وزارة النقل توضح أسباب عدم اعتماد دورة الفحص على أساس عدد الكيلومترات المقطوعة بالمركبة

[إعلان_1]

وفي نهاية عام 2022، تم اكتشاف جوانب سلبية في نظام فحص المركبات، وبدأت السلطات سلسلة من الملاحقات القضائية شملت أكثر من 600 شخص.

أدى نقص الموارد البشرية والإغلاق المؤقت للمراكز لأغراض التحقيق إلى زيادة الضغط على مدار أشهر. واضطر الناس والشركات للانتظار في طوابير طويلة لأسابيع أو حتى أشهر لتسجيل سياراتهم.

من أجل الحد من الإزعاجات المحتملة للشعب، قدم الناخبون في مقاطعة لام دونج مؤخرًا عريضة بشأن دورة فحص المركبات، وأرسلوها إلى الدورة الخامسة للجمعية الوطنية الخامسة عشرة.

وبناء على ذلك يوصي الناخبون وزارة النقل بدراسة وبحث تمديد دورة التفتيش ولكن تحديدها بعدد الكيلومترات، أيهما يأتي أولا (الوقت أو عدد الكيلومترات - PV) يجب أن يتم التفتيش أولا.

*أنشطة تسجيل السيارات (الصورة: ن. هوين)*

قال ناخب من مقاطعة لام دونغ: "ستُحدد شهادة التسجيل بوضوح وقت وعدد الكيلومترات للتسجيل التالي. ومع ذلك، يجب على الخبراء البحث في الأرقام المحددة لكل نوع من المركبات وحسابها بدقة لضمان مطابقتها للمعايير".

رداً على التماسات الناخبين، قالت وزارة النقل إن دورة فحص السيارات يتم إنشاؤها بناءً على الأبحاث والمعلومات العلمية حول عمر وسلامة المكونات والتجمعات في السيارات.

قامت الهيئات التنظيمية ومنظمات فحص المركبات في جميع أنحاء العالم بتطوير اللوائح والمبادئ التوجيهية بشأن دورات فحص المركبات بناءً على العوامل التالية:

سنة تصنيع السيارة : أظهرت الدراسات أن المكونات والأنظمة الموجودة في السيارة، مثل المحرك ونظام التعليق ونظام الفرامل ونظام التوجيه، تميل إلى التدهور والتآكل بمرور الوقت.

على وجه الخصوص، تُعدّ تفاصيل مثل الإطارات والأجزاء المطاطية والمكونات المعدنية وغيرها من التفاصيل عرضة للتلف مع مرور الوقت، حتى في حالة عدم استخدام السيارة. لذلك، تُحدد دورات فحص السيارة بناءً على سنة تصنيعها.

معدل استخدام المركبة : يُعد معدل استخدام المركبة عاملاً مهمًا آخر يُحدد دورة فحص المركبة. وقد أظهرت الدراسات أن العديد من أجزاء المركبة تتأثر بشكل أكبر وتتآكل بشكل أسرع عند استخدامها بكثرة (مثل: سيارات الأجرة، وسيارات الركاب، والشاحنات، وغيرها).

بيئة التشغيل : تؤثر بيئة تشغيل المركبة أيضًا على دورة الفحص. على سبيل المثال، تميل السيارات التي تعمل في بيئات متربة أو صخرية أو رطبة ذات نسبة عالية من الملح إلى التلف بشكل أسرع من السيارات التي تعمل في بيئات جافة ونظيفة.

بناءً على هذه العوامل، ستُطبق لوائح وإرشادات مختلفة بشأن دورات فحص المركبات في مختلف الدول والمناطق حول العالم. إلا أن الهدف المشترك لهذه اللوائح هو ضمان سلامة وصحة السائقين ومستخدمي الطرق.

وبالتالي، يتضح أن مؤشر مسافة السيارة (بالكيلومترات على الساعة) ليس سوى عامل واحد من بين عوامل عديدة تؤثر على قرار دورة الفحص. ولذلك، لا يمكن اتخاذ قرار بشأن الفحص بناءً على هذا المؤشر وحده، وفقًا لما أكدته وزارة النقل.

علاوة على ذلك، أكد ممثل سجل فيتنام أن جميع دول العالم، بالاستناد إلى اللوائح الأجنبية، تُنظّم عمليات الفحص وفقًا لدورات زمنية. ووفقًا لإحصاءات المنظمة الدولية لفحص السيارات (CITA)، تُنظّم العديد من دول العالم فترة فحص السيارات وفقًا لفترة الاستخدام، مع دورات مختلفة حسب غرض الاستخدام (سيارات شخصية، سيارات عمل).

وعلقت وزارة النقل قائلة: "وبالتالي، فإن التنظيم الخاص بدورة فحص المركبات الآلية المشاركة في حركة المرور حسب وقت الاستخدام كما هو الحال في فيتنام اليوم يعتمد على أساس العلم وممارسات الإدارة ويتوافق تمامًا مع الممارسات الدولية".

وقال السيد كونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة السابق، في تصريح لمراسل فييتنام نت، متفقاً مع وجهة نظر وزارة النقل، إن حساب معدل استهلاك السيارة على أساس عدد الكيلومترات التي قطعتها السيارة يمكن أن يكون أكثر دقة من الحساب على أساس وقت الاستخدام.

مع ذلك، فإن تطبيقه لتحديد دورة فحص السيارة غير عملي. فوفقًا للسيد تاو، لا توجد حاليًا طريقة دقيقة لتحديد عدد الكيلومترات التي قطعتها السيارة. عداد الكيلومترات المثبت على السيارة ليس دقيقًا بما يكفي، إذ يُمكن العبث به بسهولة، مثل إزالة العداد القديم وتركيب عداد جديد، أو تلفه أو تعطله، أو حتى إعادة حساب عدد الكيلومترات.

وفي وقت سابق، أشار نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها في شهر مايو/أيار الماضي إلى أن وزارة النقل ينبغي أن تدرس اللوائح الخاصة بدورات التفتيش على أساس عدد الكيلومترات المستخدمة.

[إعلان 2]
مصدر