اضطرت ديو ثوي للعمل بجدٍّ لمدة عامين ونصف في شركة طيران فاخرة. وبينما كانت تعمل كمساعدة طيار، وهي وظيفةٌ ظنّ الجميع أنها ستدرّ دخلًا، واجهت أيضًا صعوباتٍ وتحدياتٍ تتعلق بالصحة واللياقة البدنية والنفسية.
التخلي عن الهالة ونقطة التحول في الحياة في سن 24
نجوين تران ديو ثوي (34 عامًا، تعيش حاليًا في مدينة هوشي منه) هي واحدة من الطيارين الفيتناميين القلائل في فيتنام اليوم.
من أجل الجلوس في قمرة القيادة - التي تعتبر قلب وعقل الرحلة، والتي تضمن سلامة مئات الأرواح وممتلكات الأفراد والبلاد، كان على الفتاة الفقيرة من كوانج تري أن تمر بتحديات لا حصر لها من ضغط رسوم الدراسة التي تبلغ مليار دولار إلى أيام محاولة بذل جهد أكبر بخمس أو عشر مرات لإكمال دورات تدريبية صارمة...
حتى بعد حصولها على رخصة الطيران، واجهت صعوبات في عملية التقدم للوظيفة - وهي المهنة التي لا يزال الناس يعتقدون أنها يمكن أن "تدر المال".
كانت دييو ثوي ممثلة لعبت العديد من الأدوار القيادية.
لم تكن كلمة "طيار" مدرجة في الخطة المهنية السابقة لدييو ثوي. بجمالها الأخّاذ، شاركت هذه الفتاة من كوانغ تري عام ٢٠٠٨ في العديد من مسابقات جمال المراهقات.
في السنوات التالية، درست ثوي السينما وجرّبت موهبتها. بفضل جمالها وقدرتها على التقمص، حصلت على أدوار رئيسية في أفلام مثل "دوك سونغ مو"، و"هوين ثوي آي سي"، و"بن كيا سونغ"، و"نغوي ماي فات"، و"نهونغ مات دوي فونغ باو باو".
كان نجاحها آنذاك حلمًا لكثير من الممثلين. لكن بعد فترة من التمثيل، أدركت ديوي ثوي أنها لا تصلح للعمل في مجال الترفيه، فقررت اعتزال الشاشة .
لامها كثير ممن عرفوا القصة على غبائها. لكن ردًا على ذلك، قالت دييو ثوي: "اخترت طريقًا أصعب، لكنني تمكنت من النضال، والعمل في وظائف تناسب شخصيتي، واكتساب الخبرة، ورؤية العالم من حولي ".
في عام ٢٠١٣، بعد تخرجها من جامعة تون دوك ثانغ بتخصص هندسة السلامة، بدأت ديوي ثوي العمل في مصنع أثاث أمريكي. كانت مهمة ضمان السلامة لثلاثة مصانع تضم ١١ ألف عامل صعبة ومجهدة.
لم يكن دخل هذه الوظيفة منخفضًا مقارنةً بالمهن الأخرى قبل عشر سنوات - ٨٠٠ دولار أمريكي (حوالي ١٦ مليون دونج فيتنامي آنذاك). لكن يبدو أنها لم تجد وقتًا لنفسها.
باعتبارها مهندسة وممثلة، قررت الفتاة من كوانج تري تغيير نفسها من أجل رعاية حلم كبير.
بعد مغادرة الشركة، كانت دييو ثوي تهرع إلى مركز اللغات يوميًا لتحسين لغتها الإنجليزية. في أحد الأيام، أدركت ثوي أنها بحاجة إلى الخروج من دوامة العمل بالطريق المألوف من المنزل إلى الشركة.
يجب عليك السفر إلى العديد من البلدان، ورؤية العديد من الثقافات، والتعرف على العديد من الشباب، والتعرف على طريقة تفكيرهم لتتاح لك الفرصة للتطور.
في نهاية عام ٢٠١٣، وفي الرابعة والعشرين من عمرها، قررت المهندسة ترك وظيفتها والسفر لتجربة الحياة. أثناء تصفحها الإنترنت، رأت ديو ثوي بالصدفة إعلانًا عن وظيفة مضيفة طيران من الاتحاد للطيران، وهي شركة طيران خمس نجوم في دبي. تقدمت ديو ثوي بطلب التوظيف، وقُبلت على نحو غير متوقع.
نقطة التحول في حياتها بدأت هنا.
من خلال عملها في الاتحاد للطيران، تُتاح لهذه الشابة فرصة زيارة أكثر من 50 دولة والتعرف على ثقافاتها، واكتساب خبرة واسعة في مجال الطيران. وتحصل على دخل شهري ضخم.
"بصفتي فنيًا، أعمل على الطائرات، لذا غالبًا ما أُبدي فضولًا تجاه المعايير والساعات والآلات. في إحدى المرات، عندما أطلعني قائد الطائرة على خطة الطيران، اندهش بشدة من قدرتي على قراءة المعايير ذات الصلة. وأكد لي أنني أمتلك المؤهلات اللازمة لأصبح طيارًا"، هذا ما قاله دييو ثوي.
جعلت هذه المحادثة العابرة دييو ثوي تحلم بإتقان السماء. لكن هل هذا الحلم بعيد المنال؟ خاصةً وأن دييو ثوي فتاة، وعائلتها فقيرة ، وتكلفة دراسة هذا المجال تصل إلى مليارات الدونغ.
ادخر كل قرش للحصول على 6 مليارات دونج للذهاب إلى مدرسة الطيران
قالت ديو ثوي إنها من كوانغ تري، ووالدها موظف حكومي ووالدتها مُعلّمة، لذا لا يملكان المال لإرسالها للدراسة في البرنامج التجريبي. واضطرت إلى الادخار والاقتراض لتغطية كامل الرسوم الدراسية البالغة حوالي 6 مليارات دونج.
وفي حديثها عن عملية تجميع الأموال لرعاية حلمها الكبير، قالت دييو ثوي إنها في عام 2008، بعد المشاركة في مسابقة جمال المراهقات، كانت محظوظة بالحصول على القليل من المال الإضافي وعدد قليل من عقود الإعلان.
في ذلك العام، ادّخرتُ 100 مليون دونج. ولأنني ريفية، لم أكن أتأنق، ولم أكن أتجول، ولم أتسوّق. غطّى والديّ نفقات تعليمي من المال الذي كانا يرسلانه لي شهريًا. طلبتُ من أختي أن تحتفظ بكلّ ما جنيته من مال، كما قالت ديوي ثوي.
من عام ٢٠٠٩ إلى عام ٢٠١٣، وخلال فترة دراستها وتصويرها، عاشت ديوي ثوي مع أختها لتطلب منها المساعدة في تنظيم دراستها وأنشطتها الفنية. بعد أربع سنوات من الدراسة الجادة، والمشاركة في ستة أدوار رئيسية، وأكثر من ٣٠ إعلانًا تجاريًا، والالتزام بمبدأ عدم تجاوز مبلغ مليون ونصف دونج شهريًا، جمعت هذه الفتاة من كوانغ تري مبلغًا قدره مليار وستمائة مليون دونج.
وفي نهاية عام 2013، عندما تركت وظيفتها في الشركة، انضمت ديوي ثوي إلى شركة الاتحاد للطيران وحصلت على راتب "ضخم" قدره 70 مليون دونج، والذي ارتفع فيما بعد إلى 100 مليون دونج شهريا.
في ذلك الوقت، استوردت شركة الطيران طائرة A380 ذات الطابقين ذات البدن العريض جدًا. وكان ديي ثوي من أوائل الموظفين الذين تدربوا على تشغيلها. ونظرًا لتعقيد التدريب، لم يشغل هذا المنصب سوى عدد قليل من المضيفات الجويات.
لقد خاض ديو ثوي تجربة عمل مرهقة في إحدى شركات الطيران ذات الخمس نجوم.
بسبب نقص القوى العاملة، أضطر للسفر كثيرًا، وتكون فترات الراحة بين الرحلات دائمًا قليلة (وفقًا للقانون)، ولكنها لا تكفي لتعافي جسدي. أعمل لساعات طويلة، مع أقل قدر من الراحة.
بعد عامين ونصف من "بيع حياتي" وإهدار صحتي في شركة طيران خمس نجوم، ادّخرتُ أكثر من 4 مليارات دونج فيتنامي. ظننتُ بسذاجة أن هذا المبلغ كافٍ لتحقيق حلمي بأن أصبح طيارًا. لكن الحقيقة أن التكلفة غير المتوقعة كانت أكبر بكثير،" قال دييو ثوي.
بعد خصم مبلغ الأربعة مليارات دونج الذي ادّخرته على مدى ست سنوات، ودعم برنامج التدريب الأساسي للطيارين في الخطوط الجوية الفيتنامية، بقي لدى دييو ثوي ما يقارب ملياري دونج. كان هذا مبلغًا كبيرًا جعلها تشعر بالاختناق.
في هذه المرحلة، لم يكن أمامها سوى طلب المساعدة من عائلتها. أنفق والدا ثوي جميع مدخراتهما البالغة 420 مليون دونج لاستثمارها في ابنتهما. كانت أخت ثوي الكبرى موظفة حكومية، لذا كان دخلها متوسطًا. اقترضت الأخت الكبرى 500 مليون دونج لمساعدة أختها في تحقيق حلمها بأن تصبح طيارة. أما المبلغ المتبقي، فاضطرت ديوي إلى الاقتراض من البنك.
"إن مهنة الطيار مهنةٌ مُرهِقة، أو كما يقول الكثيرون: "إنها تُدرّ دخلاً كبيراً". ومع ذلك، فإن الحصول على رخصة طيار ليس بالأمر السهل، خاصةً للعائلات التي لا تملك موارد مالية مثل عائلتي"، يتذكر ديو ثوي أيام كفاحه لدفع رسوم الدراسة.
كانت واحدة من الأعضاء الإناث القليلات في دورة التدريب في الولايات المتحدة.
أنفق 30-40 مليون دونج لاستئجار طائرة، واحصل على رخصتك مبكرًا لتوفير المال
بدأت دييو ثوي دراستها لتصبح طيارة في يونيو ٢٠١٦. كانت تلك الفترة الأصعب بالنسبة لها، إذ كان عليها حفظ سلسلة من المعارف المعقدة حول النقل الجوي ونظريات الطيران الأوروبية.
كان عليها أن تدرس يوميًا من السادسة صباحًا حتى الثانية عشرة ظهرًا. وعندما رأت ثوي ما يقرب من نصف طلاب الفصل ينقطعون عن الدراسة بسبب الرسوب في بعض المواد، شعرت ببعض الإحباط. لكنها لم تسمح لنفسها بالتوقف، لأنه إن توقفت، ستُصبح مليارات الدونغ التي أنفقتها بلا قيمة.
بعد دراسته في فيتنام، في مايو ٢٠١٧، سافرت دييو ثوي إلى الولايات المتحدة الأمريكية لتدريب الطيران. كانت تكاليف المعيشة، والإيجار، واستئجار الطائرة، واستئجار المعلم... كلها أمور جعلت ثوي تشعر بالقلق.
لقد أنفقت أقل ما يمكن، وسافرت بالدراجة، وطهت لنفسها، ولم تلعب، وحددت هدفًا لإكمال الدورة في 12 شهرًا، في حين يستغرق الطلاب عادةً عامين لإكمال هذه الدورة.
في أحد الأيام، حلقت الفتاة الصغيرة أربع طائرات لتطوير مهاراتها، وتطبيق ما تعلمته عمليًا. نظر إليها زملاؤها في الفصل، الذين كانوا يحلقون مرة واحدة فقط كل يومين، بإعجاب.
"بالنسبة لرحلة واحدة، كان عليّ أن أنفق 30 إلى 40 مليون دونج لاستئجار طائرة، وتوظيف مدرس، ودفع رسوم المطار، ودفع الضرائب... شعرت بالأسف الشديد لأنني اضطررت إلى توفير كل قرش"، كما تذكرت دييو ثوي.
ديو ثوي أثناء حصولها على شهادتها في الولايات المتحدة.
بفضل جهودها الذاتية، وبعد تسعة أشهر، حصلت ديو ثوي أيضًا على رخصة الطيران الأساسية، قبل الموعد المتوقع بثلاثة أشهر. أكملت ديو ثوي الدورة التدريبية الصارمة بنتيجة 88/100، محتلةً المركز الثاني في فئتها.
رخص الطيران الأساسية التي حصلت عليها هي: طيار خاص، طيار آلي، طيار تجاري بمحركين، وطيار طاقم.
ولم تتوقف رحلة التعلم عند هذا الحد، حيث تعلمت أيضًا عن طائرات JETfarm النفاثة، حيث كانت تطير مع طاقم الخطوط الجوية الفيتنامية القياسي في مدرسة PC Bay Viet.
وبعد ذلك واصلت السفر إلى أوروبا للتدرب على التحول من الطائرات المروحية إلى طائرات إيرباص 320 النفاثة...
شعرت بخيبة أمل عندما تقدمت بطلب للحصول على وظيفة في أوروبا، حيث كانت فرصتي في الحصول على وظيفة 0% فقط، فقررت العودة إلى فيتنام
بعد دراستها في الولايات المتحدة، لم تعد ديوي ثوي إلى فيتنام فورًا، بل تقدمت بطلب عمل في فرنسا. كانت قد أقامت في فرنسا لعدة سنوات آنذاك، وكانت تنوي البقاء في أوروبا مع عائلتها. لكن الفتاة الصغيرة شعرت بخيبة أمل فورًا عندما لم تسر الأمور كما خططت لها.
قال ديو ثوي إن قطاع الطيران الأوروبي يبدو مشبعًا منذ فترة طويلة. لم يتقاعد جيل الطيارين المخضرمين بعد، وشركات الطيران العريقة لديها موارد بشرية كافية.
يتعين على آلاف الطيارين القدامى والشباب من أوروبا أن يتدفقوا إلى آسيا الوسطى وشمال آسيا وجنوب شرق آسيا وأفريقيا بحثًا عن فرص عمل - حيث لا تزال صناعة الطيران شابة وتنمو بقوة، مع ارتفاع الطلب على الطيارين وفرص العمل الوفيرة.
في ذلك الوقت، خالفت ديوي ثوي الأغلبية، وظلت في أوروبا، مع احتمالية ضئيلة جدًا للحصول على وظيفة. أرسلت طلبها إلى أكثر من عشر شركات طيران ظنت أنها تكاد تستوفي معاييرها، لكن ست شركات فقط استجابت. قبلتها إحداها كمساعد طيار متدرب، ووضعتها أخرى على قائمة الانتظار. رفضتها العديد من شركات الطيران لأن الفتاة الفيتنامية لم يكن لديها خبرة طيران لا تقل عن 500 ساعة.
الحصول على رخصة طيار أمرٌ صعب، والعثور على وظيفة أصعب. تنهدت دييو ثوي وتذكرت: "كان أصعب شيء هو العثور على وظيفة. إنفاق مليارات الدونغ للدراسة دون العثور على وظيفة كان أمرًا مرهقًا للغاية. إذا لم تُستخدم رخصة الطيار للطيران، فستنتهي صلاحيتها وتصبح غير صالحة، وتصبح بلا قيمة، وداعًا لحلم أن تصبح طيارًا".
لقد كان بعض أصدقائي في هذا الوضع، حيث بذلوا الكثير من الجهد والوقت والمال، ولكن لأسباب عديدة لم يُسمح لهم بالانضمام إلى الشركة، ولم يتمكنوا من الحصول على وظيفة، وكل ذلك دون جدوى.
بعد عام كامل من البحث عن عمل، غيّرت ديوي ثوي مسارها وقررت العودة إلى وطنها. لحسن الحظ، تم قبولها في شركة طيران 3/4. بعد دراسة متأنية، اختارت ديوي ثوي الانضمام إلى شركة طيران بامبو.
بعد انضمامها إلى شركة الطيران، اكتسبت دييو ثوي تدريجيًا ساعات طيران كافية، وأكملت دورة تدريبية طويلة، وأصبحت رسميًا مساعد طيار. تعمل مع الشركة منذ خمس سنوات.
أشار ديو ثوي إلى أن مهنة الطيار صعبة على أي شخص، سواءً كان رجلاً أو امرأة. يواجه الجميع الصعوبات نفسها. ومع ذلك، بالمقارنة مع الرجال، تواجه النساء بعض العوائق الإضافية فيما يتعلق بالصحة والقوة البدنية والنفسية.
كثيراً ما أعاني من آلام في المعدة وإرهاق خلال فترة الحيض، ويجب أن أعتاد على ازدياد الألم مع إقلاع الطائرة وهبوطها باستمرار. كما يصعب على الطيارات الحفاظ على جمالهن بسبب جلوسهن لساعات طويلة في قمرة القيادة تحت أشعة الشمس المباشرة. كما أن جداول الرحلات المتواصلة في الصباح الباكر وفي وقت متأخر من الليل تؤثر على صحتهن ومظهرهن.
الجمال اليومي الجميل لمساعد الطيار الأنثى.
بالإضافة إلى ذلك، لدى الطيارات وقت كافٍ للحمل والولادة، وخلال هذه الفترة لن يُسمح لهن بالطيران. بعد 15 شهرًا من التوقف عن الطيران، يصبح إعادة التدريب أمرًا صعبًا أيضًا. كما أن الموازنة بين الأطفال والأسرة والعمل أمرٌ صعب، مع تضحيات كثيرة.
هناك مجموعة صغيرة من العملاء يفتقرون إلى الثقة في قدرات الطيارات، وهذا أيضًا يشكل عيبًا وضغطًا على الطيارات،" شاركت مساعدة الطيار الصعوبات التي تواجهها الطيارات.
عندما تستذكر ديوي رحلتها نحو تحقيق حلمها بأن تصبح طيارة، تشكر نفسها سرًا على جرأتها على التغيير بثقة. في الثالثة والعشرين من عمرها، تخلت عن التمثيل لتصبح مهندسة. وفي الرابعة والعشرين، تركت وظيفتها، وسافرت، وأصبحت مضيفة طيران.
ثم تجرأت فتاة كوانغ تري على تحقيق حلمها الذي لم يكن يخطر ببالها بأن تصبح طيارة. في منصبها الحالي، تشعر بالفخر للقيام بهذه المهمة الصعبة، وإتقان الطيران وتقديم رحلات شيقة للكثيرين.
الصورة: NVCC
10/09/2023 - 05:41
دانتري.كوم.فن
تعليق (0)