جدل حول اشتراط شركات الطيران وزن الركاب

[إعلان 1]

تطبق العديد من شركات الطيران حول العالم نظام وزن الأمتعة المحمولة على متن الطائرة والركاب، وذلك بهدف ضمان "سلامة عمليات الطيران".

قد يُطلب من ركاب الرحلات الداخلية لشركة الخطوط الجوية الكورية في مطار جيمبو بكوريا الجنوبية الوقوف على ميزان مع أمتعتهم قبل الصعود إلى الطائرة ابتداءً من 28 أغسطس. أما بالنسبة للرحلات الدولية من إنتشون، فسيُطبّق هذا الإجراء ابتداءً من 8 سبتمبر. ستُحفظ بيانات وزن الركاب بسرية تامة، ولن يُضطر المسافرون ذوو الوزن الزائد إلى دفع أي رسوم إضافية. إلا أن هذا الإعلان قوبل بردود فعل سلبية من الجمهور.

صرح ممثل شركة الطيران بأن وزن الركاب يتم وفقًا للقانون وينطبق على جميع شركات الطيران الكورية. كما أوضحت الخطوط الجوية الكورية أن القانون الكوري يُلزم شركات الطيران بوزن الركاب والأمتعة المحمولة مرة واحدة على الأقل كل خمس سنوات، لما لذلك من أهمية بالغة لسلامة عمليات الطيران.

امرأة تسلم حقيبتها لأحد أفراد الطاقم ليزنها قبل رحلة في أوكلاند، نيوزيلندا، في 29 مايو/أيار. الصورة: أسوشيتد برس — امرأة تسلم حقيبتها لأحد أفراد الطاقم ليزنها قبل رحلة في أوكلاند، نيوزيلندا، في 29 مايو/أيار. الصورة: *أسوشيتد برس*

فانس هيلدرمان، الرئيس التنفيذي لشركة أفوزيون لسلامة الطيران، لديه رأي مختلف. صُممت الطائرات الحديثة لتعديل معايير الطيران لتتكيف مع تغيرات الوزن وعوامل أخرى. ولا تتأثر السلامة حتى مع وجود ركاب أكثر ثقلًا.

وأضاف الرئيس التنفيذي أن الزيادة الكبيرة في وزن الراكب الواحد لا تُذكر مقارنةً بوزن الوقود والشحنة والطائرة نفسها. وقال: "يبلغ وزن الوقود عشرين ضعف وزن الركاب".

قال شيم مالمكويست، المحاضر في كلية تكنولوجيا الطيران بجامعة فلوريدا، إن الوزن العشوائي "فكرة جيدة". وأضاف: "يزداد وزن الأشخاص باستمرار. فزيادة وزن 300 شخص عن المتوسط قد تزيد وزن الطائرة بشكل ملحوظ. في الوقت نفسه، تعتمد جميع حسابات الأداء، بما في ذلك طول المدرج، والارتفاع، وخلوص العوائق، ومسافة الهبوط، والارتفاع، على الوزن وعوامل أخرى".

يتفق هيلدرمان على أن وزن الناس يزداد، لكن الركاب أيضًا يصبحون أصغر سنًا. وهذا سيعوض الزيادة المتوسطة في وزن الإنسان.

لماذا تشترط العديد من شركات الطيران وزن الركاب؟ — طيران نيوزيلندا يزن ركابه في يونيو في مطار أوكلاند الدولي، نيوزيلندا. فيديو : *يوتيوب/CNA*

وقال خوسيه سيلفا، الأستاذ المشارك في كلية الهندسة بجامعة RMIT في أستراليا، إن شركات الطيران كانت مترددة في وزن الركاب لأن هذا الموضوع كان حساسًا.

مع ذلك، لا تزال العديد من شركات الطيران تزن ركابها. بدأت الخطوط الجوية النيوزيلندية بوزن الركاب في يونيو لأسباب تتعلق بالسلامة وكفاءة استهلاك الوقود.

قامت شركة فين إير بالمثل عام ٢٠١٧، وتبعتها شركة هاوايان إير على رحلاتها بين هونولولو وساموا الأمريكية. وقال هيلدرمان إن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) سمحت لشركات الطيران عام ٢٠١٩ بوزن الركاب.

في أوروبا، حيث تتبع شركات الطيران لوائح وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي (EASA)، تم وزن ما يقرب من 23000 مسافر في عامي 2008 و2009. كما وجد تقرير وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي لعام 2022 أن متوسط وزن الركاب "زاد قليلاً" منذ عام 2009. ويبلغ متوسط وزن الراكب الذكر الآن 82 كجم ومتوسط وزن الراكبة الأنثى 68 كجم.

قال هيلدرمان إن الوزن المنتظم للركاب والأغراض الأخرى على متن الطائرة يُساعد شركات الطيران على تحديد الوزن المناسب لموازنة كمية البضائع التي تحملها. كما يُعدّ الوزن وسيلةً من وكالة سلامة الطيران الأوروبية لحماية الركاب. وترغب الوكالة في الإشارة إلى ازدياد حجم الركاب، مما يستدعي من شركات الطيران تصميم مقاعد وممرات لاستيعابهم.

شكل جسم الراكب موضوعٌ مثيرٌ للجدل. يتهم الركاب ذوو الحجم الكبير شركات الطيران بالتمييز ضدهم من حيث الممر وحجم المقعد. ويشكو الركاب الأصغر حجمًا من التعدي عليهم بالجلوس بجانب ركاب أكبر حجمًا.

يقول مستشار الطيران نيك جوسلينج إنه في حين تتعرض الصناعات الأخرى لضغوط لإعطاء الأولوية لتجربة العملاء، فإن المستهلكين في شركات الطيران "لديهم بدائل قليلة للغاية".

قالت تايغريس أوزبورن، الرئيسة التنفيذية لمنظمة NAAFA، وهي منظمة تُعنى بحقوق الأشخاص الذين يعانون من زيادة الوزن في الولايات المتحدة، إن معظم شركات الطيران الكبرى تُتيح للركاب الذين يعانون من زيادة الوزن ثلاثة خيارات: دفع سعر أعلى لمقعد أكبر، أو شراء مقعد ثانٍ، أو البقاء في منازلهم. وأضافت أوزبورن: "يستحق الأشخاص البدناء السفر كغيرهم. ندفع الضرائب لدعم قطاع الطيران، لذا نستحق أن تُوفر لنا مقاعد آمنة ومريحة بجميع الأسعار".

ويقول هيلدرمان إن شركات الطيران قد تبيع مقاعد ثانية للركاب الذين يعانون من زيادة الوزن بخصم كبير أو أن تحتفظ بمقاعد خاصة لهم لمعالجة المشكلة.

أما فيما يتعلق بإمكانية زيادة شركات الطيران لحجم المقاعد، فقال هيلدرمان إن ذلك "ممكن نظريًا" ولكنه غير عملي لأن عرض هيكل الطائرة ثابت. وستؤدي زيادة الحجم إلى تقليل عدد المقاعد، وتضييق الممرات، وزيادة أسعار التذاكر بنسبة 20-25%. في الوقت نفسه، لا يهتم معظم الناس بنوع الطائرة التي يسافرون بها، أو مساحة المقعد أو عرضه، بل يهتمون فقط بالسعر. لو أردنا بناء طائرات ذات هيكل أعرض لتحل محل الأسطول بأكمله، فسيستغرق الأمر 20 عامًا.

قال أرنولد بارنيت، أستاذ الإحصاء وعلوم الإدارة في كلية سلون للإدارة بمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا، إن معظم الركاب "مستعدون لتحمل حجم المقاعد الحالي مقابل أجرة أقل". في حال تغيير المقاعد وزيادة الأسعار، سيصبح السفر صعبًا على المسافرين ذوي الميزانية المحدودة.

يقول بارنيت: "بالنسبة للعديد من الأشخاص، فإن المقعد الضيق في الطائرة أفضل من المقعد في الحافلة".

آنه مينه (وفقًا لشبكة CNBC )

[إعلان 2]
رابط المصدر