phú Thọ dốc thoai thoải, sáng đẹp tựa gương soi trước vụ cấy

أخبار

النظام السياسي

محلي

منتج