تتمتع فيتنام بمزايا من حيث الساحل ونظام الموانئ البحرية والممرات المائية الداخلية، ولكنها لم تستغلها بشكل فعال بعد.
في الفترة المقبلة، يجب زيادة نسبة النقل البحري والمائي الداخلي إلى 50% على الأقل للاستفادة من مزايا الممرات المائية وتخفيف الضغط على الطرق. وقد طرح وزير النقل ، نجوين فان ثانغ، هذا الموضوع خلال مؤتمر الحوار لشركات النقل البحري والمائي الداخلي، الذي عُقد بعد ظهر يوم 22 مارس/آذار في مدينة هو تشي منه.
وفقًا للوزير نجوين فان ثانغ، نظمت وزارة النقل هذا المؤتمر للوزارات والقطاعات والمحليات لدراسة وإيجاد حلول عملية للاستفادة من نقاط القوة، مثل طول الساحل، وتنوع منظومة الموانئ، ووفرة الممرات المائية الداخلية في المناطق الثلاث: الشمال والوسط والجنوب. حاليًا، تُمثل حصة سوق الطرق 80% من البضائع ونحو 100% من الركاب. ورغم الجهود المبذولة للاستثمار، لا تزال البنية التحتية للطرق تعاني من العديد من أوجه القصور. في الوقت نفسه، تتمتع أنظمة الممرات المائية والبحري بمستوى جيد جدًا في المناطق الثلاث، إلا أنها لم تُستغل بشكل فعال.
لذلك، أشار وزير النقل، نجوين فان ثانغ، إلى ضرورة زيادة نسبة النقل البحري والنقل المائي الداخلي إلى 50% على الأقل في الفترة المقبلة. وإذا أمكن تحقيق ذلك، فسيساهم في خفض تكاليف الخدمات اللوجستية والصيانة، والحد من حوادث المرور على الطرق. وتأمل وزارة النقل في تلقي المزيد من الملاحظات حول قضايا تطوير النقل البحري، وبالتالي اقتراح سياسات لتشجيع الشركات على الاستثمار والتطوير.
تتمتع فيتنام بساحل طويل، وقربها من طرق الشحن الدولية، وشبكة أنهار كثيفة، كما تلعب صناعة النقل البحري والممرات المائية الداخلية دورًا هامًا في قطاع النقل بشكل خاص، وفي الاقتصاد الفيتنامي بشكل عام. وتُعدّ هذه وسيلة نقل منخفضة التكلفة، قادرة على نقل كميات كبيرة من البضائع، كبيرة الحجم والوزن، لمسافات طويلة.
في الواقع، تُنقل معظم بضائع فيتنام المستوردة والمصدرة بحرًا. وقد استقبلت منظومة الموانئ البحرية في فيتنام سفنًا بأكبر حمولات في العالم ، مما جذب 40 شركة شحن كبرى في العالم للعمل فيها. وتمتلك فيتنام حاليًا ثلاثة موانئ ضمن قائمة 50 ميناء حاويات تتمتع بأكبر معدل مناولة في العالم.
صرح السيد تران باو نغوك، مدير إدارة النقل (وزارة النقل)، بأن أسطول الشحن البحري في فيتنام شهد تطورًا سريعًا في الآونة الأخيرة، حيث ارتفعت حمولته الإجمالية بنسبة 42% خلال السنوات الست الماضية (من 7.58 مليون طن ساكن إلى 10.7 مليون طن ساكن). ويتولى أسطول الشحن البحري في فيتنام مسؤولية 100% من الإنتاج المحلي، ويستحوذ على ما بين 6% و8% من حصة سوق نقل البضائع المستوردة والمصدرة. ومع ذلك، لا يزال هيكل الأسطول غير متناسب، حيث تتشكل نسبة عالية من سفن الشحن العام وسفن الشحن الصغيرة، في حين يتجه العالم بشكل متزايد نحو استخدام سفن الشحن الكبيرة والحاويات.
في معرض حديثه عن أنشطة نقل الحاويات، أشار السيد فو ثانه هاي، رئيس مجلس إدارة شركة هاي آن للنقل والتفريغ المساهمة، إلى أن الواقع المرير هو أن فيتنام تمتلك 1015 سفينة نقل بحري، بينما عدد سفن الحاويات قليل جدًا. وللحفاظ على تطوير أسطول فيتنام، تحتاج الوحدات إلى المزيد من الأساطيل الجديدة المناسبة للاحتياجات العملية؛ حيث ينبغي إعطاء الأولوية لتطوير سفن بسعة 1700 حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا.
ومع ذلك، تكمن الصعوبة الحالية في تطوير أسطول الشركات في ارتفاع تكلفة الاستثمار في السفن، وخاصةً سفن الحاويات؛ إذ إن معدل فائدة القروض المصرفية مرتفع نسبيًا، وتكلفة ضريبة القيمة المضافة لاستيراد السفن تبلغ 10%. واقترح السيد فو ثانه هاي وضع سياسة فعّالة بشأن فوائد القروض للشركات التي تستثمر في تطوير أساطيل الحاويات. وإعفاء أو تخفيض ضريبة القيمة المضافة على استيراد سفن الحاويات، وإعفاء الشركات من ضريبة المقاولين عند استئجار أو تأجير الحاويات.
في غضون ذلك، ووفقًا للسيد تران دو ليم، رئيس جمعية النقل المائي الداخلي في فيتنام، فإن نسبة مركبات النقل المائي المهنية منخفضة، والنشاط التجاري غير منتظم. حاليًا، لا تمتلك معظم الشركات الخاصة سوى 2-3 بارجات، وهي مجزأة، وكثيرة العدد، لكنها ليست قوية، ولا تتمتع بالقدرة التنافسية الكافية. لذلك، من الضروري استكمال قائمة المركبات، وتعطي الدولة أولوية لمنح ائتمان تفضيلي للشركات التي تستثمر في السفن.
خلال المؤتمر، أشار العديد من المندوبين إلى أن التطورات غير المتوقعة في النزاعات والطقس في العالم اليوم قد أدت إلى صعوبات وتحديات في قطاع النقل، مما أثر على عمليات الشركات المنتجة والموزعة للسلع. لذلك، يُعدّ تحديث واستكمال آليات وسياسات جديدة في قطاعي النقل البحري والممرات المائية الداخلية لدعم هذه الشركات بشكل أفضل أمرًا بالغ الأهمية.
أعلنت وزارة النقل أنها ستوجه وحداتها التابعة لتنفيذ عدد من المهام لتسهيل العمليات التجارية. ويهدف ذلك إلى استغلال النقل المائي الداخلي بفعالية للمساعدة في تخفيف الضغط على الطرق، والمساهمة في خفض تكاليف النقل، وتنظيم هيكل الحصص السوقية لأنواع النقل بشكل معقول؛ وفي الوقت نفسه، تعظيم مزايا موقع الموانئ البحرية، وخاصةً موانئ البوابات الدولية، لجذب السفن ذات الحمولة الكبيرة لنقل البضائع المستوردة والمصدرة عبر الطرق البحرية الطويلة.
وفقا لوكالة الأنباء الفيتنامية
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)