منظمة البناء العلمي، تسريع تقدم الطريق السريع الشمالي

هناك العديد من المشاكل التي تعيق تقدم البناء

في 21 مارس، وفي إطار مواصلة رحلته العملية إلى المنطقة الوسطى، عقد نائب وزير النقل نجوين دوي لام جلسة عمل مع المقاولين ومستشاري المشروع لمشروعين مكونين للطرق السريعة بين الشمال والجنوب عبر ها تينه.

عمل نائب وزير النقل نجوين دوي لام مع وحدات البناء للمشروعين باي فوت - هام نغي وهام نغي - فونغ آنغ.

وفي الاجتماع، قال السيد دو ثانه تشونغ، نائب مدير شركة Xuan Truong Construction Enterprise (المقاول لطريق هام نغي - فونغ آنغ السريع): حاليًا الآن بعض   المعايير وأسعار وحدات العمل والآلات لا تتطابق مع الواقع. أسعار المواد المقدرة لا تتناسب مع مستوى الأسعار المحلي، مما يُسبب صعوبات للعديد من المقاولين. ورغم منح مناجم المواد المحددة للمقاولين لاستغلالها لخدمة المشروع، لا تزال هناك إرشادات حول كيفية حساب أسعار المواد في المناجم.

بالإضافة إلى ذلك، تتضمن أعمال المسح التصميمي بعض الانحرافات عن العمل الميداني. في البداية، كان من المخطط استخدام 700,000 متر مكعب من الصخور من تلة الكيلومتر 560 لصنع الخرسانة والحجر المكسر المتدرج. ولكن في الواقع، لم يُستخدم سوى حوالي 100,000 متر مكعب، مما أدى إلى دخول الوحدة في حالة خاملة فيما يتعلق بمواد الجسور والقنوات، واضطرارها إلى إعداد ملف تعديل.

كما هو الحال في موقع تلة الكيلومتر 535، كانت خطة التصميم الأولية هي الحفر. ولكن أثناء العمل، واجهنا الكثير من الصخور الصلبة واضطررنا إلى التفجير. واستغرق التفجير ثلاثة أشهر لإتمام الإجراءات... تجدر الإشارة إلى أنه عندما كان الطقس جيدًا، كان على الوحدة اجتياز الإجراءات. وعند الانتهاء من الإجراءات، كان الجو ممطرًا وعاصفًا. وقد أثرت هذه المشاكل بشكل كبير على تقدم العمل وإنتاجيته، كما ذكر السيد تشونغ.

أعربت وحدات البناء للمشروعين في الاجتماع عن آرائها والصعوبات التي تواجهها في تنفيذ المشروع.

ويأمل السيد تشونغ أن تتمكن وزارة النقل من خلال الاجتماع من توجيه مجلس إدارة المشروع والاستشاريين للعمل مع المقاولين لحل القضايا العالقة.

وفي مشروع طريق هام نغي - فونغ آنغ السريع، صرّح السيد ماي آنه دونغ، المدير العام لشركة المساهمة 471، بأن الوحدة تُوزّع في الوقت نفسه على كامل المشروع. وقد بلغت نسبة الإنجاز 33%.

على غرار المقاولين الآخرين، فإن الصعوبة الأكبر التي تواجهها شركة 471 تتمثل في مشكلة سعر الوحدة القياسي وتعديل المواد.

وفقًا للسيد دونغ، يتضح من التقرير أن معدل صرف هذا المشروع منخفض، بينما الإنتاج الفعلي للمقاول مرتفع. والسبب هو أن الإنتاج المعتمد والمدفوعات بعد تعديل مصدر المواد لا تزال منخفضة.

لذلك، يطلب المقاول من الوزارة توجيه مجلس إدارة المشروع والاستشاريين للموافقة فورًا على أو زيادة نسبة الموافقة المؤقتة على حجم العمل المنجز للمقاول. أما بالنسبة للمواقع التي تتطلب تعديلات فنية في التصميم أو تغييرات في حلول معالجة التربة الضعيفة، فبعد موافقة مجلس الإدارة والاستشاريين على التنفيذ في الموقع، سيقومون أيضًا بالموافقة على ملحق مستندات الدفع للمقاولين وتوقيعه أو تحديثه في وقت محدد لتجنب تراكم الدفعات.

وطلب نائب الوزير من الوحدات والمقاولين عدم الانحياز لأن وقت الانتهاء من المشروع يقترب والإنتاج لا يزال منخفضا.

أشار نائب الوزير لام إلى الصعوبات التي يواجهها المقاول، مؤكدًا على ضرورة توخّي وحدة مسح التصميم مزيدًا من الحذر. وخلال عملية المسح، وفي المواقع التي تستخدم مواد مُستعادة، يجب زيادة سُمك لقمة الحفر لتقييم الجيولوجيا بدقة. وكما أوضح المقاول، فإن التصميم غير مطابق للواقع، ما يُجبره على شراء مواد من مناجم تجارية وشراء خرسانة تجارية، مما يؤثر على سير أعمال المقاول في المشروع.

من جانب الاستشاري، قال المهندس نجوين نغوك دونغ، رئيس حزمة مشروع ١٢ هام نغي - فونغ آنغ (شركة HECO): "خلال عملية المسح، ونظرًا لمحدودية عدد الحفارات، تعذر إجراء تقييم كامل لاحتياطيات المواد وجودتها في موقع الاستخدام. وبمجرد اكتشاف التباين، عمل الاستشاري مع المجلس لإعداد ملف، ووافق فورًا على التعديل للمقاول".

قال السيد نجوين ثانه فان - نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء (وزارة النقل): بالنظر إلى التقدم الحالي والوقت المتبقي، يمكن أن ينتهي المشروع بالكامل في يونيو 2025.

ومع ذلك، أعرب السيد فان أيضًا عن قلقه عندما لم يتم ربط جداول تقدم المقاولين بتدابير البناء الشاملة ولم يتم ربطها بالموقع.

يجب على الوحدات مراجعة المشروع بأكمله، ويجب ربط خطة البناء بالموقع. وفي الوقت نفسه، يجب مواصلة مراجعة ومعالجة المشكلات التي تنشأ بعد تشكيل المسار، مثل: نظام الصرف الصحي، ونظام السلامة المرورية، والتقاطعات... ويجب أن تكون العملية متسقة من حيث الوثائق والإجراءات، ومراقبة منشأ وجودة المواد المستخدمة في المشروع، كما قال السيد فان. وأضاف: فيما يتعلق بأسعار المواد في المنجم، عملت إدارة استثمار البناء مع إدارة اقتصاديات البناء ( وزارة البناء ) لمراجعة وإصدار تعليمات حول كيفية حساب الأسعار قريبًا.

إن جودة المشروع هي العامل الحاسم في بقاء المؤسسة والحياة السياسية لمديري المشاريع.

تقديرًا لجهود المقاولين في مشروعي الطريق السريع بين الشمال والجنوب عبر ها تينه، أكد نائب الوزير نجوين دوي لام: "لقد تم اختيار جميع المقاولين المشاركين في المشروع بعناية من قبل وزارة النقل، وهم يتمتعون بالكفاءة والخبرة، وخاصةً من خلال مشاركتهم في مشاريع طرق سريعة سابقة. إن اختيارنا شرفٌ لنا، ولكنه أيضًا مسؤولية."

لا يزال مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب الذي يمر عبر ها تينه عالقًا بسبب بعض البنية التحتية لشبكة الكهرباء.

بدأ هذا المشروع في يناير ٢٠٢٣، وتأخرت بعض حزم العمل شهرًا أو شهرين. ولكن بعد ١٤ شهرًا (أي ما يقارب نصف مدة تنفيذ المشروع)، لم يُنجز المقاولون سوى حوالي ٣٠٪ من العمل (شوان ترونغ وحدها تُنجز حوالي ٢٠٪).

"نسعى جاهدين لإنجاز المشروع قبل الموعد المحدد، والوصول إلى خط النهاية في 30 يونيو 2025. لذا، فإن مدة بناء المشروع 15 شهرًا فقط، ولا يزال هناك الكثير من العمل. لقد تجاوزنا أصعب المراحل في المرحلة الأولى، والآن علينا بذل المزيد من الجهود والاجتهاد"، هذا ما قاله نائب الوزير، داعيًا المقاول إلى إدراك مسؤولياته.

على المقاولين الذين تم اختيارهم والثقة بهم الوفاء بالتزاماتهم تجاه المستثمر ووزارة النقل. مهما كان الأمر، يجب أن تكون الجودة هي الأولوية. يجب اعتبار الجودة العامل الحاسم لاستمرارية المشروع والحياة السياسية لموظفي إدارة المشروع. على المقاولين الانتباه جيدًا، فهذا مشروع مُخصص للمناقصة، لذا يجب أن تتم جميع الإجراءات بدقة، وأن تكون الوثائق والإجراءات منظمة وكاملة، كما أكد نائب الوزير.

تقوم شركة Xuan Truong Private Enterprise بالبناء في مشروع Ham Nghi - Vung Ang.

وللمزيد من المعلومات، قال نائب الوزير: إن وزارة النقل توجه الوحدات المعنية بإزالة الصعوبات أمام المقاولين، والتنسيق مع وزارة الإنشاءات لإصدار مجموعة جديدة من اللوائح الخاصة بمعايير أسعار الوحدات قريباً.

مع ذلك، يجب على المقاول نفسه بذل جهد أولي، بناءً على أحوال الطقس وظروف موقع البناء، لزيادة نوبات العمل، ووضع خطة بناء تتناسب مع الواقع. مع اقتراب وقت المشروع من نهايته، يجب على المقاول تسريع وتيرة العمل فورًا. وفي الوقت نفسه، يجب تجهيز اللوازم والمواد مسبقًا لتجنب التأخير في المرحلة النهائية.

كما طلب نائب الوزير من الوحدات الاستشارية الاضطلاع بدورها ومسؤولياتها في دعم المقاولين فورًا في معالجة المشكلات الناشئة ومراجعة الوثائق. وتواصل مجالس إدارة المشاريع متابعة المناطق عن كثب لمعالجة المشاكل القائمة المتعلقة بتطهير المواقع بدقة.

أشار نائب الوزير إلى أن "الوزير وجّه بضرورة استكمال محطات الاستراحة ومركز التحكم الذكي في حركة المرور وطرق الخدمة في آنٍ واحد، عند تشغيل المشروع، والمكون من 12 مشروعًا من المرحلة الثانية من الطريق السريع شمال-جنوب. لذلك، من الآن فصاعدًا، على مجلس إدارة المشروع وضع خطة تنفيذ".

في تقريره إلى نائب الوزير والوفد العامل، قال السيد هو نغوك لون، نائب مدير مجلس إدارة مشروع ثانغ لونغ (مستثمر المشروع - وزارة النقل): في مشروع باي فوت - هام نغي، بلغت القيمة الإجمالية لإنتاج المقاولين، فيناكونيكس والشركة 319 التابعة لوزارة الدفاع الوطني، حتى الآن 1,317 مليار/4,873 مليار دونج (27%). وقد صرف المجلس 100% من رأس المال المخطط له والمخصص لعام 2023، و46% (607 مليارات دونج) من رأس المال المخطط له والمخصص لعام 2024.

مشروع هام نغي - فونغ آنغ، بلغت نسبة تقدم المشروع حتى الآن 21.81% (بتكلفة إجمالية 1,377.04 مليار دونج/6,314.48 مليار دونج فيتنامي). وفي الحزمة XL11، أنجز المشروع المشترك شوان ترونغ - تو لاب - 471 ما قيمته 815 مليار دونج/3,534 مليار دونج فيتنامي (أي ما يعادل 23.07%). وفي هذه الحزمة، أنجز المقاولان تو لاب و471 وتجاوزا التقدم المحدد. ولم تحقق شوان ترونغ وحدها سوى 19%.

أُنجزت حزمة XL12 للمشروع المشترك "شوان ترونغ - كونستركشن 368" بتكلفة إجمالية بلغت 562 مليار دونج (2,780 مليار دونج) (20.22%). وقد أنجزت شركة المقاولات "كونستركشن 368" 42.5% من المشروع، بينما أنجزت "شوان ترونغ" ما يقارب 17% (بتأخر 2.6% عن الموعد المحدد). ومن المتوقع أن يبلغ معدل صرف المشروع في عام 2024 138 مليار دونج (1,437 مليار دونج)، أي ما يقارب 9%.

وفقًا للسيد لون، فقد أبلت مقاطعة ها تينه بلاءً حسنًا في تطهير المواقع ومنح المناجم للمقاولين للبناء. تكمن المشكلة هنا في ضرورة أن يكون لدى المقاولين ترتيبات بناء معقولة وعلمية حتى لا يؤثر ذلك على التقدم.

بعد جولة نائب الوزير واجتماع اليوم، تعهد ممثلو المقاولين بتوفير ما يكفي من الآلات والموارد البشرية للبناء؛ كما ستجتمع الوحدات مرة أخرى لتوحيد تنظيم البناء على الطريق بطريقة منهجية وعلمية.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm