وزارة النقل توضح آراءها بشأن اتجاه مسارات ومستوى الاستثمار في السكك الحديدية فائقة السرعة

أصدرت وزارة النقل للتو وثيقة رداً على المحتوى الذي طلب مجلس التقييم الحكومي توضيحه في تقرير ما قبل الجدوى لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

حيث يوجد فيها محتويات توضحها وزارة النقل لحجز الخطة المختارة، وهناك محتويات تتقبل فيها الوزارة آراء المجلس وتعد بتحديث التفاصيل في مرحلة تقرير الجدوى.

تمت دراسة المحاذاة لتكون "مستقيمة قدر الإمكان"

فيما يتعلق بمراجعة مسار السكك الحديدية فائقة السرعة، أوضحت وزارة النقل أن المسار دُرس وفقًا لمبدأ "الاستقامة التامة"، وتمت مراجعة جميع المنحنيات لضمان سلامة وراحة الركاب. كما يلبي المسار خمسة مبادئ.

وتشمل هذه المبادئ: (1) التوافق مع التخطيط الوطني والمحلي للقطاع؛ (2) أقصر طول للطريق بين المحطات؛ وتلبية المتطلبات الفنية، وخلق الراحة للركاب؛ (3) التوافق مع التضاريس؛ (4) الحد من المرور عبر المناطق الحساسة والآثار؛ والحد من حجم إزالة الأراضي؛ (5) ضمان ربط الممر الشرقي الغربي بخطوط السكك الحديدية التي تربط الصين ولاوس وكمبوديا.

سيتم نقل محطة موونغ مان 4 كم عن الخطة الأصلية (الرسم: خونغ هين).

بناءً على اقتراح مقاطعة بينه ثوان ، وافقت وزارة النقل على نقل محطة موونغ مان إلى موقع جديد يبعد حوالي 4 كيلومترات شمال موقعها القديم (محطة فان ثيت). وفي مرحلة إعداد تقرير الجدوى، ستدرس وزارة النقل مواقع المحطات المحتملة لتحديد المناطق التي ستتولى زمام المبادرة في الدعوة إلى الاستثمار في المحطات بموجب نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص.

وفيما يتعلق بموقع محطة الشحن في منطقة هانوي ، وبناء على اقتراح لجنة الشعب في هانوي، ستنقل وزارة النقل محطة الشحن في منطقة نغوك هوي إلى ثونغ تين.

في خطوة إعداد تقرير الجدوى، ستوجه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة التنسيق مع المحليات لمراجعة وتعديل اتجاه الطريق ومواقع المحطات (إن وجدت)، وخاصة المواقع ذات المزايا في الاتصال بمراكز المرور الرئيسية والمناطق الاقتصادية، بما في ذلك القسم عبر مقاطعة نام دينه.

تشغيل قطارات الركاب بسرعة 320 كم/ساعة، وقطارات الشحن بسرعة 120 كم/ساعة

وفي تقرير ما قبل الجدوى، تم تصميم خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب بسرعة 350 كم/ساعة لقطارات الركاب و160 كم/ساعة لقطارات الشحن.

وفقًا لوزارة النقل، تُظهر تجارب الدول التي شُغّلت فيها السكك الحديدية حديثًا أن سرعة التشغيل تُقارب 90% من السرعة التصميمية. لذلك، حددت الوزارة في المرحلة الأولى السرعة التشغيلية القصوى لقطارات الركاب 320 كم/ساعة، وقطارات البضائع 120 كم/ساعة.

تشغيل قطار مشترك لنقل الركاب والبضائع (الصورة: DALL-E).

يستخدم الاستشاري حسابات أنصاف أقطار المنحنيات والارتفاعات الفائقة وفقًا للمعايير الأوروبية، مما يُثبت أن المتطلبات الفنية للمسار تُلبي شروط التشغيل الآمن. خلال عملية التشغيل، سيتم تلخيص زيادة السرعة القصوى للتشغيل وتقييمها واختبارها.

وبعد الحصول على آراء مجلس التقييم، ستوجه وزارة النقل الاستشاري لمواصلة إجراء حسابات محددة لضمان السلامة التشغيلية في مرحلة إعداد تقرير الجدوى.

إصدار السندات، واقتراض المساعدات الإنمائية الرسمية عند الحاجة

وفيما يتعلق بضرورة مراجعة إجمالي الاستثمار بعناية، وجهت وزارة النقل الاستشاري بمراجعة وتحديث إجمالي الاستثمار للمشروع بشكل أولي على أساس مبادئ الحساب الصحيح والاكتمال والامتثال للأنظمة القانونية.

وقالت وزارة النقل إن المشروع سيتم تنفيذه على مدى 10 سنوات، وبالتالي فإن إجمالي الاستثمار الأولي قد يتقلب بسبب عوامل موضوعية (الكوارث الطبيعية والأوبئة والحوادث البيئية وغيرها) أو عوامل ذاتية (التغييرات في التخطيط والسياسات ومؤشرات الأسعار والبطء في تنفيذ تطهير الموقع وتخصيص رأس المال غير الكافي وغيرها).

خلال مرحلة إعداد تقرير الجدوى بعد توفر التصميم التفصيلي، ستواصل وزارة النقل مراجعة وحساب إجمالي استثمار المشروع لضمان الدقة والاكتمال والملاءمة مع التكنولوجيا وحجم استثمار المشروع.

فيما يتعلق بترتيبات رأس المال الاستثماري، يقترح مستشار المشروع استخدام رأس مال الموازنة العامة للدولة في فترات استثمار عام متوسطة الأجل. تبلغ فترة الاستثمار ١٢ عامًا، بمتوسط ​​سنوي يبلغ حوالي ٥٫٦ مليار دولار أمريكي.

ووصفت وزارة النقل هذا المشروع بأنه يحتاج إلى أعلى أولوية من حيث تخصيص رأس المال، وقالت إنه في حالة نقص رأس المال، فإن الحكومة ستصدر سندات أو تقترض مساعدات التنمية الرسمية للتعويض.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن الأرباح من استغلال صناديق الأراضي في محيط محطات السكك الحديدية عالية السرعة (نموذج TOD) في المحليات سوف تساهم بنسبة 50٪ في الميزانية المركزية لموازنة ميزانية الدولة المستثمرة في المشروع (المقدرة بنحو 8.5 مليار دولار أمريكي مقارنة بتكلفة إزالة الموقع البالغة حوالي 6.5 مليار دولار أمريكي).

في الأيام الأخيرة، قامت وزارة النقل ومجلس التقييم الحكومي بشكل عاجل بتجميع واتفاق محتويات تقرير ما قبل الجدوى وتقرير التقييم لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

ومن المنتظر أن تقدم الحكومة تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع إلى الجمعية الوطنية في دورتها الثامنة المقررة في نهاية شهر أكتوبر/تشرين الأول المقبل.

دانتري.كوم.فن

المصدر: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm