السفر عبر الزمن على متن القطار فائق السرعة

(NLDO) - إن مستقبل السفر بالسكك الحديدية ليس قادمًا، بل هو هنا بالفعل، في جميع أنحاء الريف الصيني بسرعة متوسطة تبلغ 250 كيلومترًا في الساعة.

ينساب القطار فائق السرعة من شنغهاي إلى شيآن من محطة هونغتشياو على وقع همسات الرياح. في غضون دقائق، يفسح الأفق العصري للعاصمة المالية للصين المجال لدلتا نهر اليانغتسي الخضراء اليانعة.

انزلقت إلى مقعدي في الدرجة الثانية، الذي يحتوي على مساحة كافية للساقين ومنافذ كهربائية، بينما كان القطار يتسارع إلى 300 كيلومتر في الساعة.

في الماضي، كانت الرحلة من شنغهاي إلى شيآن تستغرق 16 ساعة طوال الليل، أما الآن فلا تستغرق سوى 6 ساعات بفضل شبكة السكك الحديدية عالية السرعة.

بعد أن ركبتُ قطار شينكانسن الياباني، لاحظتُ الفرق فورًا. النظام الياباني دقيق، والعربات نظيفة، والركاب هادئون كهدوء المكتبة.

النسخة الصينية مثيرة للإعجاب من الناحية التكنولوجية، لكن في القطار، يتحدث الصينيون بصوت عالٍ، ويتشاركون الوجبات الخفيفة، ويشاهدون مقاطع الفيديو على هواتفهم دون الحاجة إلى سماعات رأس. يبدو المكان أشبه بغرفة معيشة مشتركة تتدفق عبر الريف بسرعة طائرة، أكثر منه بمكتبة.

تعكس خدمة القطارات أيضًا الاختلافات الثقافية. تُعدّ علب غداء "إيكيبن" اليابانية الشهيرة أعمالًا فنية في فن الطهي ، فهي مُقدّمة بشكل جميل، ولكنها مُعدّة للأكل باردًا. وهي علب بينتو خاصة تُباع في المحطات، أو حتى في القطارات في اليابان.

في هذه الأثناء، تُقدّم عربات الطعام في القطارات الصينية - كتلك الموجودة في فيتنام - الكعك الساخن، والمعكرونة سريعة التحضير مع الماء المغلي، والشاي الأخضر في زجاجات حرارية، بكل بساطة. لكلٍّ من الطريقتين مزاياه، لكن الطريقة الصينية تُناسب احتياجات السياح الفيتناميين أكثر.

بحلول عصر ذلك اليوم، كان المشهد قد تغير مع دخولنا قلب الصين. انزاحت حقول الأرز الخضراء اليانعة في جيانغسو لتحل محلها حقول القمح الذهبية في خنان، حيث توقف المزارعون ذوو القبعات المخروطية - كأمثالهم في فيتنام - لمشاهدة القطار الفضي وهو يمر مسرعًا. على الرغم من ضعف خدمة الواي فاي على متن القطار (وهي خدمة نادرة في قطارات الرصاصة اليابانية)، إلا أنها أتاحت لي تتبع مساري على طول طريق الحرير الذي كان يربط شيآن بالعالم في الماضي.

قطار صيني فائق السرعة في محطة سوتشو (قادم من شنغهاي). تصل سرعته إلى 350 كم/ساعة، لكن متوسط ​​سرعته عادةً ما يكون 250 كم/ساعة لأنه يتوقف في عدة محطات على طول الطريق.

شيآن: المكان الذي أُعيد فيه إحياء الإمبراطورية

الوصول إلى شيآن أشبه بعبور بوابة عبر الزمن. محطة القطار فائق السرعة الحديثة تفسح المجال لأسوار سلالة مينغ التي تعود إلى القرن الرابع عشر، والتي تُحيط بمدينة كانت عاصمة الصين لآلاف السنين.

لا يزال جيش التيراكوتا، الذي اكتشفه مزارعٌ عام ١٩٧٤ أثناء حفر بئر، هو المعلم الرئيسي. بالوقوف أمام الحفرة ١، بجنودها الستة آلاف بالحجم الطبيعي، لكلٍّ منهم وجهٌ فريد، أشعرُ بمدى طموحات تشين شي هوانغ التي تعود إلى القرن الثالث قبل الميلاد. ولا تزال الحفريات الجديدة تكشف عن أسرارٍ غامضة. ويُقال إنه اكتُشف مؤخرًا "رجلٌ قوي" من التيراكوتا ذو عضلاتٍ بارزة وبطنٍ مستدير.

لكن جمال شيآن يتجاوز مواقعها الأثرية. مع حلول الغسق، تجولتُ بدراجتي على طول أسوار المدينة المُضاءة، مُشاهدًا أضواء النيون في الحي الإسلامي بالأسفل. قادتني روائح الشمر ولحم الضأن المشوي إلى أكشاك تُقدم نودلز يدوية الصنع - كتلك الموجودة في مطاعم هايديلاو في فيتنام - وأطباق يانغرو باومو، وهو حساء ماعز ساخن مع فتات الخبز. التاريخ حيّ. هنا لا يزال أحفاد من سلكوا طريق الحرير يُحضّرون أطباقًا تقليدية. شيآن ليست مجرد أثرٍ مُملّ.

هانغتشو: الشعر والتجوال

أظهر قطار صباح اليوم التالي المتجه إلى هانغتشو براعة السكك الحديدية الصينية. مررنا عبر أنفاق ووديان، على طريق استغرق ماركو بولو أشهرًا لاجتيازه.

كان ثبات القطار مذهلاً. بسرعة ٣٠٠ كم/ساعة، كنتُ أستطيع المشي على طول الممر دون أن أتمسك بأي شيء.

عند دخولك مقاطعة تشجيانغ، يتحول المشهد إلى جمال ضبابي ألهم العديد من الشعراء الصينيين. تمتد مزارع الشاي الخضراء المتدرجة، بينما تحتضن القنوات قرى تقليدية بجدرانها البيضاء وأسقفها القرميدية السوداء.

لا يستغرق الانتقال من روعة شيآن المُغبرة إلى أناقة هانغتشو الهادئة سوى خمس ساعات. في الماضي، كان يستغرق أسابيع من السفر النهري.

نظامان وهدف واحد

بعد تجربتي لكليهما، وجدتُ أن نظام السكك الحديدية الصينية فائقة السرعة يتفوق على نظيره الياباني من حيث الحجم وسهولة الوصول. فمع أكثر من 40 ألف كيلومتر من المسارات (مقارنةً بثلاثة آلاف كيلومتر في اليابان)، تصل شبكة السكك الحديدية الصينية إلى أماكن لا تصلها قطارات شينكانسن. وتبلغ تكلفة التذاكر حوالي نصف سعر التذاكر اليابانية لمسافة مماثلة، مما يجعل السفر فائق السرعة في متناول الأثرياء، إذا عرفوا كيفية استخدامه.

مع ذلك، لا تزال اليابان تتفوق في التطور. تصميم المحطات أكثر سهولة في الاستخدام، واللافتات ثنائية اللغة، ولا تزال وجبات الإيكيبن في القطارات لا تُضاهى. يبدو أن النظام الصيني صُمم خصيصًا للمتحدثين بالصينية. وهذا منطقي، نظرًا لأن الجمهور الرئيسي المستهدف لهذه القطارات هو... المسافرون المحليون الأثرياء. فهم يواصلون استخدام القطارات منخفضة السرعة والأقل تكلفة.

بينما ترتشف شاي لونغجينغ على ضفاف بحيرة ويست مساءً، وتشاهد قوارب الصيد تنزلق عبر المياه الهادئة، يتضح لك الإنجاز الحقيقي. لم تكتفِ الصين ببناء أكبر شبكة سكك حديدية عالية السرعة في العالم، بل ابتكرت أيضًا طريقة جديدة لتجربة الحضارة القديمة.

وتعمل القطارات على ضغط الزمان والمكان، مما يسمح للمسافرين الذين يملكون المال بتناول وجبة الإفطار في شنغهاي الحديثة، والغداء بين عجائب شيآن القديمة، وتناول العشاء أثناء مشاهدة صيادي الغاق وهم يصطادون الأسماك؛ وهي تجارة قائمة منذ آلاف السنين على مياه هانغتشو.

بالنسبة لمسافري الأعمال (الذين لا يدفعون ثمن تذاكرهم من أموالهم الخاصة)، يُعدّ هذا الأمر ثوريًا: لا متاعب في المطارات، ولا وقت مُهدر عند التفتيش الأمني. أما بالنسبة للسياح (الذين يدفعون ثمن تذاكرهم من أموالهم الخاصة)، فهو رفاهية: مزيد من الوقت في وجهاتهم، ووقت أقل على الطريق. وبالنسبة للصين، التي تخسر أموالها سنويًا، تُمثّل هذه العروق الفولاذية شيئًا أعمق. إنها إعادة ارتباط بدورهم التاريخي، الذي أصبح الآن مُترابطًا بسرعة القرن الحادي والعشرين.

مستقبل السفر بالسكك الحديدية ليس قادمًا فحسب، بل هو هنا بالفعل، يجوب الأرياف الصينية بسرعة متوسطة تبلغ 250 كم/ساعة. درس للعالم في كيفية نقل الأشخاص بكفاءة مع الحفاظ على متعة السفر، ولكن في الواقع... للأغنياء فقط.

المصدر: https://nld.com.vn/xuyen-thoi-gian-tren-tau-cao-toc-196250701133103787.htm