دروس من مترو بن ثانه

تقع بن ثانه - سوي تيان على بُعد حوالي 20 كيلومترًا فقط من مدينة كبيرة، ولا يمكنها حل مشكلة النقل العام للركاب جذريًا. ولكن يُمكن استخلاص العديد من الدروس من هذا المشروع.

بعد سبعة عشر عامًا، وفي صباح الثاني والعشرين من ديسمبر، انطلق قطار مترو بن ثانه - سوي تيان رسميًا في مدينة هو تشي منه. اصطف آلاف الأشخاص في طوابير منذ الصباح الباكر بانتظار ركوب القطار، وهو ما يكفي للتعبير عن مدى طول انتظارهم طوال هذه السنوات.

Bài học từ metro Bến Thành - Suối Tiên- Ảnh 1. — توافد سكان مدينة هوشي منه للاستمتاع بأول رحلة بالمترو في 22 ديسمبر.

ومع ذلك، من الضروري الاعتراف بحقيقة أن بن ثانه - سوي تيان لا تبعد سوى مسافة قصيرة تبلغ حوالي 20 كيلومترًا في مدينة يبلغ طول الطرق فيها أكثر من 4000 كيلومتر، وبالتالي لا يمكنها حل مشكلة النقل العام للركاب في المدينة بشكل أساسي.

ولكن من خلال تنفيذ هذا المشروع، استخلصت الحكومة والسلطات بالتأكيد دروساً مهمة لاكتساب الخبرة عند تنفيذ المسارات التالية.

ومن الواضح أنه خلال 17 عاماً من تنفيذ مشروع خط المترو الأول، ظهرت العديد من المشاكل مثل تنظيف الموقع، ونقل العوائق تحت الأرض، والتغييرات في المواصفات الفنية استناداً إلى الظروف الفعلية في موقع البناء، وإجراءات التعاقد...

كل هذه التجارب دروس قيّمة للمستقبل. تجدر الإشارة إلى ضرورة إعداد موقع نظيف وقانوني، وعقد موحد، واستقلالية...

وخاصةً إعداد الكوادر البشرية اللازمة لتشغيل المشروع ونقل التكنولوجيا. في هذا الصدد، أبدى الجانب الياباني التزامًا كبيرًا بنقل التكنولوجيا اللازمة لبناء وتشغيل المترو، مما ساعدنا على تدريب الكوادر البشرية الفنية لتحقيق الاكتفاء الذاتي في بناء بنية تحتية مستدامة. وهذا أمر بالغ الأهمية في ظل استمرار فيتنام في نشر خطوط مترو أخرى.

من الدروس المستفادة أيضًا تطوير نموذج التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) على طول محطات المترو. فهذا لا يساعد سكان المدن على تغيير عاداتهم في اقتصار استخدام المركبات الشخصية على وسائل النقل العام، مما يخفف الضغط على البنية التحتية الحضرية فحسب، بل يُنشئ أيضًا مناطق حضرية جديدة تُمثل دافعًا للتنمية.

مع ذلك، حتى الآن، على طول خط المترو رقم 1، لا تزال التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) مجرد فكرة. لا يزال ربط المحطات بخطوط الحافلات في أدنى مستوياته من حيث وظائف النقل. ولا يزال تطوير التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) بعيد المنال.

إذا أردنا تغيير عادات السفر لدى الناس، فالمترو وحده لا يكفي. فإلى جانب البنية التحتية الجديدة، يجب على الحكومة أيضًا أن تُطلق برنامجًا تواصليًا مستمرًا، يشجع الناس على تقليل استخدام المركبات الشخصية واستخدام وسائل النقل العام. كما يجب توفير وسائل راحة في المحطات - وخاصةً محطات الضواحي - ليتمكن الركاب من ركن سياراتهم ودراجاتهم النارية بأسعار معقولة لركوب المترو والحافلات إلى المدينة.

بالنظر إلى العالم ، نرى أن جميع الدول المتقدمة تتمتع ببنية تحتية جيدة للنقل ووعي اجتماعي عالٍ لدى مواطنيها. فهم يختارون النقل العام لتخفيف الضغط على البنية التحتية الاجتماعية، وحماية البيئة، وتوفير الموارد.

لم نصل إلى هذه المرحلة بعد، ولكن الأمر ممكن تمامًا، عندما ندخر المال للاستثمار في تحسين البنية التحتية، ونتبنى سياسة اتصال لتغيير وعي الناس حتى يدعموا وسائل النقل العام ويختاروها.

[إعلان 2]
المصدر: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm